La “Motoren-und-Turbo Unión”, hacia 1970-80 se convirtió en el principal fabricante de aero-motores alemán, con motivo de construir los motores del Panavia “Tornado”, los RB-199.

-De BMW recibió los pequeños motores de la serie 6000.

“MTU/BMW 6012”

“MTU/BMW 6022”

-Constituida al 50% entre MAN (que ya se había fusionado con BMW Flugmotorenbau GmbH en 1960) y Daimler-Benz que se fusionaron en 1968, llamándose inicialmente MAN-Entwicklung y el 1 de enero de 1970 pasó a ser MTU con dos bases: MTU en Munich y MTU en Friedrichshafen.

-Precisamente la MTU de Friedrichshafen fue anteriormente la Maybach-Mercedes Benz Motorenbau, con parte de la Daimler-Benz.

-Más tarde Daimler se une a la Chrysler y es Daimler-Chrysler.

-Pasando por otro tipo de vicisitudes. Pero como veremos, la política de la empresa es la de colaborar con muchas marcas a la vez en la producción de partes de sus motores y dar servicio y mantenimiento a todos los productos. Cooperando en los materiales ofrecidos tanto militares como civiles.

-Interviene con diferentes porcentajes en la fabricación de motores de otras compañías.

-Por ejemplo intervino en el turboeje MTM-385 de 1000 shp, un producto que se hizo con Turbomeca.

-La empresa conjunta se estableció en París como MTU/Turbomeca SARL.

“MTM-385”

-Con destino al helicóptero germano-francés MBB/Aero-spatiale (hoy Eurocopter-EADS), PAH2/HAC.

“MTM-385R”

-Los MTM-385 son derivados del original MTM-380. Actualmente están en producción los motores MTR-390. (ver MTR).

-Históricamente intervino en los motores J-79 utilizados en los Phantom F4 alemanes.

-Eran los J-79-MTU-J1K, los RR Tyne del Transall C-160, los Larzac 04 en colaboración con Turbomeca para los Alpha Jet. O los Allison 250 utilizados en varios helicópteros alemanes como los Bölkow B-107.

-El turboeje T-64 para los helicópteros Sikorsky CH-53G.

-Es importante su participación en el motor RB-199 del Tornado y en el EJ-200 del Eurofighter Typhoon.

-Más actualmente está en el desarrollo del TP-400-D6 para el futuro transporte militar europeo de Airbus, el A400M.

“MTR-390”

“Allison 250”

“RR Tyne”

“T-64”

“J-79”

“Larzac 04”

“TP-400D6”

“EJ-200”

“RB-199”

-Los vistos hasta ahora son los motores de uso militar y muy importante es también la intervención en programas de motores civiles de los que destacan, el veterano V2500 utilizado en los Airbus A-319, A-320 y A-321 así como en algunos Boeing MD-90.

“V-2500”

-Todavía se participa en el JT8D, turbofan de dos ejes de 90 a 100 kN de empuje para la familia de MD-80.

“JT8D”

-Los PW300 y PW-500, ambos de P&W del Canadá también tienen parte de intervención de MTU. Con destino a la aviación ejecutiva. El primero se vé en el Learjet 60 y el segundo en los Cessna Citation Bravo.

“PW-300 de 18 a 30 kN”

“PW-500 de 13 a 20 kN”

-Otro veterano motor en que MTU tiene parte de realización es el CF6 de entre 180 y 320 kN según modelo, para los Airbus, Boeing y MD.

“CF6”

-El PW-2000, de dos ejes para el Boeing 757. Interviene en el PW-4000 Growth para el Boeing 777 y en el PW-6000 para el Airbus A-318. Son cabezas de series.

“PW-2000”

“PW-4000”

“PW-6000”

-En el último motor que interviene MTU es el que llevarán algunos modelos del gran avión Airbus A-380. Es el GP-7000 en sus diferentes series.

“GP-7000”

-Haciendo un pequeño repaso de intervenciones en motores de otras compañías, tenemos pues:

-El Allison-RR 250 en colaboración con la Rolls-Royce, actual propietaria de Allison.

-El MTR-390 con RR y Turbomeca.

-El RB-199 con RR y Avio italiana.

-El J-79 intervino de acuerdo con General Electric. Lo mismo que el T-64.

-Con RR y Snecma en el Tyne y el TP-400D6. Este último con la ITP española, además.

-Para el Larzac del Alpha-Jet colabora con Snecma, Turbomeca y RR-Deutschland.

-El motor EJ-200 del Eurofighter se hace conjuntamente con RR, Avio e ITP.

-La cooperación internacional del V-25900 se lleva a cabo conjuntamente con Pratt & Whitney, Rolls-Royce y la JAEC japonesa.

-El CF6 con la GE, Snecma, Volvo y Avio.

-El JT8D-200 se ha hecho con Pratt & Whitney, Volvo y Mitsubishi.

-Los dos pequeños PW-300 y -500 con la P&W del Canadá.

-El PW-800, turbofan con reductora de tecnología avanzada.

“PW-800”

-El PW-2000 con la propia PW, Volvo y Avio.

-El PW-4000 Growth, con P&W, Avio, Mitsubishi, Kawasaki y Samsung.

-El PW-6000 con la PW y Mitsubishi.

-Llegando al gran GP-7000, que en sus diferentes series va a llegar -o sobrepasar- las 100000 lbs. de empuje, interviene con la PW, GE y Snecma (Safran).

-A continuación una sección del PW-800 en la que apreciamos la reductora del fan como dispositivo más significativo.

“MTU/PW-800”

-También estudia nuevas tecnologías cara a menores ruidos, emisiones y consumos, amigables con la naturaleza.

-Por ejemplo, el programa CLEAN ó Component Validator for Environmentally Friendly Aero Engine.

-Para reducir consumos el programa IRA ó Intercooled Recuperative Aero Engine.

“Sistema recuperador de calor IRA”

-Finalmente para terminar con el capitulo de MTU, el logo de la compañia.

“Logo MTU”

-A principios del siglo XXI la Daimler-Chrysler ha vendido la filial MTU al grupo financiero americano KKR.

Del Apéndice 6: Hacia 1980, la MTU tenía el 13 por ciento del motor de la Prat y Whitney JT10D-232 de 32000 lbs. de empuje.

“El motor MTU-PW JT10D-232”

-Al inicio de las series MTM, hizo una maqueta del MTM-300, cabeza de serie que daría los MTM-390, etc.

“Maqueta del MTM-300”

Del Apéndice 7: Tenemos una sección del MTU, modelo 6012 para poder comprobar la sencillez de la parte caliente, con cámara anular y suministro de combustible por aspersión al modo de Turbomeca.

“Sección del MTU 6012”