(ver también: Curtiss, Wright, Curtiss-Kirkham, y Kirkham).

"Logo Curtiss-Wright"

-Con el nombre compuesto por la unión de las dos marcas y que durante bastante tiempo se hicieron motores de aviación.

-Los “Compound” de los Super-Constellation y de los DC-7 “Siete mares” (Seven-Seas) quizá son los más famosos de ésta marca.

-En 1929 se creó la “Wright Aeronautical Corp.” en Pearson, Cincinatti, que fue una División de Curtiss-Wright.

-Como Wright solamente, la gama de motores radiales ha sido muy importante (ver Wright).

-El relativamente moderno R-3350 “Turbo-Compound” es la máxima expresión en querer sacar a los motores de émbolo todo su provecho posible antes de rendirse a las turbinas. Hecho en la Curtiss-Wright/Marquette Inc.

"R-3350 Turbo Compound"

"R-3350 T-C, vista posterior"

-Alrededor de la parte trasera del motor hay tres turbinas de recuperación de la fuerza que llevan los gases de escape y que son añadidas mediante tres ejes convergentes sobre el cigüeñal.

-Como desarrollo del R-1820 Turbo-Compound este motor lo tenía todo, reductor, sobrealimentador, inyección de gasolina en un sólo punto, encendido de baja tensión. Las bobinas estaban sobre las culatas junto a las bujías siendo así los cables de alta tensión cortísimos a fin de evitar  fugas en elevadas alturas.

-Tenía 18 cilindros en doble estrella, las tres turbinas de recuperación mencionadas y todo ello para obtener 3700 HP.

-De éste motor se dice que se llegaron a construir 45000 ejemplares, vistos desde el B-29 militar al Lockheed Super-Constellation o el Douglas DC-7 “Siete Mares”, los Boeing Stratocruiser y Stratotanker, etc.

-Como Wright Diesel, entre 1961 y 1963 se hicieron algunas versiones de los Packard 1D1700, como 12V142.

-Al término de la WWII y con la fiebre de los motores a reacción, la Curtiss fabricó motores Cohete, Ramjets y Turbinas. Material que ya se construyó como WAD ó Wright Aeronautical Division.

-En 1956 ensayó el Ramjet XRJ-47 y se produjeron 59. También hizo los RJ-41, -51 y -55.

-El primer avión que voló en los EEUU con motor cohete fue el XF-15C1 y llevaba un motor cohete del que luego saldría el LR-25.

"Pruebas del LR-25"

-El Curtiss-Wright SLR-11 se instaló en un X-15. Pero quizá el más resonante de la gama sería el XLR-25-CW-1 que llevó el Bell X-2 que consiguió varios récords de velocidad.

-Para llegar a todo ésto hay que ver que el XLR-17-CW-1 funcionaba con gasolina y oxígeno líquido y agua como refrigerante, con encendido por bujía, con 4000 Lbs. de empuje. Se utilizó como RATO en el B-45. Tiempo de funcionamiento, 60 segundos.

-El XLR-19-CW-1 fue experimental pero con 16000 lbs. y los mismos combustibles del anterior.

-El XLR-21-CW-1. Destinado a misiles con dimensiones semejantes a la de la V-2 alemana.

-Los motores -23, -25, -27 y -29, permanecieron mucho tiempo con los datos confidenciales.

-El XLR-37 fue otro cohete de pruebas, muy pequeño con sólo 50 lbs de empuje. Del año 1948. Utilizaba la gasolina y el oxígeno líquido.

-El mencionado XLR-25-CW-1 fue desarrollado por el equipo de Goddard en el National Engineering Experimental Station de Annapolis en los años 1942 / 45 y eran motores de empuje variable por el hecho de llevar cuatro cámaras que podían encenderse individualmente.

-Curtiss-Wright (WAD) construyó también turbinas, primero bajo licencia. La CW J-65 era una Armstrong Siddeley “Sapphire” y la CW J-67 era una Bristol “Olympus”.

"Curtiss-Wright J-65"

-En la División Wood-Ridge de NJ, y en los años 1970 / 80 se ensayaron motores rotativos (aunque los estudios empezaron en 1958), del tipo Wankel.

"RC2-32"

-Conocidos como RC2-32, RC2-47, RC2-60, RC2-75, RC2-90, etc. El RC2-350 iba para 500 HP.

"RC2-75"

"RC2-75"

-Normalmente tenían dos cuerpos de trabajo y precisaban de turbosobrealimentación para la altura. Como los “pistones” eran triangulares (ver Wankel) y daban tres impulsos efectivos por cada giro la potencia se multiplicaba con el poco tamaño que tenían.

-Propuesto para empleo militar, también se instalaron en aviones civiles como el Cessna Cardinal de la foto, helicópteros TH-55A de Hughes, Piper y Beech pero finalmente se rindieron a los tradicionales y económicos clásicos motores a pistón de siempre.

"Cessna con RC2"

-En Wood-Ridge se trabajó también en futuras generaciones de motores. Bastante tiempo atrás fueron pioneros en el motor SETE (Supersonic Expendable Turbine Engine), que era un sencillo motor desechable de alta velocidad para futuras generaciones de misiles crucero.

-Últimamente se hicieron proyectos con motores Wankel -ver texto principal- destacando el que montaron en un Cessna Cardinal de tren fijo que mostramos a continuación y también el motor suelto.

-Se encontraba dentro de un programa esponsorizado por la US Navy para realizar un avión silencioso (Quiet Airplane).

"El motor C-W tipo Wankel"

-Con dos pistones de trabajo, tiene una importante reductora y el accesorio negro que vemos en su parte frontal es una magneto doble de Bendix, una R-2000, muy en boga en esa época (1960-70).

"La Cardinal en que se hicieron los ensayos"

-Al principio de empezar a construir motores Wankel hizo el que vemos a continuación. Según se comentó tenía sólo dos piezas móviles, el pistón triangular y el eje.

"El pequeño Curtiss-Wright"

-Nótese que utiliza un logo no corriente en la marca.

-Tenemos un experimento de Curtiss-Wright, el X100, que utilizaba el escape de una turbina para maniobrar un avión sin estabilizador horizontal ni timón de profundidad.

"El experimental X-100"

-Conseguida una fotografía de un RC2-60 que falta en el texto principal.

"El Curtiss-Wright RC2-60"

-Naturalmente es un Wankel de dos cuerpos y 60 HP. Localizado en el museo americano de New England Air Museum.

-El primer motor cohete que utilizó el X-2, utilizó dos cámaras de combustión dando tres potencias. La baja, la alta y la total con ambas funcionando.

"El motor cohete del X-2"

-Se presenta el dibujo del motor LR25-W-1. Con dos cámaras de combustión, la principal de 8000 lbs de empuje y la auxiliar de 4000 lbs.

"Curtiss-Wright del Bell X-2"

-De Curtiss-Wright es también el ramjet de mas de 3 Mach utilizado en el misil SM-64A.

"Estato de la Curtiss-Wright"

Del Apéndice 9: Ver texto principal para ilustraciones de motores cohete de ésta marca y referencias generadas:

-LR-17
-LR-19
-LR-21
-LR-27
-LR-29
-LR-37
-RJ-47 (XRJ-47-W-5)
-XLR-17-CW-1
-XLR-19-CW-1
-XLR-21-CW-1
-XLR-25-CW-1
-XLR-27-CW-1
-XLR-29-CW-1
-XLR-37-CW-1

Del Apéndice 10: El RC-260-48 construido por la Curtiss-Wright es un motor de pistón rotativo tipo Wankel.