La Svenska Flygmotor AB, es propiedad de las firmas AB Volvo y AB Bofors y construye motores para los reactores y otro material de las fuerzas aéreas suecas.

-Además de notables trabajos de investigación en distintos campos de la aeronáutica.

Originariamente fue la Nohab Flygmotor Fabriken AB, (ver) que construyó los motores bajo licencia de Bristol: los Mercury y los Pegasus. Fundada en 1930.

-En 1941 fue adquirida por AB Volvo para pasar a conocerse (junto con otras adquisiciones del momento) como la SFA ó Svenska Flygmotor.

-Las instalaciones están repartidas por toda Suecia, en Göttenborg, Ulvsunda, Skövde y Trollhättan.

-Los primeros trabajos como SFA fueron la construcción de motores DB-603, DB-605 (con destino al bombardero sueco B-18B) y los americanos Pratt & Whitney Twin Wasp.

-Más tarde hizo los motores DeHavilland “Goblin 3” y “Ghost 45” destinados a los Vampire y Saab-29 suecos. También el turborreactor DH Ghost 50.

-El Goblin 3 fue denominado RM-1A y el Ghost como RM-2 y 2A. A partir de 1955 adquiere licencias de Rolls Royce para construir el Avon bajo denominación de RM5 y RM6.

-El RM5 era un Avon RA7R con destino al Saab 32.

-El RM6 era el Avon serie 200 con postquemador y lo montaron los primeros Lansen y los Draken J-35.

“SFA RM6, con PC”

-Para el Saab Viggen se solicitó la licencia a Pratt & Whitney del JT8D-1 y se fabricó el motor como RM8.

“Motor del Draken vs del Viggen”

-Conviene mencionar que los motores de la STAL pasaron a la SFA, así, el “Dovern” estuvo en la compañía en los primeros tiempos, fue asimilado y luego apareció otro motor, el “Glan” (Sin detalles por el momento).

-El RM12 es el F-404 bajo licencia de la General Electric, para el Saab Grippen (ver Flygmotor).

-También con Garrett hizo los TPE-331 y TFE-731-5. Colaborando además con el TFE-1042.

-Lo menos conocido de la empresa y muy destacable es su propia producción de estatorreactores y cohetes.

“El RR-1 en un misil”

-El motor RR-1 es capaz de rendir a velocidades de 5-6 Mach. En la foto aparece con dos cohetes de “boosters”.

“Cabezal del RR-2”

-El RR-2 cuyo sistema de combustible se vé en la figura, posee un difusor de compresión interna (dos ondas de choque) y es de la clase de velocidades hasta 3 Mach.

“Estato SFA RR-2”

“Motores cohete VR-3”

-El motor cohete VR-3 pesa 75 Kg. y puede proporcionar hasta 2600 Kgf. de empuje.

-Como ya se menciona en el capítulo de Flygmotor, el cohete híbrido HR-4 junto con otros proyectos de propulsión especiales fueron objeto de gran atención.

“Cohete híbrido de SFA”

-No deberíamos terminar este capítulo sin mencionar que los motores a pistón radiales, de la Pratt & Whitney como el de 1065 HP eran conocidos en la SFA como STWC-3G, de 14 cilindros en doble estrella y que fueron a parar al avión sueco FFVS J-22 y al finlandés Myrsky II.

-Y menos conocidos han sido los pequeños motores para aviación ligera construidos en la SFA de Trollhättan, como el 4 cilindros horizontales opuestos F-451-A de 140 HP a 2600 rpm. Conocido como “Trollet”, se hicieron entre 1946 y 1952.

“El F-451-A”

-Otra versión es la de seis cilindros, igualmente horizontales, fabricado en los mismos años y de 210 HP.

-Al igual que en los motores Lycoming, la mezcla aire-combustible se hacía pasar desde el carburador a los cilindros a través del cárter de aceite caliente.

-Presumiblemente debido a la experiencia semi-ártica que se dá en Suecia.

Del Apéndice 6: Dos directivos de la marca en los tiempos en que se mostró el estatorreactor RRX-1 de avanzado diseño para aquellos tiempos. Y para un amplio margen de velocidades de 2 a 6 Mach.

“Stato RRX-1”

-Se aporta ahora el motor RM8 tal y como vá provisto de postquemador para el SAAB-37 Viggen.

“Motor Svenska Flygmotor RM8”

-Hay una pequeña diferencia entre el RM8A y el RM8B. Al llevar este último un tercer escalón del compresor del bypass, es 2’75 pulgadas más largo (unos 7 centímetros).

“RM8A y B”

Del Apéndice 9: En el museo de Malmö se ha podido fotografiar un RM-1 construido en Suecia y con la licencia de la DH inglesa. Se trata del modelo Goblin.

“SFA, RM-1”

Del Apéndice 12: Foto del motor “STWC-3” hechos sobre un motor recuperado de un B-17 durante la WWII. Ver texto principal.

“Motor SFA-STWC-3” (PeT)

- Y detalle del logo sobre el mismo motor.

“Placa con el logo de SFA” (PeT)

“Un RM5 seccionado. Licencia RR Avon” (PeT)

-Ver texto principal para listado de motores construidos con licencia. En especial inglesas.