En general el Grupo Motopropulsor es el motor en sí y todo cuanto precisa para funcionar.

-Esto incluye la bancada (y capots a veces -Power Egg en Inglaterra-), las instalaciones, depósitos, radiadores, mandos e instrumentos, etc.

-Puede ser sencillo en el caso de avionetas monomotores y muy complicada en los polimotores.

-A pesar de ser la parte más pesada de un avión es en sí más ligera que la de otros medios de transporte, terrestres o marinos.

-Vemos a un operario llevando un Antoinette de 16 cilindros en V y 100 CV.

-Los de mayor potencia son más pesados pero siempre menos hablando relativamente.

“Ligereza relativa del motor de aviación”

“REP y depósitos de aceite y gasolina”

-La instalación anterior pertenece al avión y motor REP (de Robert Esnault Pelterie).

-A la estructura tubular en celosía se sujeta el motor y vemos el depósito cilíndrico atravesado del aceite y el del combustible, mayor.

- No se observa mampara cortafuegos.

“Instalación de refrigeración”

-También forma parte del grupo motopropulsor, los radiadores y en el caso ilustrado de un Liberty, una nodriza.

-El grupo motopropulsor se complica en las instalaciones de los multimotores.

-Bien con los motores a lo largo de las alas, en la parte trasera del fuselaje.

-O alrededor del fuselaje como en los Handley Page de la Imperial Airways, unos grandes biplanos con los motores instalados en ambas alas y en algunos modelos entre los montantes. Grandes polimotores para la época.

“Handley Page polimotor de pasaje”

-Sin embargo, en la carrera profesional de éste autor, lo más sorprendente en cuestión de multimotores y de considerar si todo ello era un grupo motopropulsor o hay que individualizarlos, son los aviones alemanes Staaken, SSW, DFW principalmente.

-Con soluciones técnicas increíbles con cajas de engranajes y transmisiones.

-Se muestran algunos casos dignos de estudio: Generalmente ocupan buena parte del fuselaje, lo que debería ir destinado a la “carga de pago”.

“5 motores”

-Los 5 motores del SSW-R VIII instalados en el fuselaje.

“8 motores y otro con compresor”

-Los ocho motores del DFW-R tenían un noveno motor que sobrealimentaba en altura a los principales mediante el compresor.

“6 motores con transmisiones de salida”

-Examotor Schül-RI y su disposición interior.

“4 motores transversales”

“4 motores de ocho cilindros en DFW-R II”

“Montajes dobles de motores”

-Los montajes dobles lo hacen a través de una caja de engranajes que incluye embragues del tipo centrífugo.

Del Apéndice 9: Hay muchos ejemplos de instalaciones heterodoxas, de motores múltiples, etc.

-Acabo de encontrar otro ejemplo de un avión avanzado de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial un Arado con dos motores dentro del fuselaje pero con unas transmisiones mecánicas que mueven las dos hélices en las alas de forma clásica. O casi.

-Se trata del Arado Ar-654.

“Ar-654, llamado escorpión también”

-Los motores podían ser dos DB-614 o dos DB-627 montados lado a lado, las transmisiones precisaban de cajas de engranajes cónicos en dos ocasiones para cada lado, para giros de 90°.

“Instalación de dos motores, inclinados 15°”

-No tuvo el éxito necesario debido a las transmisiones mecánicas precisamente.

-Localizados más ejemplos de ingeniosos sistemas de agrupación de motores para aviones con los que se quería aumentar sus posibilidades.

“Montaje de dos motores rotativos”

-Instalación de dos motores rotativos en posición horizontal conjugados con un mecanismo diferencial para lograr que se puedan mover dos hélices axiales en sentido contra-rotativo.

-Este grupo motopropulsor instalado en un avión de la época, en la proa y horizontalmente, lado a lado, los dos motores, es el que vemos en la siguiente figura.

“Avión bimotor y doble hélice”

-Otro ejemplo de acoplamiento de dos motores es el que se muestra en el texto principal. Es el del rumano Henri Coanda.

“Instalación doble Coanda”

-La foto de ahora nos muestra el lado opuesto, el de salida del eje para la hélice/s. Los motores girar en posición vertical pero están a ambos lados del fuselaje -visto en el sentido de la marcha-.

“Otro ejemplo de bimotor”

-Este bimotor lleva doble hélice contrarotatoria. Un motor está en posición normal en la proa. El otro motor está debajo del ala con una transmisión que llega hasta la parte delantera y mueve la hélice P2. Es una instalación curiosa.

“Pequeño avión bimotor de Gallaudet”

-El avión del pionero norteamericano Gallaudet utilizaba dos motores de motocicletas Indian lado a lado delante de los pilotos, moviendo una transmisión que transcurre por el borde de ataque del ala hasta un giro a 90° mediante engranajes cónicos. En el borde de salida de cada semi-ala están las dos hélices.

-Las colocación de los dos motores juntos lado a lado en la proa también lo utiliza otro ejemplo. Ver “Picador”.

“Motor de motocicleta Indian”

“Compleja instalación de Gillespie en 1905”