Fue el principal establecimiento para motores de aviación de los últimos tiempos, basado sobre la antigua factoría Walter, en Praga-Jinonice, conocida pos sus motores a pistón. Últimamente el nombre de Walter sólo continúa como marca utilizada por Motorlet.

-En 1952, empezó fabricando los RR Nene en la versión rusa RD-45 para los aviones Mig-15. Fué rebautizado como M-05.

-El motor ruso AI-25TL construido bajo licencia de A. Ivchenko también cambió su nombre como el “Titan”.

“Titan”

-El Titán es un pequeño turbofán de 3795 lbs. de empuje que utiliza el avión checo de entrenamiento L-39.

-Los productos más conocidos de Motorlet han sido los turbohélices M-601, M-602 y el turborreactor M-701.

-Con una muy curiosa coincidencia en la arquitectura general con los PT-6 de P&W-Canadá, el M-601 ha sido la segunda turbina construida en Checoslovaquia. De turbina libre y con 700 CV nominales al eje.

“M-601”

-El M-601A daba 730 CV. La -B da 691 CV. La -D, 724 CV y la -E, 751 CV.

“M-601B”

“M-601E”

-Sin embargo, la primera dio sólo 550 CV. Aun más, el modelo M-601E, claramente “derated” entregaba 483 CV. Todos los M-601 son de flujo inverso, de atrás hacia adelante.

“M-602”

-Completamente diferente ha sido la M-602, de doble compresor centrífugo, de una cara activa. Cámara anular inversa y tres turbinas: una para el generador de gas y dos de potencia. Con una importante reductora.

-La potencia entregada es más alta, de 1824 CV al eje en el despegue. El primero de éstos motores se fabricó en 1994.

“M-701”

-Sin embargo, un motor muy bonito ha sido siempre el Motorlet M-701, al estilo de los motores ingleses primeros de la RR.

-Con compresor centrífugo de una cara activa y las cámaras de combustión separadas y gruesas. De turbina simple y para 890 Kgs. de empuje.

-Este motor tenía una relación de presión de 4’3:1, caudal del aire de 16’9 Kg/seg. a 15400 rpm y pesando 330 Kgs.

-Las dimensiones eran las siguientes: unos 900 mm de diámetro por 2000 mm de largo. En los primeros L-39 “Dolfin”.

“M-701, seccionado”

Del Apéndice 9: Entre el año 1946 y 1956 se conocen los siguientes motores a piston.

-El Walter A, (1946) de 22 CV a 2500 rpm.
-El Mikron III, (1946) de 65 CV a 2600 rpm.
-El Minor III, (1946) de 105 CV a 2500 rpm.
-El Minor M-4-IIIS (1946) de 120 CV. a 2600 rpm.
-El M-332, (1956) de 140 CV a 2700 rpm.
-El Minor M-6-III (1946) de 160 CV a 2500 rpm.
-El M-6-IIIS (1947) de 180 CV a 2600 rpm.
-El M-208B (1954) 220 CV a 3000 rpm.
-El M-208C (1954) de 235 CV a 3300 rpm.

“El Mikron III del Ing. Simunka”

“Minor M4-IIIS”

-La letra “S” viene del “Sobrealimentador”. Observar que es mecánico y un conducto lleva el aire comprimido al carburador y desde él al colector de admisión. Por lo tanto se trata de un carburador “soplado”.

“Un Motorlet M-332”

“Minor M-6-III”

Del Apéndice 12: Originalmente fue la Walter que en 1946 se requiso como LET y en el 1948 se nacionalizó como Letecke Zavody.

-En 1949 pasó al grupo Motorlet para facilitar la comercialización. Finalmente Walter recupero el nombre.

“Logo Motorlet”