El rumano Sr. Henri Coanda construyó varios aviones, entre ellos, un biplano con motor Clerget de 4 cilindros en línea que en lugar de mover una hélice, conducía un compresor que aspiraba y soplaba hacia atrás, considerada una hélice múltiple entubada.

"Coanda"

-Puede considerarse como un nuevo concepto de planta propulsora.

-En los ensayos de 1910, se fue inadvertidamente al aire y se accidentó. Posteriormente Coanda utilizó hélices. Se ha propuesto aquí éste sistema como un grupo motopropulsor completo.

-Como también fue novedad en 1911 del grupo propulsor bimotor consistente en dos Gnome situados a cada lado del fuselaje moviendo una sola hélice frontal en la parte delantera del avión.

"Grupo bimotor Coanda"

-Se ha localizado una fotografía del compresor que utilizaba el primer avión de H. Coanda.

"Compresor completo del Coanda"

-Como ya sabemos el compresor iba impulsado por un Clerget de cuatro cilindros. El conjunto de grupo propulsor llevaba unos engranajes multiplicadores de velocidad, entre motor y compresor.

"Esquema del conjunto"

-Un sistema de engranajes de dos etapas -en oscuro- iban aumentando el régimen del compresor:

-Del motor sale un eje con un engranaje mayor que arrastra otro menor. A su vez éste menor es solidario a otro mayor y finalmente éste arrastra otro más pequeño, multiplicándose la velocidad de giro.

-Como vemos el compresor es centrífugo, pero actúa como una hélice.

Del Apéndice A7/6: El aparato de Coanda que apenas se aprecia en el texto principal, debido a éste inventor rumano lo podemos apreciar con más detalle en la siguiente ilustración.

-En términos de su tiempo se dice que llevaba una “turbina de succión”.

"El avión de Coanda"

-Descrito de esa manera no es pues un primer avión a reacción como se ha dicho varias veces sino que lleva una hélice especial que aspira por la forma y perfil de las paletas del rotor.

-Se ha encontrado otra aplicación de éste principio del propio Coanda, utilizando parte del casco de uno de sus aviones, modificado como trineo.

"El trineo de Coanda"

-Si en el avión original se utilizaba un Clerget de cuatro cilindros, parece ser que en éste trineo asoman las cabezas de un motor de cilindros verticales también, probablemente otro Clerget.

-En una vista frontal del mismo aparato, observamos que la toma de aire está protegida por una rejilla para proteger mutuamente el motor y el objeto ingestado en caso de colisión.

"Vista frontal del artilugio"

-Se informa también que el trineo se hizo para el Gran Duque Cyril de Russia.

-Finalmente se localiza una ilustración de una de las patentes de Coanda de motor con hélice entubada.

"Patente de Coanda no 4446695"

Del Apéndice 9: De una información debida a LS Cozma, que ha investigado los trabajos de Coanda (ver texto principal) ha localizado patentes de éste singular pionero rumano que es Coanda.

-No se trata de un motor sino de un sistema de propulsión que al igual que su primer proyecto -y mas conocido utiliza el aire a presión del compresor frontal (hoy diríamos Fan) para enviarlo hacia los planos principales y también al empenaje.

-Este aire sale frotando las superficies haciéndolas más efectivas a bajas velocidades.

"Dibujo de la patente de Coanda"

-Este control sin necesidad que el avión alcance las velocidades normales, permite quizá que el avión también sea STOL.

-Quizá solo se trate de un proyecto posterior basado en la idea de Coanda y de ahi su utilización de su nombre.

Del Apéndice 10: Nuevas muestras del motor doble Coanda en una sola hélice. Los dos motores van transversales a la marcha del avión. Adaptación mecánica de Coanda con dos Gnome Gamma.

"Avión y proyecto"

"Exposición del sistema Coanda"

-La idea del motor doble diseñado por Coanda se ve claramente en los siguientes dibujos y fotografías.

-Dos motores Gnome Rhone acoplados mediante una transmisión, girando transversalmente a la marcha del avión es una idea que luego también haría Salmson (ver)

"Diseño teórico del montaje descrito"

"Realización real del montaje anterior"

-Un extraño experimento de Coanda hacia el año 1922. Titulado “el retroceso y el ala de propulsión”.

“Diseño del artilugio” (PeT-Flu)

-Se busca mas información. Posiblemente sea un extracto de una patente en la DRP.

Henri Coanda desarrolló su labor en Francia. Con ingenio agudo también desarrollo su teoría del “Efecto Coanda” para la propulsión.

"Patente basada en el Efecto Coanda"

-El Efecto Coanda es la tendencia a ceñirse a la pared cuando un fluido recorre cerca de ella.

-Se puede aprovechar para arrastrar otros fluidos y aumentar el empuje. Para el autor de éste blog puede ser el mismo principio de los nuevos motores “Spike” que sin tener la tobera cerrada, producen el mismo efecto.

"Otro desarrollo del mismo principio"

-A veces nos cuesta reconocer que de países en apariencia menos desarrollados -en teoría- puedes salir talentos como el mismo Coanda, Tesla y otros menos conocidos.

-Cuando las ultimas gotas que salen de la tetera se ciñen al conducto puede considerarse como un “efecto Coanda”. Esa adhesión a la pared puede ser un ejemplo simple. Las gotas no caen verticalmente, van por el camino de la pared y nos manchan el mantel.