(Ver Garrett, AiResearch y Allied Signal).

La Corporacion Honeywell ha entrado en el terreno motorístico a través de la Honeywell Aerospace Products poseedora de la empresa Honeywell Propulsion Systems Enterprise (PSE).

-Al ir adquiriendo las compañías mencionadas al principio de éste capítulo fue agitando los modelos de motores que poseían.

-Además también lleva algunos modelos de Lycoming, como veremos, de GE (el CFE), LHTEC, ITEC etc., contando también colaboraciones y participaciones en Irlanda, Chequia y China.

-Es la principal fabricante de motores de turbina para Aviación General y Regional, Helicópteros, APP y APU, así como suministrador de las Fuerzas Armadas de los cinco continentes.

-De los APU destacamos las series 36, 131, 700 y RE. En la órbita de Honeywell están los motores de Lycoming T-53, T-55, LTS-101 y los Turbofan de la marca.

“36-150”

-La serie 36 son grupos APU de a bordo, lo mismo que los que llevan las letras GTCP delante como los GTCP 30/92/92C y los GTCP 36-100 y GTCP 36-150.

“GTCP 36-150”

“131-9”

“TPE-331”

“TFE-731”

-El TPE-331 y TFE-731 son los motores de AS-Garrett más reconocidos.

“ATF-3”

“T-53”

“T-55”

“LTS-101”

“T-800”

“AGT-1500”

“CFE-738”

“LF-502R”

“LF-507”

“F-125 / 1042”

-De éste “mosaico” de motores Honeywell -ahora- identificamos los de las marcas absorvidas.

-Hay la salvedad de los US military F-124 y F-125. Veremos que éste último F-125 es idéntico en el aspecto exterior al AS-907.

-También mencionar que el AGT-1500 es una turbina para vehículos blindados terrestres. Derivada de las aeronáuticas.

-De diseño genuino, el HTS-900 es un turboeje para el helicóptero de la Bell, modelo 407X.

“HTS-900”

-El retomado AS-907 fue desarrollado en varios modelos más como el AS-977.

-Este último llegaría a la categoría de las 7000 lbs de empuje.

“AS-907, en banco”

“AS-907”

“AS-977”

-El HTF 7000, como ya se dijo es el nuevo AS-907. De la categoría de 6500-7500 lbs, con una relación de by-pass de 4.4 y una relación de presión de 28.2.

“HTF-7000”

-De la marca Honeywell disponemos de unos esquemas en sección de algunos de los motores que se han relatado.

“Serie AS-900”

-Procedente de Allied Signal, el cabeza de serie AS-900 ha dado lugar a dos versiones útiles.

-El AS 907 para el reactor de negocios Bombardier “Continental” y el AS-977 para el BAe RJX.

-Los Garrett/AirResearch TFE731-5, -5R, -5A, -5AR o -5BR o los desarrollos posteriores como los -20, -40 están bajo la línea de Honeywell.

“TFE731-5”

“Honeywell TFE-731-20”

“Honeywell TFE-731-60” (PeT)

-Y el ATF3-6 que en su diseño es muy atípico por los cambios de sentido del flujo constantes.

-Los estudios empezaron en 1965 y efectuando la primera rotación en mayo del año 1968 aunque la certificación llegaría en diciembre del año 1981.

-Observando el diseño vemos que se trata de un turbofan de un escalón, luego un importante compresor axial de cinco escalones.

-A la descarga de éste compresor el aire es dirigido a la parte trasera del motor para cambiar de sentido y entrar en un compresor centrífugo y de allí a la cámara de combustión anular a contra-flujo, volviendo a girar el aire a su entrada y de nuevo a su salida, hacia adelante del motor para llegar a las turbinas.

“ATF3-6”

-La primera turbina que encuentra es la del generador de gas que mueve el pequeño compresor centrífugo. Este concepto hace que el motor pueda estar en marcha a bajo régimen independientemente del eje que conduce el fan.

-Por ello los accesorios del motor se encuentran sobre éste pequeño generador de gas.

-Luego llega el tren de turbinas de potencia, tres de ellas para el eje de Baja presión del Fan y las dos siguientes para el eje del compresor principal. Se trata pues de un turborreactor de tres ejes.

-Pero lo más significativo de éste motor es su descarga de gases dentro del conducto by-pass (girando de nuevo el sentido de los gases) que vemos claramente en el dibujo anterior. Esto hace que la señal de infrarrojos quede oculta y disminuida, dificultando su captación por posible armamento que actúe sobre dicha señal.

“Honeywell F109-GA-100”

-El F109-GA-100 tiene la denominación de fábrica TFE-78, derivado del T76 y TPE331 (Garrett/AirResearch). Tiene la versión TSE-100.

-También de Honeywell es el F125 y que es la versión con postcombustión del T124-GA-100. El Fan es de tres coronas de álabes.

“Honeywell F125”

-El LF500 es un turbofan de utilización civil, derivado del ALF502 y de los T-55, antigua Lycoming.

“LF500”

-Resulta que la sección Lycoming de turbinas fue adquirida por Allied Signal (ex Garrett) en 1984 pasando a manos de Honeywell en 1999.

-La última versión del LF500 es el LF507.

-Recientemente se están construyendo los turbofan HTF-7000 y HTF-7250G.

“HTF-7000” (PeT)

-Los HTF-7000 se diseñaron con destino a aviones de negocios.

-Con una gama de empujes estipulados entre 6500 y 7500 lbs.

-De ésta familia ahora se ofrece el nuevo HTF-7250G para el avión bimotor Gulfstream G250. Con 7445 lbs de empuje cada motor y para velocidades de Mach 0.85.

-Los nuevos HTF-7250G y el HTF-7500E, son pequeños turbofan de Aviación Ejecutiva, de potencias medias.

“Honeywell HTF-7250G” (PeT)

“Honeywell HTF-7500E”