Nombre de “Ishikawajima Harima Industries” (ver), a veces escrito “Ishikawajima Harima Heavy Industries” como IHHI, (ver). Resulta que el nombre real es “Ishikawajima Harima Jukogyo Kabshiki Kaisha”.

-Por cruce de informaciones, se cree muy relacionada con Nakajima puesto que durante la WWII se fabricaron motores bajo el nombre Nakajima y Ishikawajima, como es el caso de los motores de reacción primeros que se hicieron.

“Kikka”

-El avion Nakajima Ki- “Kikka” fue el equivalente japonés del Messerschmitt Me-262. De hecho los planos en que estaba basado eran los del alemán.

-En cuanto a los motores, un submarino que llevó un motor BMW-003 junto con sus planos fue hundido y sólo se salvaron lo que el comandante Eichi Iwaya llevaba encima, que fueron unas fotografías y unos esquemas básicos, incluido un "cutaway" dibujado. En el Naval Technical Arsenal este material fue estudiado y desarollado por Eichi Iwaya. Luego la fabricación fue repartida.

-Aunque el primer motor a reacción japonés se conoce como Nakajima. El Nakajima Ne-12 de 340 Kgs. de empuje. (Fuji Heavy Industries -FHI- fue la heredera de Nakajima, hoy incluye Subaru, Robin, etc).

-Se trataba de un motor que inicialmente tenía un compresor centrífugo y fue modificado con un compresor axial de cuatro etapas. El Nakajima Ne-12B iba a ser el montado en el Kikka.

“Ne-20”

-Inmediatamente se dispuso del Ne-20 (Nakajima Ne-20 y Ishikawajima Ne-20). Este motor ya dio 475 Kgs. de empuje a 11000 rpm. El motor medía 2’7 mts de largo por 0’62 mts de diámetro y fue el instalado en el Ki- Kikka.

-El Ne-20 se considera el primer motor de reacción operativo del Japón.

“Ne-20, foto IHI”

-También fue propuesto para el Yokosuka Ohka Model 43, tal como vemos a continuación.

“Ne-20 ante una maqueta del Ohka” (PeT)

-Al Ne-20 le siguieron proyectos de otros motores de la misma familia como el Ne-130, turborreactor para 900 Kgs. de empuje a 9000 rpm. Sus dimensiones iban a ser de 3’850 mts de longitud por 0’85 mts de diámetro.

-El previsto Ne-230, turborreactor de 885 Kgs de empuje a 8100 rpm. Dimensiones: 3’43 mts de largo por 0’87 de diámetro.

-Y el Ne-330, turborreactor de 1300 Kgs. de empuje a 7600 rpm, de 4 metros de largo y 1’18 de diámetro.

-En realidad el desarrollo del Ne-130 fue entregado a la Tsikajima-Shibaura.

-La Ne-230 a la Hitachi-Nakajima y la Ne-330 a Mitsubishi. Pero la guerra terminó antes.

-Los Ne-20 pueden verse en el NSAM, tres ejemplares.

-Tras un periodo, hacia mediados de los 1950’s empieza la actividad aeronáutica con la construcción bajo licencia del GE J-79 para los F-104 Starfighter de su Defensa.

-Bajo licencia también ha construido los T-56, T-58, T-64, TF-40 (Adour), F-100, F-110, T-700, Artouste y Astazou.

-Por ejemplo, el TF-40 tenía designación interior como IHI-801A y era una licencia de RR/Turbomeca del fan “Adour” utilizado en el interceptor Mitsubishi F-1.

-Interviene en proyectos internacionales conjuntos como el V-2500 (IAE).

-Hizo el JT8D, e interviene en el RB-211 y RJ-500, éstos dos últimos con RR.

-En realidad ha puesto en producción motores enteros, repuesto, ha efectuado investigación y desarrollo y revisiones generales más mantenimiento de los motores que relacionamos a continuación, por uno u otro de los motivos descritos: Ne-20, J-47, J3, J-79, CT/T58, XJ-11, JR-220. Artouste, Bastan y Astazou. JT8D, T-64, TF-40, FJR710, RB-211, F3, T56, F100, CF6, RJ500, V2500 Arriel, T700, Makila, GE90, CFM56, CT7, CF34,Trent, etc. Y el turbohélice ITS-90 de 900 SHP.

“IHI, F-3”

-De diseño genuino japonés, es el F-3-IHI-30, turbofan de dos ejes y 3680 lbs. de empuje.

-Estaba basado en un diseño del J-3 de 1959. La primera versión del XF-3-1 sale en 1979 y tres años más tarde la -30, certificada en 1986.

“IHI, F-3”

-IHI revisa y repara un sin fin de motores e interviene en actividades especiales de los programas japoneses.

-En materia aeroespacial, interviene en la producción de los cohetes japoneses como el H-IIA para las turbobombas de alimentación de los motores principales (LE-7A).

-Interviene en la segunda etapa del GX, vehículo de lanzamiento de satélites de tamaño pequeño y medio. O en el cohete MV de JAXA.

-Como la IHI Aerospace Co.Ltd.

“GX”

Del Apéndice 6: Es la Ishikawajima Harima Industries. El motor J3 fue un diseño nativo para el avión Fuji T1-B. El primer J3 consta de 1955 volando el primer YJ-3 a los cinco años. El mostrado es la variante J3-3.

“El IHI J3-3”

-Otro motor de IHI fue el FJR710, turbofan de dos ejes y del que se ha conseguido una foto posterior.

“IHI modelo FJR710-10”

-También fabricó bajo licencia pero es en 1959/60 cuando se crea la División de Aeromotores.

-La IHI se une a los Astilleros Harima Shipbuilding para llevarla a cabo, de ahí que se mencione a veces como IHHI. (Ishikawajima Harima Heavy Industries).

-Esta División de motores hizo bajo licencia los GE- J-47, J-79, CT-58, T-64, CJF801, TF-40, F100, F110, etc. para los aviones de la Japan Defense Agency, así como varios clientes extranjeros.

“J3”

“YJ3-IHI-3”

-Se encargaba de la revisión y reparación (entre otros) de los CJ-8095, JT8D, Artouste, Astazou y Bastan, para su área.

“J3-IHI-7C”

-El J3 es un motor construido por la IHI pero diseñado por la Nippon Jet Engine Company en 1956, del que hubo varias versiones como la J3-IHI-3, de arquitectura clásica en aquellos tiempos.

“XJ-11”

-Otras versiones llegaban a 3080 lbs como en el J3-IHI-7C

-Hubo un turbofan conocido como el J3-IHI-F, de 3780 lbs. de empuje.

-El J3 dió paso a la versión F3 que se comenta anteriormente.

-Conjuntamente con la NAL se construyeron motores para despegue vertical para aviones V/STOL. El IHI / NAL XJ-11 salió a partir del J3 y sus pruebas se realizaron en 1964.

“IHI / NAL JR-100”

“JR-200”

-El IHI / NAL JR-100 fue el siguiente motor de despegue vertical (iban de pié dentro del fuselaje) con 3180 lbs. de empuje.

-La versión JR-200, de 4585 lbs. de empuje (Empuje =Thrust). Le siguió el JR-300.

“XF3-20”

-El F-3 que ya se trató en IHI, es el desarrollo del J-3.

-En colaboración con Mitsubishi se hizo el XH3 y junto con Kawasaki los FJR-710. Con la RR y Jaec, el RJ-500.

“XF3-30”

-En 1977, el XF3-20 de 3660 lbs. y con 3860 lbs. el XF3-30, etc.

-Este último seleccionado por las JASDF para su entrenador XT-4.

-Por descontado que también interviene en el programa del V-2500, mencionado en el apartado de IAE.

-Como ya se menciona en IHI, la era de los turborreactores empezó en la marca con el Ne-20, que fue el primer motor japònés operativo de éste tipo. En la factoría Shibaura.

-Pero se habían iniciado los trabajos en la Ishikawajima con los TR-10, TR-12 y TR-12B.

“TR-12B”

-Conocidos por TR, algunos autores lo atribuyen a TurboReactor.

-Posiblemente se refiera a Toku-Ro, diseñados por el Arsenal Naval en Kugisho.

-Quizá es un tema de traducción. Lo cierto es que éstos motores se llamaron pronto “Ne” (de “Nensho” o cohete de combustión).

-Como dijimos, IHI hizo el Ne-20 pero al fin de la guerra en 1945 estaba construyendo ya el Ne-130.