Volvo Aero empezó en Trollhättan a partir de la Nohab Flygmotor, pero hay una circunstancia apenas conocida de que en la misma ciudad de Trollhättan, la empresa Nydqvist & Holm que era fabricante de material ferroviario recibió el encargo gubernamental (el Swedish Board of Aviation) de construir 40 motores de aviación.

-Esto ocurría en 1930 y es posible que coincidiera con el nacimiento de la Nohab Flygmotor.

-La Nohab Flygmotor sería la Svenska Flygmotor en 1941.

-Al término de la WWII la Svenska fue adquirida por Volvo y Bofors. En 1970, la adquiere Volvo y se cambia el nombre por Volvo Flygmotor y después paso a llamarse Volvo Aero.

En 2012 Volvo Aero fue adquerido por la GKN británica y su nombre cambió a GKN Aerospace Engine Systems.

-En la época de Nohab Flygmotorfabriker AB, como se llamaba la sociedad, hizo el primer motor, un My-VIIA que era a su vez llamado Pegasus II.

“Montaje del Pegasus II”

-Estuvo fabricando motores con licencia Daimler-Benz durante la guerra.

-También hizo hélices. Hasta llegar al motor STWC3 en el año 1941 diseñado a partir de tres motores americanos accidentados ya que dicha información no era posible obtener del fabricante original, por estar en tiempos de guerra.

-Además, como ya sabemos, Suecia suministraba material también a los alemanes.

“Copiando el motor americano”

-Se tomaron las dimensiones de todas sus partes y se identificaron los tratamientos del material.

-En 1945 presenta el Trollet (derivado del nombre de la ciudad). En la siguiente fotografía lo vemos en la Exhibición de París.

“Presentación del Trollet, seccionado”

-Así, tras la fabricación de los motores Daimler-Benz-Bristol y Pratt & Whitney, se acumuló una gran experiencia y es en 1947 que empieza a fabricar turbinas, con licencia de la DeHavilland.

-Estos motores fueron los Goblin y los Ghost. Con Rolls-Royce también obtuvo licencias para construir los Avon para sus Fuerzas Aéreas, como los RM-5 y RM-6C (Avon 300).

“El Goblin III fue el RM-1A de Volvo”

-El Goblin II era el RM-1. El RM1A fue destinado a los Vampire DH100 F1, que en Suecia sería el J28A.

-Del Ghost 50 de DeHavilland también saldría el RM-2 del que hasta el año 1951 se entregarían no menos de 800 motores a la Saab.

-Con Pratt & Whitney hizo el JT8D como el RM-8. El RM8A para el Viggen.

-Más tarde haría componentes de los PW-2000 y PW-4000.

-Lo mismo que de otras importantes marcas ha hecho partes y componentes. Así de Rolls-Royce hace partes de los Tay, Trent y V2500.

-Si para el Viggen hizo el motor RM-8A, para el J-37 preparó el RM-8B.

-Como también obtuvo la licencia de General Electric para el GE-404 construyendo el RM-12 para el Grippen. Ahora hace partes del GE-414 para los F-18E/F.

-Con la Garrett desarrolló el TFE-1042 turbofan de dos ejes, el cual construyen conjuntamente.

“TFE-1042”

-También ha hecho diseños propios, como los de unos motores a pistón de cuatro y seis cilindros horizontales.

-Los Trollet F-451A eran los de cuatro cilindros y 125/145 CV a 2300 rpm. Construidos entre 1946 y 1952.

-Del motor de 6 cilindros, no conocemos la referencia pero sí que iba para 210 CV. Se considera que estaba en desarrollo en esos mismos años.

“Montaje de DR-990”

-Mas tarde, hacia 1989 absorve la United Turbines de turbinas industriales, etc y construye sus motores con el logo Volvo. Motores DR-990, GT-110, Ktt-150, etc.

-Del listado de colaboraciones anteriores, faltan de mencionar las de BMW en el BR-715, los CF6 con GE y los CFM56 y GE90-115B con Snecma.

-Y el GP-7000 con subcontrato de MTU.

-Efectúa mantenimiento y revisiones hasta Overhaul (generales) de los GE CT-7, los Honeywell GTCP-85 y TFE-731.

-De Pratt y Whitney también da ese mismo servicio MRO ó Maintenance Repair y Overhaul a los motores JT8D, JT9D, JT15D, PW-100 y PW-4000.

-Llegamos a los motores especiales para cohetes que Volvo experimenta cerca de Malmö.

-De los primeros tiempos se conocen los VR-35, de combustible líquido pero “preempacado”, o sea almacenable y cargado. Funcionaba con ácido nítrico e Hydyna.

“El VR-35”

-También experimentó con estatorreactores como los RRX1 y los RRX5 de RR-Bristol, construidos bajo licencia y que ya se han tratado en esta publicación.

“Thruster”

-Actualmente, formando partes de programas espaciales, tanto suecos como europeos, interviene en la fabricación se motores como los siguientes:

-Con la Corporacion Espacial Sueca, Volvo ha formado una compañía llamada ECAPS para crear pequeños motores cohetes con combustibles ecológicos o “amigables”, no tóxicos a base de ADN ó Ammonium-dinitramide.

-Dicho de otra manera “propulsión verde” para maniobras de satélites.

-Con Europa intervino en la construcción del motor cohete Viking utilizado en los primeros lanzadores de la EAS o Agencia Espacial Europea.

-Luego hizo el Vulcain y el Vulcain 2 ahora. También el Vinci de elevada altura (ver Snecma).

-Con la Pratt & Whitney, hace partes como la tobera en sandwich (regenerativa) del ARTDE.

-Finalmente y como curiosidad, los motores de náutica Volvo Penta, fueraborda se han visto en pequeños helicópteros como el mostrado, visto en el Forum 2005 de Barcelona.

“Volvo Penta 3 cilindros, en helicóptero”

-La reciente producción de Volvo y colaboración con otras marcas internacionales puede definirse como se hace a continuación.

-Lo hace en motores enteros o en partes como los anillos intermediarios, siempre muy complejos.

-Repasando, tenemos:

-El motor militar RM12, con licencia de General Electric que se instala en el avión Gripen, se construyen la mayoría de las partes y eso si, se efectúa el montaje final del motor completo.

“RM12 de 18100 lbf de empuje”

-Tambien con licencia de la GE se hace el F414 para los F/A-18E/F, se efectúan partes del motor.

-De 22.000 lbs de empuje con PC.

“F414”

-Del programa espacial hace las turbobombas de LOX y LH2 y las toberas de las cámaras de combustión de los motores cohetes Vulcain y Vulcain 2.

“Toberas de Vulcain”

-Los motores para la aviación comercial en los que interviene principalmente son:

“Trent 500”

-Con el Trent 500 colabora con Rolls-Royce y va destinado a los Airbus 340 de las series 500 y 600. Anillos.

“Trent 900”

-Con R-R hace una pieza compleja como el cárter intermediario del Trent 900. Con destino a los Airbus 380.

“BR-715”

-Para el motor BR-715 de la RR Deutschland también hace partes con destino a los Boeing B-717 y MD-95.

“CFM-56”

-Con Snecma y para los B-737 y varios Airbus, varias partes como la carcasa de la turbina de baja presión LPT, álabes de la turbina de baja presión y el eje de la turbina de baja presión también.

“GE90”

-Para Snecma y con destino a los GE90, el buje y la carcasa del compresor.

“CF6-80”

-El CF6 de la foto lo hizo con GE para los MD-11 y varios Airbus. Intervino en los compresores, el fan y la turbina LPT.

“JT8D-200”

-Con Pratt & Whitney, en el JT8D-200 para los MD-80. También hizo varias partes.

“V2500”

-En el V2500 y Para la P&W, las cajas de cojinetes, carcasa la turbina de LPT y carcasa de escape de la turbina TEC (Turbine Exhaust Case).

“PW2000”

-Los PW2000 se han instalado en los B-737 de la Boeing y del transportre C-17.

“PW4000”

-Los bujes, discos, soportes posteriores y carcasa de escape de la turbina TEC, para la Pratt and Whitney.

-Para los Boeing 747/767/777 y los Airbus A300/A310/A330.

-Con toda la experiencia que se observa, también interviene en turbinas industriales como es la VT4400DLE para entregar 4400 kW (ISO).

“VT4400DLE”

Del Apéndice 6: Localizado un artículo sobre la adaptación de un motor de automóvil Volvo de 6 cilindros en V, tres litros de cubicaje y 185 CV.

-Efectuada por Lars Bromberg con la ayuda de expertos de la marca.

-Se eliminó el Aire Acondicionado y se duplicó el sistema de alimentación de combustible, bombas, etc.

-Unos generosos silenciadores y una hélice de cuatro palas Hoffman, junto con una reductora por correa que bajaba las revoluciones desde 5250 a 1750 rpm (3:1) hacían que el funcionamiento fuera muy silencioso, en concreto para cumplir las exigentes normas medioambientales de ese país.

-Se instaló en un avión de fumigación Piper Pawnee que se dedicaba al arrastre de planeadores, es decir, vuelos constantes a baja altura y hasta los 800 metros aproximadamente.

“Lars, la Pawnee y el motor Volvo”

-A esta combinación de avión Pawnee y motor Volvo se le llamó PiVo.

-La Volvo Flygmotor (ex-SFA) hizo conjuntamente con la Garrett el TFE-1042. Tenemos otras imagenes interesantes del motor.

“Volvo-Garret TFE-1042”

“El TFE-1042 por ambos lados”

-Siendo un derivado del TFE-731 (ver Garrett) fue mejorando en empuje para su uso militar.

-El TFE-1042-5 daba 3280 lbf de empuje.

-El TFE-1042-6 dió 4574 lbf de empuje.

-El TFE-1042-7 llegó a las 4410 lbf.

-Pero el mismo TFE-1042-7 con postcombutión subía a 7455 lbf de empuje.

“Sección del TFE-1042, a continuación vá el P/C”

-En el Salón de París 2009 hemos obtenido una bonita fotografia del motor Vulcain en que la Volvo interviene construyendo la tobera.

“Volvo-Vulcain en pruebas”

“Fantástica foto de un cluster en marcha”

Del Apéndice 9: Los nuevos estatorreactores quizá ya no tengan el aspecto de conducto abombado en forma de gota de agua, sino el de una cámara en el que inciden los conductos de aire con un determinado angulo dentro de la cámara-conducto. Eso lo hemos visto en el capitulo de ONERA .-que tambien está en esa labor- y ahora en Volvo,

“Ramjet Volvo en banco experimental”

-Este estatorreactor se ha bautizado con el nombre de “Aquavit” y es debido al profesor Sjoblom, según un estudio del año 1989.

-Este estudio se une a los otros proyectos realizados en Francia por la ONERA (ver en A-Z). En el del CNRS/Ecole Central del año 1993 o el motor LIC (Lateral Injection Combustor) de Montazel del año 1992.

-Tambien coincide con el estudio de Nossier & Bechar del año 1986 que se concentra en el estudio de los fenomenos bidimensionales.