Introducción a la edición 2021-V14

Por RMV (Ricardo Miguel Vidal) de L ́Aeroteca

-Existen muchos libros dedicados a la técnica y funcionamiento del motor de aviación, en ellos casi siempre se añaden algunos capítulos de motores con sus descripciones y nos llevamos la impresión de que son los únicos que circulan por los aires.

-Más de 55 años rescatando información me han sorprendido con más de 4050 Marcas recopiladas y contrastadas.

-Todavía hay por incluir nombres dudosos y muchísimas fotografías sin identificar como las del capítulo UFEs (Unidentified Flying Engines).

-Todo empezó cuando al escoger profesión y estar ávido de conocimientos, en una visita a la Librería Castells de Barcelona adquirí el libro de motores de propulsión “a chorro” de Kalnin-Laborie, que releí constantemente: allí conocí a los “Nene”, “Derwent”, “Goblin”, ATAR, Metrovick, etc.

-Hay Marcas con decenas de modelos cada una de ellas, otras con pocos modelos, incluso fabricantes individuales. También adaptaciones de motores de vehículos terrestres a aéreos y viceversa.

-Es curioso que a diferencia de otros ramos, muchos motores del inicio hasta el tercer cuarto de siglo pasado, se conocen más por un nombre propio que por su nomenclatura técnica y digo “Nombre” y no “Marca”. Así vemos que por ejemplo, de Rolls-Royce se conocen a sus motores como Eagle, Peregrine, Merlin, Tyne, Dart, etc.

-A veces los grupos de motores de los Fabricantes reciben nombres de aves, rios, felinos, dioses míticos, etnias, reptiles, etc.

-En ésta amplia relación se hace REFERENCIA sobre la EXISTENCIA de todos ellos, sin cansar con datos técnicos que de la mayoría poseemos. Se trata de no perder la MEMORIA de tanto trabajo efectuado por gente y empresas de nivel muy alto, como veremos.

-Aparecen por orden alfabético de Marcas, resumidas y en síntesis para no hacer ésta publicación impracticable y que no saliese nunca a la luz. Aún así, de un simple vistazo al INDICE, podemos intuir que el trabajo ha sido inmenso y que va a ser muy extenso.

-El formato no es el habitual de los libros y manuales conocidos: Es una publicación VIVA, diseñada con páginas sustituibles e identificadas y que admiten correcciones y añadidos, bien del Autor o de las siempre bien recibidas sugerencias y colaboraciones de los lectores para una mayor exactitud actual y futura del trabajo.

-Aparte de las nuevas apariciones de motores y/o datos, tenemos las fusiones y separaciones de Marcas, las “Joint Ventures” -últimamente- o colaboraciones entre Marcas, a lo que hay que añadir la división de paises como Rusia, Checoslovaquia, etc. dando nuevos nombres y Marcas a los mismos motores conocidos.

-Por ejemplo, en el caso de Rusia, estábamos acostumbrados a conocer los motores por la Oficina de Diseño de donde procedían, es más, llevaban el nombre de su Jefe de Oficina de Diseño (OKB) como Kuznetsov, Tumanskii, Ivtchenko, Mikulin, etc...

-Por cierto que no describirlos por su anterior y nueva referencia se prestaría a confusiones. Todavía más, utilizar el nombre completo de Aleksandr Aleksandrovich Mikulin ó el de Aleksandr Georgievich Ivtchenko, complicaba más la cosa, así, como excepción en la primera página, aparecen con las iniciales de A.A. Mikulin y A.G. Ivtchenko, remitiéndonos directamente a “Mikulin” e “Ivtchenko”, que es cómo aparecerán en lo sucesivo los casos parecidos de Lotarev, Shvetsov, Klimov, Soloviev, Lyulka, y un largo etc. de diseñadores increíbles.

-Sabemos que las Oficinas de Diseño (OKB) entregaban, por ejemplo en el caso de Samara actual, a una Manufactura (SKBM) la confección, desarrollo y pruebas de los motores. Finalmente pasa a la fabricación en las Organizaciones de Producción (SMPO) en el mismo caso de Samara. Anteriormente lo hacían en las GAZ ó Fábricas de Aviación del Estado (GAZ # 19, GAZ # 5, etc.) La comercialización también va por otros cauces.

-Este reconocimiento a los autores de los motores ya no se dá hoy, pues las Marcas pasaron a denominarse de manera más abstracta Saturn, Salyut, Mars, etc..

-Se decide por tanto, ir mencionando el motor respecto a sus diferentes cambios de nombre. El lector podrá efectuar siempre la trazabilidad y una visión cruzada de las vicisitudes ocurridas.

-Cada página está numerada y con indicación de la Edición a la que pertenece, así como la Revisión última que ha sufrido. Cada grupo de páginas -como se servía provisionalmente la edición 2003- se insertaban en un Archivador ó Binder a gusto del lector. Unas pegatinas externas identificaban cada volumen.

-Posteriormente -a partir del 2005- ya se entregaron unas tapas metálicas, que incluían las cuatro partes en un sólo volumen, muy original por cierto.

-Esta publicación no pretende ser una edición de lujo, sinó un trabajo útil, ameno y muy informativo. El autor pide la colaboración de los lectores que conozcan nueva información, que una vez contrastada, podrá incluirse, con el correspondiente crédito. Así será un documento VIVO, una experiencia nueva, que se sepa.

-Hace alrededor de quince años ya aparecieron algunas páginas de éste documento en el catálogo de L ́Aeroteca conocido como “La Gaceta de la Locomoción Aérea”, que despertó curiosidad en muchas personas y que siempre ha merecido mi interés de publicarlo entero.

-Otro detalle, es que a cada pié de página puede aparecer alguna nota aclaratoria, instrucciones, sugerencias o curiosidades sobre el tema que nos ocupe.

-Como es de rigor agradecer los permisos de utilización que durante estos años hemos ido solicitando a fin de poder insertar aquí la foto o dato. En los pies de página se anuncian libros (Para saber más) que contienen información de éste tipo. También se anuncian los diferentes museos (Para ver más) dónde hay motores en exhibición y para conocerlos mejor.

 -Con la obtención de nuevas y mejores fotografías, en las sucesivas revisiones y ediciones se irán sustituyendo las del texto principal que lo requieran. Las que obtiene el autor y las que nos remitan los lectores colaboradores.

-Muchos de los motores que aquí aparecen han sido «recortados» de fotografías de aviones completos.

-Aparecerán las Revisiones o Apéndices como en la Edición 2003, 2006/8, 2008/9, 2012/13, 2014/15, 2016 y anexos dedicados a exponer los motores NO IDENTIFICADOS ó los llamados UFOS, de los que se solicitan datos e información a fin de insertarlos en el texto principal.

-Otro Anexo, es un «juguete descriptivo» que relaciona los nombres de los motores con el posible motivo que los inspiró.

Ricardo Miguel Vidal
a Marc y Lola

-RMV, es «Legacy Member» de la «Aircraft Engine Historical Society», (AEHS) en Alabama . Y también Ex - miembro de AMFI. USA.

-Miembro protector de la PAC, «Parc Aeronautic de Catalunya».
Ex Assoc. Amigos de la Aeronáutica. Barcelona..

-Miembro del AAMA, «Asociación de Amigos del Museo del Aire». Cuatro Vientos, Madrid.

-Miembro del Amical Benevolente de la AAMS «L’Association des Amis du Musée SAFRAN» (Antes Snecma). Villaroche, Paris. «Membre d’Honeur-Bienfaiteur». Francia.

-Premio «Flyer 2003» a la «Mejor Trayectoria Profesional Aeronáutica». (Spain). Ver Reconocimientos.

-Cruz del Mérito Aeronáutico, distintivo blanco, por la trayectoria profesional y por la difusión de la cultura aeronáutica. Año 2007 (BOD no4, p.271). Ver Reconocimientos.

-Miembro de ADAR, Asociación de Aviadores de la República. Zona Catalana-Nord-Balear. Barcelona.

-Miembro de la AEHA, Asociación de Estudios Históricos de la Automoción. (Antiguos Empleados de la Hispano-Suiza/Pegaso). Barcelona.

-Miembro de la Asociación EAE «Escuela de Aprendices de la Elizalde» (luego Enmasa-ITP), Barcelona,

-Ver Blog:
<aerospaceengines.blogspot.com>