Under Construction

Pending translation

We know the current Skoda as a car manufacturer,

-But in times past and before WWII it was also an important aeronautical construction company.

-With factories in Pilsen, Prague and Mlada, it began building the Hispano Switzerland and Lorraine under license.

-Skoda even built the Me-109 in the Czech version (later used by the Israelites), and it was no less important with the construction of aviation engines. Generally under license, especially at the beginning.

-From the entire compilation, relations with Bristol appear to build the following models: the Jupiter VII with 485 HP and the Mercury IV, V, VI and VII engines that delivered between 517 and 840 HP.

-From Lorraine-Dietrich it made made the 12W model, See AVIA.

-Skoda also made the Gnome Rhone Mistral, the GR9K and the GR760.

-The GR-760 model had as its main feature that of reducing gear although only from 3 to 2.

-With 9 cylinders it gave 300 HP at 3,300 rpm.

-El G1620 era el “Mors” (ver anteriores capítulos). El G594 de 120 CV. También el J-5 Wright Whirlwind de 220 CV

-The G1620 was the “Mors” (see previous chapters). The G594 with 120 HP. Also the 220 HP J-5 Wright Whirlwind

“GR-760 de Skoda”

“Skoda-Hispano Suiza 12G”

-Hubo una familia “S” de motores radiales como el S.7, de 120 CV y cinco cilindros.

-El S.10, de diez cilindros era un doble S.7, con 170 CV.

“Skoda S.7”

“Skoda S.14”

-El S.14 también con 10 cilindros y 250 CV.

“Skoda S.20”

-El S.20 tenía 14 cilindros y 340 CV

“Skoda 29”

-El Skoda S.29, era de nueve cilindros y 525 CV, como apreciamos, las magnetos están en el frente. (Mamut).

-Con la Hispano Suiza hubo una relación muy especial, pues ya en 1921 fabricaba los V8, el modelo Aa de 180 CV, el Ba de 220 CV, los F de 300 CV y los Fb de 310 CV (tipo 42).

-Juntamente con la Hispano Suiza de París desarrollaron el W12-Gb (al principio del capítulo) conocido como tipo 50 pero que en Skoda se denominó tipo “L”.

-También con París hicieron conjuntamente el 12Y-51 que fue fabricada por la Skoda checa y la suiza Saurer para el ejercito del aire francés.

-El V de 12 cilindros se hizo también bajo licencia en las variantes 12Nbr, 12Ydrs ó 12Y-31.

-Como vimos en el capítulo de la Hispano Suiza y su diseño de avión-estatorreactor, la Skoda hizo uno parecido.

“Avion-estato Skoda”

-Todo el fuselaje es un motor estatorreactor y el piloto va tumbado delante y encima de la toma, en la proa.

Del Apéndice A6/6: Foto histórica de un motor Skoda tipo L, licencia de Hispano-Suiza, ver texto principal.

-Se encuentra en un banco de ensayos o rodajes, arrastrando una gran hélice. El acceso al motor está bastante protegido para no causar accidentes con la hélice. Pero hay casos de incluir una rejilla por la parte superior.

“Motor Skoda L, cilindros en W”

Del Apéndice 10: Motor de vehiculo terrestre adaptado para aviación mediante una reductora por correa.

"Motor de coche adaptado"

Del Apéndice 12: Nuevo material para sustituir o añadir al texto principal.

“Skoda L, licencia Lorraine del 12B” (PeT)

-hemos encontrado la foto en color del motor Skoda moderno de auto, en color.

"Motor Skoda en color"

-Y la versión aérea, modificada del motor de auto Skoda Octavia para un ULM experimental.

“Skoda Octavia para volar” (PeT)

-Es un modelo 136B, 75 CV, de 1’2 TSI