En el año 2002 consta que éste grupo había absorbido la AiResearch (la antigua Garrett) y a su vez Allied Signal lo ha sido por Honeywell. Situada en Phoenix, Arizona.

-Los motores fabricados son los mismos. El grupo de las unidades de potencia auxiliar (APU): los GTCP 30, 36, 85, 95, 133, 165, 331 y 660 en todas sus series y que ofrecen una gama tan amplia que la mayoría de los aviones civiles y militares americanos los utilizan.

-La turbina de energía auxiliar 131-9(D) es un APU de a bordo que aquí se ofrece en un magistral dibujo de los que aparecen periódicamente en la revista inglesa Flight.

“Dibujo del APU 131” (PeT)

“TSCP-700”

-Completan los APU, o mejor dicho APP (Planta de Potencia Auxiliar) por ir a bordo de los aviones, los TSCP 700.

-La estrella sigue siendo el turbohélice TPE-331. La versión que vemos a continuación es la -5 (Dash 5).

“TPE-331”

-Seguida en éste éxito por la TFE-731, aunque quizá pronto ésta supere a la anterior.

-Los turbofans comerciales TFE-731 en todas sus series van destinados principalmente a pequeños y medianos aviones reactores para ejecutivos de empresas y aerotaxis. Algunas variantes a aviones de entrenamiento militares como el CASA 101.

“TFE-731”

-La versión US militar de éste motor es el F-124-GA-101.

“F-124-GA-101”

-El pequeño turbofan TFE-109 de 1330 lbs. de empuje, posee doble eje y alta dilución de by-pass. Su designación militar en la USAF es F-109-GA100.

“F-109”

-Otro tubofan de uso militar es el TFE-1042, mucho más potente que los vistos en éste fabricante, 6060 lbs. de empuje.

-El ATF-3, originalmente desarrollado como el F-104-GA-100, posee un sistema de escape de flujo invertido que descarga en el canal del by-pass procedente del fan, tras un último giro y oculto de ésta forma evita la “firma” de infrarrojos, delatores a los misiles. Posee tres ejes y relación de paso medio.

“ATF-3”

-Una información sorprendente aparece en “Business and Comercial Aviation” en que Allied Signal interviene en un programa de mejoramiento y reducción de costos en varios motores de Lycoming como los LTS-101, turboejes para helicópteros, los LTP-101 versiones turbohélice, ambos en el orden de 510/685 SHP. Montados en los helicópteros Eurocopter, Kawasaki, Aerospatiale y Bell.

-También hizo éstos trabajos sobre las T-53 y T-55 ampliamente utilizadas en los helicópteros Kaman, Bell, Fuji, Boeing, etc.

-El T-800 y CTS-800 de 1350/1560 SHP también son para helicópteros (ver Lycoming).

-El TPF-351 es un derivado de los mismos.

-Puede fabricarse para que gire a derechas o a izquierdas pues es un turbohélice de doble eje, modificando solamente el segundo eje. Turbina libre con transmisión trasera.

“TPF-351”

-Para los Jets regionales la compañía tiene los LF-507, derivados del AS-309 como proyectos cuyos detalles más ampliados podemos ver en los capítulos de Garrett y Honeywell.

-Uno de los últimos proyectos de la marca fué el de la serie AS-900, como el AS-907 y AS-977. El ES-900 se presentó en Farnborough en 1998, con diseño diferente a todos los anteriores de la casa. Previstos para 4000/9000 lbs. de empuje.

-La serie RE son los últimos APU y APP. Aquí destacamos el RE-220 destinado inicialmente al Gulfstream V.

“RE-220”

-Del Apéndice A2/6: Adquirió la Garrett y luego la vendió a Honeywell. El APU-131-9 de la foto estuvo en Allied Signal Aerospace en esos tiempos.

“Allied-Signal 131-9D”

-Otro APU importante es el 36-300, utilizado en los Boeing 737, MD-80 y A.320.

“APU 36-300”

“Logo ASA”

-No se pudo incluir en el texto principal ninguna ilustración del AS-900 por no disponer de ella. Ahora hemos recibido una de éste motor del año 1999.

-De 7500/8000 lbs. de empuje y con destino a aviones de ejecutivos o regionales.

“AS-900”

-Hubo un proyecto de APU para aviones regionales, de pequeño tamaño, el RE-220.

“Allied Signal RE-220”

-Otro motor de turbina adaptada en el avión K650-T está ahora en Honeywell, de 740/840 HP de potencia y que se ha instalado en el Sherpa, conocido también como “La Bestia” de los aviones experimentales.

“La Bestia”

“TPE331-5 en K650T”

NdelA: Tal como se sospechaba, aunque en publicaciones traducidas al castellano aparece éste motor, ha resultado ser un Garrett TPE-331-5, tal como podemos apreciar aquí. El modelo K650T es el avión, como el K300 ha sido el mismo con motor a émbolo Lycoming IO-720.