Los motores Hiero fueron diseñados por el corredor de carreras automovilísticas austriaco Otto Hieronimus. (A veces Hieronymus)

-El primer motor de Hieronimus fue un cuatro cilindros que fabricó la “Laurin und Klement Auto”. Con cuatro cilindros verticales y 60 CV.

“Hiero 4 cilindros en Budapest”

-Destaca ver en los pistones tantos orificios en sus faldas.

-El modelo A era de 85/95 CV a 1400 rpm, del año 1912-13 y se fabricó por la “Werner und Pfleiderer” -foto- y después por la compañía “Warchalowski, Eissler und Co” (a veces Essler). También con 4 cilindros enfriado por agua.

“Logo Werner und Pfleiderer”

-El 85/95 CV construido por la Ganz-Fiat húngara era el A95-LE.

“Hiero 85 CV en Condor”

-El 85 CV se instaló en el Etrich MLG/Lohner modelo Condor entre otros muchos aviones del Imperio Austro-Húngaro.

“Hiero E”

-El Hiero “E” era de 145 CV a 1400 rpm. Año 1914. Era un seis cilindros verticales de pié refrigerados por agua, con un total de 11’91 Lts. de cubicaje.

“Hiero 200”

-También de 1914 es un ocho cilindros en línea de alrededor de 200 CV. Pero el éxito de Hiero estuvo en los seis cilindros, con una gama amplia de potencias.

-El 145 y el 200 CV aparte de estar construidos por la “Warchalowski, Eissler und Co” de Viena también fueron fabricados por la “Loeb” de Berlín.

“Hiero 200, lado izquierdo”

“Hiero 200, frontal”

-El 145 CV lo conocemos por ir instalado en el Lloyd CII. 200 CV iba en el avión Steyr.

-El 220 CV en el Hansa Branderburg C. O el 230 CV, conocido como “L”, en los Phönix C1 y Hopfner HV3.

“Hiero 230”

-De 1915 es el Hiero II construido por la Eissler, Warchalowski and Co, (y con licencia por la Loch Motorwerke de Berlin y la Breitfeld-Danek de Praga).

“Hiero II”

-El Hiero IV también lo hizo la Breitfeld-Danek checoslovaca. Si el Hiero II era de 200 CV, el IV subía a 230/240 CV.

“Hiero IV”

-Leído en una placa de Hiero:

“Hiero Flugmotor, Osterr.”
Ind. Werke Warschalovski
Eissler and Co. AG.- 6 cyl.
Type HN 1096. 218 CV a
1400 rpm.- Peso 314 Kgs.

“Hiero 240 CV”

“Hiero 300 CV”

-En 1918, un seis cilindros, mayor, daba 320 CV, mientras que el anterior de 200 se había desarrollado hasta los 250 CV sin cambio de dimensiones ni peso.

“Raro 8V invertida”

-Puede considerarse experimental y desconocido el Hiero de 8 cilindros en V invertida, de 200 CV que se instaló en el Phönix 20.02, pero en el prototipo del avión también.

-Del año 1915. Más tarde se instalaría un Daimler.

-Posteriormente hubo un cuatro cilindros de 190 CV y un seis de 280 CV, así como un dos cilindros de 40 CV.

-Este último se adjudica como los anteriores a Hieronymus, su diseñador, pero con marca Hiero.

Del Apéndice 9: El modelo E que aparece en el texto principal también ser puede apreciar en detalle en Viena.

-Las camisas de cobre rojo, (cuivre rouge) y el apantallado de las rampas en latón amarillo le dan un aspecto realmente bonito.

“Hiero E” (E-V)

-En el bloque de aluminio de la base tiene realzados en la fundición el símbolo “PWP” de la casa Werner und Pfleiderer, constructora del mismo.

“Hiero E semi-frontal”

-Si algún lector tiene la oportunidad de verlo “in situ” tendrá ocasión de observar una curiosidad: los cilindros están marcados con un numero en relieve que están en el siguiente orden: de delante hacia atrás 1-5-3-6-2-4, o sea que cuando se restauró alguien confundió el orden de los cilindros con el orden de encendido. Un error notable.

-En la parte frontal del motor están las dos magnetos y debajo incluida en la misma fundición está la caja de engrase con sus pequeñas bombas.

“El cárter abierto muestra las bielas”

-Cada biela está encerrada en una cámara que previsiblemente se inunda de aceite.

-Los cojinetes son algo largos porque entre los pernos (4 en lugar de los 2 habituales) hay un gran orificio para que el aceite llegue al cigüeñal.

-En la cabeza de la biela hay una cucharilla que recoge el aceite y también lo levanta para crear un barboteo general que engrase todo el conjunto.

-En el museo Kew de Inglaterra hay un Hiero de 95 CV, el modelo A.

“Hiero A” (foto AEHS)

-Repescados varios motores en Inglaterra en el Museo de Kew, donde hay una gama interesante de ésta marca.

“Hiero E de 145 CV” (AEHS)

“Hiero H, 215 CV”

“Hiero Hiv, 230 CV”

“Hiero K, 300 CV”

“Hiero L&K, 65 CV”

“Hiero L, 240 CV”

-En general construidos por Werner & Pfleiderer excepto el L&K, que lo hizo la Laurin & Klement.

-Recibido un anuncio del motor Hiero, construido por Warchalowski & Eissler. Hay un motor típico y también el logo de ésta marca.

“Folleto de Hiero, W&E”

Del Apéndice 10: El motor Hiero del tipo “E” y 145 CV visto por el lado contrario al del que se muestra en el texto principal, en la foto siguiente. Concretamente este motor fue construido por la Eissler & Warchalowski.

“Ver signos en relieve P-W-P en el bloque”