Se formó después de la Gran Guerra (WWI) trabajando muy estrechamente con Skoda, sección de aviación, finalmente en 1931 tomó todos los medios de ésta última.

-La época mas prolífica fueron los años 1930’s, siguió con muchos motores que fueron de Skoda.

-También hizo motores con licencias, principalmente europeas (HS sobretodo).

-Y el Wright Whirlwind americano del que hizo unos 300 motores en 1935/39.

-Después de la WWII, continuó como Avia, en una especie de Corporación Nacional, debida al nuevo régimen: La “Automobilove Zabody, Narodni-Podnik”. (con la Letecke Zabody).

-Aparte los diseños heredados y los propios, durante los tiempos de relaciones estrechas con Rusia, fabricó motores bajo licencias de éste país.

-Actualmente las tres marcas existentes en la república Checa y Eslovaquia, las Avia-Danek-Walter han sido absorbidas por la industria motorística alemana, así la Avia de Praga-Cakovice pasa a Skoda-Volskwagen, la Kolben-Danek a BMW-AG (BMM-AG?) y Walter a la Argus alemana.

-Sin poder seguir un orden cronológico estricto vamos a repasar los motores que nos llegan como Avia.

"Avia DFTr"

-El DFTr era un motor con cilindros horizontales tipo “boxer” de 45 CV, con reductora, ya que giraba a 3160 rpm el cigüeñal para 1580 rpm de la hélice.

“M-137"

-Los motores en línea invertidos que ahora proliferan bajo nombres como Motorlet, etc. de la propia Checoslovaquia e instalados en aviones como los Morava o Zlin, empezaron siendo licencia de Walter, así el Walter Minor de 4 cilindros invertidos fue el Avia M-132 de 121/138 CV.

-Y su variante M-332 de 140/207 CV de 4 cilindros.

"M-332"

-El M-137 y el M-337 son diseños que vienen de los años 1930’s y aun hoy siguen fabricándose en diversas versiones.

"M-137A"

-El M-137A es sobrealimentado y se ha montado en los Zlin-526 y 42M, totalmente de alta acrobacia.

-El M-137AZ lleva filtro especial de aire para zonas polvorientas.

-Los M-337A eran sobrealimentados e iban montados en los Zlin 43 y 726K.

-La versión M-337AK se instaló en los Zlin 142.

"M-337"

-El motor M-437 al igual que el M-337, pero con reductora girando a 3440 rpm en lugar de 2750 rpm del anterior.

-Retrocediendo un poco, Avia construyó también motores de cilindros horizontales opuestos como el M-108H de 6 cilindros y 240 CV, el M-110 de 4 cilindros opuestos.

-El M-150 de 4 cilindros horizontales (1932) y 45 CV a 3000 rpm.

-Hubo un dos tiempos que era conocido como Jawa y utilizado para motoveleros y semejantes.

"Jawa"

-Es interesante el periodo de construcción de motores Hispano Suiza bajo licencia.

-También los motores Lorraine y derivados de los mismos como el genuino Avia-Skoda “L”.

-Entre 1935 y 1939 la Avia, aparte de construir los 300 Whirlwind mencionados, fabricó los Hispano Suiza de 12 cilindros en V.

-El Hispano Suiza HS-12-Nbr fue fabricado como Avia V-36, con 725 CV. El HS-12-Ydrs como Avia AB-30 y el HS-12-Ycrs como Avia AB-35.

- Un bonito motor 12Y-31 seccionado de la casa Avia está expuesto en el Almacén de Reserva de Motores del Museo del Aire de Le Bourget.

"AVIA - Hispano Suiza 12Y-31"

-La parte frontal, con una sección del interior de la reductora a la vista, es la siguiente fotografía. Cuidadosamente seccionado, no tiene desperdicio.

"AVIA - Hispano Suiza 12Y-31"

-De las varias versiones del Hispano-Suiza 12Y construidos en AVIA, tenemos unas últimas fotografías del 12Ydrs de doce cilindros en V utilizados en aviones construidos en la misma Checoslovaquia.

“Avia 12Ydrs”

-Los aviones Tupolev SB-2 construidos en Checoslovaquia montaban los modelos Avia AB-30 derivados del HS-12-Ydrs.

"Avia AB-30"

-Esa fabricación bajo licencia no impedía hacer motores genuinos como el Avia V-30 de 12 cilindros en V de 45° y 700 CV.

"Avia V-30"

-Heredado de Skoda en 1931 fue el motor en “W” que se conoció como modelo “L”.

-Se trataba de un doce cilindros en tres hileras de 4 en abanico, que podía llevar transmisión directa o a través de reductora.

-Los bloques de cilindros eran semejantes a los de los Hispano Suiza V-8. Su potencia fue de 500 CV a 2000 rpm.

"Avia L"

-Semejante, más desarrollado, como los Lorraine era el “W-44” de 18 cilindros en “W” y 1000 CV.

"Avia W-44"

"Otra vista del W-44"

-Ahora entraremos en el terreno de los radiales. Empezamos con el más pequeño disponible, el R-7, de 5 cilindros en estrella y 120 CV.

-Del R-10 sabemos que también tenía 5 cilindros en estrella y 170 CV a 1850 rpm.

-El Rk-12 era un radial de 7 cilindros y 200 CV, montado en el avión Avia 51.

-El DR-14 era un doble R-7 y de 250 CV.

"Avia R-7"

"Foto invertida del R-7"

-La foto publicada en un folleto polonés del motor R-7 aparece invertida, con el logo de Skoda (abajo a la derecha) y el carburador invertido. El cilindro superior está debajo, inadecuadamente.

"Avia Rk-12"

"Avia R-14"

-El RK-17 era la versión con nueve cilindros del RK-12 de siete cilindros con 420 CV, en el Letov 550.

"Avia RK-17"

-Lo vemos por la parte posterior. El DR-20 como su referencia indica, era un doble estrella (DR) y 350 CV. Básicamente dos R-17 unidos.

"Avia DR-20"

-El R-29 fue un radial de 9 cilindros que daba 500 CV y hasta 600 CV.

-Del periodo de la relación con la URSS, se fabricaron motores bajo licencia, como el Ivchenko AI-14RF de 305 CV con 9 cilindros en estrella, con reductor y sobrealimentador. Algo modificado.

-Este motor se conoció como el M-462 RF.

"Avia R-29, dos vistas"

"Avia M-462"

-Después de la WWII Avia hizo los motores BMW 109-003A como el M-03 (y el M-04 en Checoslovaquia).

-Restos de un poco maltratado motor Avia M-04 que se hicieron para ser instalados en los Me-262 construidos en Malesice.

-Este motor era una copia del motor alemán BMW-003.

"Vista frontal de un M-04"

Del Apéndice 7: Para el motor de Avia modelo 12Ydrs (licencia del mismo de Hispano-Suiza) se hizo un circuito diferente para el liquido de refrigeración. Siempre depende del tipo de avión y su adaptación.

"AVIA 12Ydrs"

“Circuito de refrigeración” (PeT)

-Un gran radiador único y una nodriza entre los bloques de cilindros.

Del Apéndice 9: Durante la segunda guerra mundial (WWII) también se fabricaron en Praga los DB-603.

-En el texto principal se menciona el motor de cuatro cilindros horizontales opuestos, modelo M-110H de ésta marca. Localizado uno en el Museo Norodni de Praga.

"Motor carenado del helicoptero"

-En el capítulo de la marca Praga también se menciona como motor DH.

-Esta inscripción de Praga también se ven en éste mismo motor en las tapas de balancines. Pero hay una enigmática placa que tiene un logo denominado “PAL” que también lo adjuntamos.

"Tapas con inscripciones Praga"

"Placa adherida al motor, con logo PAL"

"Otra vista del Avia M-110H"

-Avia tenia también referencias semejantes como el M-108 y M-150.

-Y ver Skoda también. Además de lo que se menciona en el texto principal, constan los siguientes:

"Avia -Skoda- HS 8Fb, año 1922"

"Avia -Skoda- HS, modelo L -y Lr-, año 1924"

"Avia V-30, año 1932"

"Avia W-44, año 1932"

-El V-36 y Vr-36 del año 1931 de 740 y 760 CV son V-12.

"Avia -Hispano Suiza 12 Ydrs (y Ycrs), año 1935"

"Avia bóxer DFTr, año 1931"

"Avia R-7, año 1930"

-Los modelos DR-14 y DR-20 son radiales de doble estrella, del año 1930. Pequeños, de 170 y 350 CV en crucero de 1850 rpm.

-El R-10 es del año 1930, con 7 cilindros radiales.

-El R-29 (y Rr-29), del año 1932, de 9 cilindros radiales y 600 CV a 2000 rpm, crucero.

"Avia R-29"

"Avia Rk-12, año 1933"

"Avia Rk-17, año 1934"

Del Apéndice 10: En el museo de Praga se encuentra expuesto un Rk-12, variante del R-12.

"Espléndida foto del Rk-12 de Avia"

-Fotos de fábrica del RK 17 de 9 cilindros (versión mayor del RK-12 de 7 cilindros).

“Ilustración doble del RK-17” (Foto de fábrica)