Nombre dado a los motores “compuestos”, es decir, que tienen mecanismos diferentes combinados para llegar a un fin mejorado.

-Lo hemos visto en el caso de los Curtiss-Wright Turbo-Compounds con la base de los R-3350, radiales de doble estrella.

-Tiene tres turbinas que aprovechan la energía cinética de los gases de escape para aumentar la potencia total del motor al transmitir su movimiento al cigüeñal.

"Señalando una de las tres turbinas del Turbo-Compound"

-También puede considerarse un motor Compound el Napier Nomad.

"Vista semiposterior del Napier Nomad"

-Unas turbinas recogen la energía de los gases de escape que se utilizan para mover el compresor del sobrealimentador y también se añade al eje de salida de potencia. Como vemos en el esquema siguiente.

"Esquema del Napier Nomad 2"

-En realidad el Nomad es un motor Diesel de cilindros horizontales opuestos aunque en el esquema se presenta con cilindros verticales para mayor claridad.

-Vemos que el turbosobrealimentador tiene una salida de engranajes y una transmisión que lleva energía mecánica hacia la hélice.

-Al tratarse de un motor Diesel precisa que el aire entre en los cilindros con fuerza suficiente para llenarlos e incluso facilitar el barrido.

-Por eso precisamente parece ser que a bajas revoluciones actúa en sentido contrario, comportándose como simple sobrealimentador mecánico.

-Es de suponer que a partir de cierto régimen empieza a invertirse el proceso y es el turbosobrealimentador el que aporta energía suficiente para los cilindros y al eje de salida de potencia para la hélice.

"Napier Nomad 2"

-Estos motores ya estaban en el límite de la búsqueda de mayores potencias con los motores a pistón pues las turbinas más sencillas del momento los llegaron a superar.

-Lo que extraña es que décadas más tarde se siga pensando en su aplicación. Aunque la explicación puede ser que para su uso privado las turbinas son caras y en el mercado hay medios para experimentar dispositivos nuevos.

-Así tenemos el siguiente ensayo probado ya en Alemania en un avión Grob, hacia el año 1995-6.

-Se trata de la combinación de un motor a pistón de la marca Teledyne Continental TSIOL-550 con reductora y turbosobrealimentación e intercooler al que se le ha añadido el grupo de turbina y compresor de un Pratt & Whitney PW127 pero sin cámaras de combustión ya que aprovecha los gases de escape del Continental de pistón.

-La potencia del motor sube a 400 HP con capacidad de mantenerla a elevada altura. Además los gases de escape producen un 12% de empuje al ir dirigidos hacía atrás.

-En el Grob Strato 2C el motor está instalado con hélice impulsora, en vez de tractora.

“Esquema aparecido en Flight” (PeT)