Es el resultado de la fusión de Breitfeld-Danek y la anterior Ceskomoravska-Kolben. Al estar localizada en Praga sus motores a veces se nombran como “Praga” también.

-Los primeros motores fueron un V-8 de 100 CV y un V-12 de 150 CV.

"V-12, de 150 CV"

-Aunque sea saltándonos el orden, damos un repaso a la producción. A lo largo de la publicación aparecen algunos de éstos motores pero con otra referencia como “Praga”, CKD, Breitfeld-Danek, Danek, Kolben, etc.

"“Praga E"

-Como vemos, las salidas de potencia del Praga E, están en ángulo de 90° que eran utilizadas por dos hélices situadas en las alas. Unas largas transmisiones pasaban a lo largo del borde de ataque desde el fuselaje donde se hallaba el motor.

-Las salidas cardan que están por encima y debajo de la caja de engranajes, son para el arranque. La potencia fue de 410 CV.

"El Staatsmotor"

-En 1914 se hace el Staatsmotor, un rotativo de siete cilindros con un dispositivo especial para el obtener la función de las válvulas clásicas. Se trataba de un tipo de válvula de camisa rotativa sobre la culata movida por la misma varilla que lo haría una válvula clásica.

-En el almacén de reserva del Museo de Le Bourget conserva un motor de éste tipo.

"El Blesk, de la Breitfeld-Danek"

-El “Blesk” era un seis cilindros en linea, llevando los cilindros por pares y con 100/120 CV de potencia. Antes de ejecutar éste diseño propio, la Breitfeld Danek hizo los Hiero II y IV bajo licencia. De ésta experiencia saldrían el propio Blesk y los Perun.

-El Perun llegaría a los 185 CV y el Perun II de 240 CV.

"Perun II"

-Con los bloques de cilindros del Perun II se hizo un 12V que se conoció simplemente como 12V “BD”, de 500 CV, aunque podía entregar más potencia.

-De éste saldría el ES-550, diseñado para 550 CV llegando a los 590 CV. Con disposición 12V. Se hicieron otros motores bajo licencia de Lorraine y de Isotta Fraschini.

-Los siguientes motores de ésta linea fueron los ESV y ESVR. Basicamente el ESV era el ES-550 y el ESVR, con reductora.

"“ESV"

"ESVR"

-También se hicieron motores pequeños para la aviación ligera.

-Como el Praga B y el B-2, el D o el DR.

-Estos eran unos bonitos motores de cilindros horizontales opuestos como vamos a ver. El Praga A era de seis cilindros invertidos y 220 CV.

"Praga B-2"

"Praga D"

-Los Praga B y B-2, bicilindricos horizontales, diferían solamente en la relación de compresión. De 41 CV.

-Los Praga D eran de cuatro cilindros horizontales opuestos y con 79 CV de potencia.

"Praga D"

-La versión DR, con reductora puede dar 90 CV a 3300 rpm.

"Bonito diseño de Praga DR"