Motor Curtiss-Kirkham K-12 que en las primeras publicaciones del siglo XX de un prestigioso anuario aparecía como K-6. En posteriores años fué corregido.

También de la prestigiosa publicación mencionada anteriormente, aparece el motor LAWRANCE, como LAWRENCE.

-Esto dió pié a que en la edición 2003 de “El Motor de Aviación de la A a la Z” apareciesen los mismos motores con dos marcas diferentes, pero anunciando las dudas. Hoy despejadas.

Aun en las más prestigiosas revistas se confunden motores, como vemos a la izquierda en que llaman Merlin a un Napier Sabre. Siempre alerta.

En una revista Popular Mechanics de los años 1910’s aparece éste articulo de un tal motor “Pengot” de “2-cycle” (dos tiempos) y de 16 cilindros. para automoción.

¿Errores acumulados?

Vemos que claramente es el Antoinette de 16 cilindros; es de cuatro tiempos y aunque es posible que estuviera pensado en utilizarse en automoción, se sabe que su uso fué aeronáutico y náutico.

No es un “Pengot” (?), ni un posible “Peugeot”, que se sepa.

Son dos Antoinette de 8 cilindros unidos

Al igual que el motor anterior, se comenta hacia los años 1920’s que se trata de un motor “Aeromarine Airplane and Motor Co.”, pero vemos claramente que se trata de un Hispano-Suiza V8 (Posiblemente un Wright-Martin hecho con licencia).

Lo delatan los cilindros, tapas de balancines y
la distribución de los orificios de los escapes. (PeT)

En la web de la “Enciclopaedia Britannica” aparece ésta foto de Louis Bleriot en la que se dice: que atravesó el canal de la mancha con éste XI el 25 de julio del 1909. Sin embargo éste motor es un en “V” de varios cilindros. (Antoinette). (PeT)

En el Museo de la Aviación de Morón, en Argentina se expone un Hispano-Suiza V8 con el carburador al revés. Empieza por montar el colector de cuatro salidas al revés. Entonces el carburador queda encima pero sin poder funcionar porque el carburador se inunda al tener la boya de nivel constante invertida.


-Lleva varios años en la misma posición sin que nadie actúe.

Motor en Bruselas. Hispano Suiza v8. con el carburador invertido.

El carburador va montado en la parte de debajo del colector múltiple, entre la V formada por los dos bloques de cilindros, como en la segunda foto.

Otro Hispano Suiza V8 en un museo de Praga con el carburador al revés, hacia arriba, siendo imposible su funcionamiento, aparte de que no queda bien dentro del capot de un avión . Saldría exageradamente por encima.

Y otro caso de un error. En el Museo Safran de Villaroche. El nombre del ingeniero Mark Birkgit aparece como Birgkit.

Error en la identificación del motor Pirna 014 hecho en la DDR (República Democrática de Alemania). El motor tiene una campana de aire de entrada propia de la versión marina. Sin embargo se adjudica al avión Baade 152 -el de la foto-.

Se trata exactamente de un SGA-051 hecho por la casa Pirna pero para una lancha torpedera.

Motor en posición invertida en el museo del Aire de Le Bourget en Paris.

Las magnetos están hacia abajo cuando deberían estar de pie. Tiene el colector recogedor de aceite arriba.

Como hay varios cortes para ver el interior es posible que esté así para poder ver adentro. Podría ser intencionado. Pero creo que no, Parece que es un despiste. Los que vamos a los museos y entendemos de motores vemos el despiste. Los que no entienden de motores ni se enteran.