KHI, es la Kawasaki Heavy Industries, pero su nombre correcto era la Kawasaki Kokuki Kabushiki Kaisha, instalada en Hyogo, Kobe. Se fundó en 1918.

-Hoy se la conoce como Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha, fabricante de motocicletas y motores industriales, de los que por ejemplo el motor KAE-240 de 6 cilindros horizontales opuestos se ha dirigido a la aviación general, con 240 CV a 3000 rpm y 260 CV a 3400 rpm. Fabricado entre 1956 y 1960.

“Avión Kawasaki Ka-92”

-Entre 1927 y 1940 fabricó motores BMW VI de 12 cilindros en V y 500 CV nominales, bajo licencia y montados en el Ka-92.

-También hizo los BMW de 600 CV que llegaron a aumentarse hasta 800 CV, siendo un derivado de éste el Ha-9-IIa de 850 CV al despegue.

-El Ha-9-IIa sobrealimentado dio 950 CV a 3800 metros de altura.

-El BMW VII era un BMW VI mejorado a 750 CV y también fabricado bajo licencia.

-Igual que el Ha-9-I, un 12V de 850 CV lo mismo que el Ha-9-II-ko.

“Ha-40”

-En 1939 adquiere la licencia a Daimler Benz para la construcción del DB-601 de 12 cilindros en V invertidos, conocido como el Kawasaki Ha-40, motor en linea construido por los japoneses durante la WWII, instalado en el “Tony”, de 1100 CV. Ver Aichi también.

-Era conocido en el Ejército como Tipo II y en la Marina como Tipo 22 (Ha-60). El Ha-140 no dio resultado, no entrando en producción.

“Avión Ki-64”

-El avión Ki-64, de diseño especial, llevaba dos motores Ha-40 acoplados, dando como resultado la planta motriz Ha-201, con un motor delante del piloto y el otro detrás. El eje del motor trasero pasaba por dentro del eje de la hélice del delantero.

-Movía dos hélices contrarotatorias de 3 palas: la trasera de paso fijo y la delantera variable.

-Fue un ensayo sin continuidad, de 2350 CV en total.

-Kawasaki también fabricó los Nakajima 99 de 1500 CV enfriados por aire, de 14 cilindros y bajo contrato, para el Ejército.

-Hacia 1953, efectuaba revisiones y reparaciones en la fabrica de Akoshi de motores para la USAF y JDA, como los Allison J-33, Westinghouse J-34, RR Orpheus y GE J-47.

-Desde 1967 fabricó los AVCO Lycoming T-53 bajo la denominación KT5311A y KT5313B, luego hacia 1985 los T53-Kawasaki-13B y T53-K-703, así como los T55-
K-712.

-Colabora en la fabricación de partes de RR Adour, PW F-100 y JT8D, IHI-T56 y con la IAE, desarrolla y fabrica los motores de aerolínea V-2500.

“KJ-12”

-También ha fabricado un pequeño turborreactor para RPV’s, hacia 1979, con compresor centrífugo, turbina simple y cámara anular.

-Daba 331 lbs de empuje, era el KJ-12.

“KJ-12”

-Llegados los años 1970’s y 1980’s, los motores Kawasaki de motocicletas se han visto adaptados a motoveleros, ULM, experimentales, etc.

-Los motores 340 y 440 especialmente.

“Kawasaki 340, dos modelos”

-Los Kawasaki 340 están enfriados por aire, con dos cilindros, un carburador.

-El de arriba con arranque manual por tirador.

-Dan algo más de 30 CV. Ligeros pues están con un peso de entre 39 y 45 Kgs.

-Los 440, en versión A son de 43 CV, enfriados por aire, mostramos uno con enfriamiento por incidencia del aire y el otro forzado por ventilador.

-La variante 440-B puede entregar 48 CV. Encendido CDI como los anteriores. Los cilindros con acabado en níquel.

“Kawasaki 440-A”

“Kawasaki 440-B”

-El 440-C, para 55 CV, con dos carburadores. Peso de 70 lbs.

“TA-440A”

-El TA-440B de 52 CV para ULM, enfriado por aire y bicilíndrico de 2T.

“TA-440B”

-El TC-440 está enfriado por líquido y puede conocerse como TC-440A ó TA-440C, según diferente documentación.

“TC-440”

-Se ofrecen otros motores Kawasaki como el 440 enfriados por líquido, el 500 también por líquido y un 650 refrigerado por aire. Los tres con unos 60 CV de potencia.

-Y también otro con menor fortuna como los 3 cilindros y 2T de 50 CV.

“TA-440”

-Los TA-440 de 2 cilindros, como el instalado en un ala delta motorizado Mitchell B-10, es refrigerado por aire forzado además por un ventilador, de 38’5 CV.

-El TA-440A, de 38 CV, con reductora de 3’1:1 ó 2’1:1, a petición.

-Lo cierto es que pertenece a la motocicleta Kawasaki “Invader” 440, con 65 CV a 7800 rpm.

“TC-440A”

-La versión con reductora llega a los 72 CV. El tipo TC-440A”.

Del Apéndice 6: Los motores que se mencionan en el texto principal, empiezan a instalarse en aviones ligeros, ULM, trikes, etc.

-Por ejemplo el Kawasaki 340, en invertido para esta ala delta motorizada.

“Kawasaki 340”

“Kawasaki 440, a medio montaje”

-Modelo ya presentado en el texto principal, utilizado en los Snowmobiles y también en ultraligeros.

“Aspecto del conocido como Arctic Cat”

-La arquitectura de éste motor se repite en otras muchas marcas, empezando por la Kiekhaefer.

-Otras son la Cuyuna, la Polaris (Fuji), la Canadian Curtiss-Wright CCW (Kyoritau Noki), Bombardier (Rotax), JLO (Rockwell), Evinrude, Mercury (Kiekhaefer), Gotbrud, Moto-Ski (BSE Taiwan), etc.

Del Apéndice 9: Del Museo Tokoruzawa, mi colaborador Talo Shi me consigue una fotografía que parece ser de modelo Ha-40, copia japonesa del DB-601.

“Ha-40, dañado e invertido”

-Al autor le encanta el mecanismo de movimiento de válvulas de un balancín con rodillos que actúa con una sola leva dos válvulas, una de admisión y otra de escape.

“Detalle del mecanismo de levas”

-Y un motor de 800 CV variante de un BMW es el Tipo 40 (C-9-IIB). Hecho en el año 1938.

“Kawasaki Tipo 40”

“Kawasaki Tipo 40, circuito de aceite”

-Es un motor hecho con licencia, de 12 V vertical.

Del Apéndice 10: Nueva información de un motor de esta marca, enfriado por aire, para ultraligeros, etc.

“Kawasaki 3440”

-Posee reductora por correa dentada, Muy ancha.