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AiResearch era una división de Garrett en Phoenix, Arizona y era considerada la más importante proveedora de pequeñas turbinas auxiliares de 30 a 850 HP.

-Desde sus inicios también construye plantas motrices para aviones y helicópteros, así como turbosobrealimentadores y sus controles para motores de émbolo.

-Esta compañía poseía gran experiencia en turbosobrealimentadores, sobre todo en la Segunda Guerra Mundial, al igual que GE.

-Ambas proveían a varias marcas de motores americanas.

-Esta experiencia se tradujo en 1946 en la GTC 43/44 de 50 HP, que tenía forma de maleta.

“GTC 43 / 44”

-Pronto obtuvo contratos militares para la adaptación de éstas turbinas a bordo de las aeronaves, como fuentes de energía auxiliar (APP) y que variaban según las siglas:
GTC = Gas Turbine Compressor.
GTP = Gas Turbine Power.
GTG = Gas Turbine Generator.
GTU = Gas Turbine Universal.
GTCP...

“Turbinas auxiliares”

-Pueden destacar notablemente las variedades del modelo 85 en GTC y GTCP como unidades de tierra y de abordo (p.e. en los C-130 Hercules), las series 70 en los KC.130, o las GTG-250 como unidades de intervención en tierra de proyectiles como el Sergeant, Jupiter, etc.

-La GTCP-105 ponía en marcha los turborreactores J-79 del bombardero supersónico B-58 Hustler, pudiendo hacerlo de dos en dos motores.

“Turbinas auxiliares”

-Una característica común a las turbinas auxiliares AirResearch/Garrett es la utilización de cámaras de combustión canulares individuales.

“Turbinas auxiliares”

-Sin embargo, el motor más característico de la marca, durante muchas décadas ha sido el TPE-331 turbohélice, instalado en innumerables aparatos militares y civiles, con potencias de alrededor de los 700 HP en la mayoría de las series, pero sobrepasando los 900 en algunas (como las instaladas en el Merlin Swearingen).

-Es muy versátil en el sentido de acomodar la caja reductora para la hélice sobre el eje longitudinal del motor, o por debajo de él, quedando la toma de aire en el lado opuesto según el caso.

“TPE-331”

-Tienen alta velocidad de giro en el generador de gas (alrededor de las 42000 rpm) aunque la hélice lo haga a 2000 rpm.

“TPE-331, toma superior”

-No es de turbina libre, o sea, que la transmisión del eje del generador -con su compresor y turbinas- va directamente conectada a la caja reductora y a la hélice.

“T-76”

-La designación militar que recibió la TPE-331 fue la de T-76.

-Aunque esencialmente es un turbohélice, también hay versiones turboeje. A diferencia de las plantas auxiliares vistas anteriormente, en las que se usaban cámaras de combustión canulares, estos motores las poseen anulares y de flujo invertido.

“TSE--36”

-En el turboeje TSE-36 se obtienen 240 HP y fue seleccionado para la planta motora del helicóptero Enstrom T-28, se trata de un derivado directo del GTC-36 instalado en aviones civiles y militares como planta auxiliar, por lo tanto con cámara de combustión única canular.

“TSE-231”

-El TSE-231 desarrolla 474 HP al despegue en condiciones estándar y 400 HP de máxima contínua. Esta potencia se obtiene con sólo 174 lbs de peso.

“Starter para el TF-41”

-Es interesante el motor de turbina para el arranque instalado sobre el motor principal TF-41, capaz de ponerlo en marcha en 30 segundos. Con sólo 100 HP. Fue creado para el A-7D Corsair de la Navy.

-Después del TPE-331, el siguiente producto de importancia de AiResearch/Garrett es el turbofan TFE-731.

“TFE-731”

-El planteo general corresponde a la mayoría de los turbofan de dos ejes, es un producto de los años 1970`s, pero mantiene la cámara de combustión de flujo inverso. Buscando sus raíces las tenemos en las plantas auxiliares del McDonnell-Douglas DC-10. La potencia se inició entre las 2800 y 3600 lbs. de empuje. También mantiene un elevado régimen de giro por lo que dispone de una caja reductora para bajar las 27000 rpm de las turbinas de baja presión a las 11500 del fan.

-Muy utilizado en aviones de entrenamiento militar como el CASA 101 y en la aviación de aerotaxi y ejecutiva, iniciándose con éxito en el LearJet 35/36.

“ATF-3”

-Un derivado interesante de éste motor es el ATF-3 con una original circulación de flujo de gases hacia la cámara de combustión y todavía más original es la salida al exterior del motor hacia la mitad de la longitud del mismo, en todo su alrededor por varias bocas. Su finalidad es la de reducir la emisión de rayos infrarrojos, ya que éstas bocas emiten dentro del conducto By-pass del aire del Fan. Dá unas 5000 lbs. de empuje.

“ATF-3, escapes expuestos”

-Otro turbofan es el TFE-36, posee el mismo “core” del TPE-331, excepto la caja reductora, que se sustituye por un Fan de alta eficiencia, de hecho es un T-76 militar que en lugar de llevar hélice se instala un fan y la reductora en lugar de ser de engranajes superpuestos es epicicloidal concéntrica. Utilizado en el entrenador Fairchild de la USAF.

"Serie 600"

-Otras turbinas auxiliares de servicios, más modernas son las series 600 y 700, etc.

"Serie 700"

-La compañía también construyó motores para el campo de los misiles tipo crucero, diana, etc.

-Eran motores de sostenimiento, pequeños y fungibles. Utilizaban el código ETJ = Expendable Turbine Jet.

-Al principio utilizaban componentes de los turbosobrealimentadores comunes como el T18A, para motores de 100 lbs. de empuje pudiendo llegar a las 200 lbs. fácilmente, caso del ETJ-131, con la designación de la compañía siguiente: Mod. 1030.

“ETJ 131 -dibujo-”

-La ETJ-331 podía dar entre 500 y 1000 lbs de empuje, ya con cierta forma convencional de turborreactor.

“ETJ-331”

-De la clase de 1000 lbs también el ETJ-341 (algunas veces nombrado TJE-341), éste motor ya reutilizable y con destino a vehículos RPV.

-Ahora, aparece un motor cohete AiResearch en un libro y que se utilizó en el Eagle de Bell XAAM-N-10.

Del Apéndice 6: Encontramos una aplicación de un motor de ésta marca para Controlar el Flujo Laminar (LFC) sobre el ala.

-El motor está debajo del ala y atrasado. La aspiración la efectúa dentro del “cajón” del ala que tiene unas ranuras en el extradós a lo largo del ala misma.

-Con ello mantiene el control sobre la capa limite también.

“Instalación de un AiResearch para LFC”