(Ver CKD = Ceskomoravska Kolben Danek).

Es una antigua casa constructora de motores de aviación que construyó interesantes y depuradas máquinas.

-Anteriormente fue la Breitfeld-Danek y Kolben-Danek (ver) que empezó fabricando bajo licencia de Hiero el motor austriaco en 1915 y posteriormente hizo motores propios junto a algunas licencias más.

“Praga ESV”

-En 1932 hizo el Praga ESV de 12 cilindros en V para 750 CV y que sólo dio 500 CV.

-Con salida directa para la hélice. El derivado ESVK llegó a 650 CV en el año 1934.

-El ESVR de 600 CV. Los ESV eran de diseño Breitfeld-Danek y el 650 CV se montó en el A-330.

“Praga ESVR, con reductora”

-Tras la WWII, Praga también cambió su nombre por el de “Letecke Zavody Corporation National”.

-Así los mencionados e incluidos ESNK.

-Otra vista del ESV Praga, de 650 CV.

“Praga ESV”

-En 1936 ya construía un pequeño motor, el CKD-B2 de 40 CV y dos cilindros opuestos refrigerados por aire que se instalaba en el superligero Praga “Air-Baby”.

-Antes que el B-2, hubo el Praga B, de 36 CV de los años 1935 al 1940, de doble encendido se dio licencia a Jowett de Inglaterra para construirlo allí.

“Praga B”

-El Praga B-2 con 40/45 CV a 1938/48, con doble encendido.

-Un Praga B-2 se encuentra reacondicionado en el almacén de reserva de motores del museo MAE de París.

“Praga B-2, del MAE”

“Praga B-2”

-Posteriormente conocimos el Praga D de cuatro cilindros refrigerados por aire con 60/79 CV.

-En el avión Praga E-117.

“Praga D”

-Construido entre 1937 y 1950. Utilizado en muchos aviones de Praga, Huruel Dubois, Alaparma, Aeroscooter, Letov KS1C, Sovrotractor, etc.

-Con cuatro cilindros también el modelo DR, de 75/90 CV, ésta última potencia a 3300 rpm, con reductora por lo tanto, de 0’75 a 1.

“Praga DH en el HC-2”

-El Praga DH, de 83 CV de los años 1960-61. Motor de doble encendido para helicópteros pequeños. Su más vistosa aplicación ha sido en el Omnipol HC-2 Heli-Baby.

-La instalación del DH en el helicóptero la vemos en las dos fotografías, colocado con 45º de inclinación. (M110H).

-Los Praga Doris, eran de 6 cilindros y se conocen los B de 200 HP a 2900 rpm con reductora, de los años 1956 al 1962.

“Praga Doris-B”

“Praga Doris B, por delante”

-Se conocen Doris C ó M. Llegando a 220 CV. De bonitas líneas y mecanismos de distribución originales.

-Los motores “E” eran de 8 cilindros horizontales opuestos, de los años 1941 al 1948. Realmente bellos, con 150 CV a 2650 rpm y doble encendido. El Praga ER llevaba reductora.

“Praga E”

-Ha habido muchos más motores conocidos por “Praga”, como el M208. (Praga Doris M-208B, por ejemplo).

-Pero digamos que tanto estando en Avia y luego en la Corporacion Nacional, es obvio que se atribuyan a la marca Praga todos sus motores.

-Por una información cruzada de la fabricación de ciertos motores nos hemos encontrado con que el RK-17 aparece como Praga RK-17, cuando es más conocido como Avia RK-17.

“Praga RK-17”

-Para terminar el capítulo de Praga, el modelo D de la colección del Sr. Castellsaguer, de Mataró (BCN).

“Praga D”

Del Apéndice 6: Recientemente localizada una instalación de un Praga B en un avión ligero.

“Un Praga B todavia operativo” (AEHS)

Del Apéndice 9: De mi amigo Evzen recibí una colección de fotos de motores checoeslovacos. De la casa Praga (ver Breitfeld-Danek, Breitfeld-Danek & Spol, Kolben-Danek y CKD = Ceskomoravska Kolben Danek).

-Son algunas nuevas fotografías de motores y otras de motores publicados aunque de ángulos diferentes. A sustituir en una nueva reedición de éste A-Z, según se requiera.

“Praga Zr, de 1915”

-El Zr es enfriado por aire forzado por ventilador, como claramente se vé. De 12 cilindros en V.

“El Praga Hiero IV, también L (Licencia?), de 1917”

-En los primeros tiempos el fabricante era Breitfeld-Danek, pasando por los nombres que se mencionan en la cabecera de ésta columna.

-Ocurre que como finalmente todo fue a parar a la marca “Praga”, como aparecen en el catálogo de esta marca.

“Nueva foto del Blesk, del 1921”

“Perun II, del año 1924”

“BD-500 (Breitfeld-Danek 500), año 1924”

“Motor ES, con transmisión especial y frenos dinámicos, del año 1930”

“ESVK de 1932”

-Los motores ESV (año 1930), ESVK (año 1931), ESVR (1931), incluso el CRK, son motores 12V.

“Praga CRK”

“Praga, licencia Lorraine-Dietrich, año 1925”

“Praga Asso 1000, de 1932”

-El Praga Asso 1000 RV, de 1000 CV a 1950 rpm, estuvo construido con licencia de la casa italiana Isotta-Fraschini.

“Motor Praga licencia Hispano Suiza, del año 1935”

-Era licencia del H-S, modelo 12 Ydrs.

“Praga A”

“El bello Praga Doris B”

“Praga B2, del año 1935”

-El B2 de dos cilindros boxer, es de 46 CV a 2510 rpm. Y 42 CV a 2220 rpm.

“Praga D del año 1936”

-El D es de 79 CV a 3000 rpm. La versión DR, del año 1937, daba 90 CV a las mismas rpm.

“Praga E de 8 cilindros boxer”

-El ER, de 1938, llegaba a 170 CV a 3000 rpm.

“El Praga E en el avion Zlin Z-381”

-A veces el Praga Doris B, se nos presenta como Praga Doris M-208B como es el caso siguiente localizado en un Museo. Fabricado en 1954.

“Como M-208B”

“Con letrero indicativo de Praga Doris M208B”

-Ver Motorlet, donde aparece con ésta referencia. M208B.