Junto con el sistema McCollum es el que no utiliza válvulas clásicas de vástago para efectuar los tiempos del motor.

-Se basa en el movimiento deslizante de dos camisas de cilindros con lumbreras en la parte superior que van coincidiendo según la fase.

-Una ilustración francesa nos permite apreciar claramente el dispositivo de las camisas movidas por unas manivelas de cigüeñal pequeño, de diferentes alturas y unas bieletas sujetas a las camisas que las levantan y bajan, en su giro.

-El motor Minerva-Knight (no de aviación) nos permite ver en detalle las dos camisas movidas por unas pequeñas bieletas.

“Minerva-Knight”

-Se muestra a continuación el despiece del sistema Knight, Nótese que el “eje de levas” es un pequeño cigüeñal con sus bieletas.

“Despiece Knight”

-Las dos camisas de la izquierda van una dentro de la otra y ambas dentro del grupo de la derecha.

-El mecanismo de los cilindros, montados, se ve en la parte central. Una especie de cigüeñal mueve las dos bielas de las dos camisas de cada conjunto. Pistón, bieletas y culata se ven en la parte baja y baja derecha.

-Las camisas suben y bajan, haciendo coincidir las lumbreras con las del bloque del cilindro. (No olvidar que el sistema McCollum lleva un engranaje giratorio con un tetón que coincide en una rótula de la base de una sola camisa móvil, de manera que ésta sube y baja pero también se mueve a un lado y otro).

“Knight, admisión”

“Knight, compresión”

“Knight, expansión”

“Knight, escape”

Del Apéndice 6: Localizada una vista seccionada del motor que aparece en el texto principal y que ahora podemos conocer con algo más de detalle para comprender el levantamiento de las camisas mediante otro “eje de levas” y pequeñas bieletas sujetas a las bases de los cilindros móviles.

“Sección de un Knight de 4 cilindros”

-Como recordaremos por el texto principal, a la hora de utilizar en aviación motores sin válvulas, de camisas deslizantes, el sistema adoptado genéricamente por los ingleses fue el de Burt-McCollum. (ver Bristol, etc.).

“Esquema del sistema Knight”

Del Apéndice 9: En el Salón del Automóvil de París de diciembre del año 1908 ésta compañía inglesa presentó un motor de automóvil con el principio de camisas deslizantes, es decir sin válvulas típicas de “seta”.

“Componentes del motor presentado”

-Sabemos que también se han hecho motores de aviación con éste principio, aunque el más prolífico fue el que utilizó la Bristol el sistema de Burt-McCollum.

“Sección mutilada lateral”

-El cilindro visible, enseña el pistón, las camisas y la culata con las cámaras de agua de enfriamiento.

“Sección por la parte frontal”

-Es visible la bieleta marcada con la letra A que es la que mueve la camisa levantándola y haciendo coincidir las diferentes lumbreras.

-El eje que mueve esta bieleta es un eje a modo de los conocidos ejes de levas.

Del Apéndice 12: Sistema de camisas deslizantes con lumbreras utilizado bastante pero que fue batido por un combinado del de Burt y el de McCollum.

-El conocido como Burt-McCollum que llevaban bastantes motores radiales de la Bristol (ver).

“Cuatro cilindro Knight (el sistema, no el motor)”

“Eje de levas y dos bieletas mueven las camisas”

-El sistema Knight utiliza dos camisas móviles dentro del propio cilindro del bloque motor. Hay unas lumbreras en la parte alta que coinciden con los conductos del bloque del motor, o no coinciden, abriendo una cuando la otra está cerrada para el escape y la admisión.

-O cerrando ambas durante la compresión y expansión.

-El sistema Burt-McCollum solo tiene una camisa y debido al mecanismo utilizado para su movimiento,no solo sube y baja sino que efectúa un pequeño giro. De ahí la forma de las lumbreras.

“Esquema del sistema Burt-McCollum”