Gottlieb Daimler (1834-1900) muestra su primer motor monocilíndrico en 1889 y no es hasta tres o cuatro años más tarde que presenta un motor en V para coche.

-Por cierto que la licencia de éste motor fue adquirida por M.A Peugeot, quién la cedió a Levassor, de la casa Panhard et Levassor, para sus coches también.

-Se nos ha hecho llegar una fotografía del año 1888 en que un tal Wolfert utiliza un motor Daimler por primera vez para propulsar su balón dirigible.

"Bastidor con el Sr. Wolfert"

-Vemos que el motor es monocilíndrico y aparte un velamen como timón también tiene una hélice para desplazamientos longitudinales y otra para ascender y descender. Teóricamente las maniobras podían ser de todo tipo.

"Daimler 1"

-En 1899 ya dispone de un 4 cilindros verticales, y la versión NL-1 de éste mismo motor se instala en el primer Zeppelin alemán, el LZ-1 (Luftschiffes-Zeppelin).

"Daimler NL-1"

-El NL-1 disponía de los 4 cilindros y 16 CV a 700 rpm.

-Daimler dió nombre a sus motores y coches como “Mercedes”

Anécdota:
Mercedes Jellinek era la hija de Emil Jellinek que, tras el fallecimiento de Gottlieb Daimler, pasó a ser miembro del consejo de administración de la Sociedad de Motores Daimler Daimler Motoren Gesellschaft ('DMG') entre 1900 y 1909. Luego pidió denominar a la marca de automóvil con el nombre de su hija. Resulta que por intereses comerciales se consideró conveniente poner un nombre neutro a estos coches alemanes.

-Con el correr del tiempo la Daimler Motoren Gesellschaft se vio relacionada con la Benz.

-Fue a partir del año 1926 tras la relajación de las condiciones del armisticio después la Daimler-Mercedes-Benz) en una sola empresa para motores de aviación, en lugar de ir por separado.

-Durante la WWI, tenemos motores con el nombre de Daimler, Mercedes, Benz, por separado y alguna mixta como Daimler-Mercedes, etc.

-Cronológicamente, los principales motores aéreos de Daimler aparecieron en 1906-08 con los instalados en los Zeppelin LZ-6 y el LZ-7, concebidos para éste fin. Fueron los 4J4L, de 4 cilindros y 120 CV a 1200 rpm.

-En 1909, el D4F, también de 4 cilindros con 59 CV a 1400 rpm. En 1910, el Typ J8-4 de 8 cilindros, en el Shutte-Lanz SL-1. También en 1910 sale el E4F de 4 cilindros y 64 CV a 1200 rpm.

"Daimler E4UF"

-El E4UF es el mismo motor anterior pero en invertido, con 6’3 lts. de cubicaje y reductora.

-En 1912, el C4F también de 4 cilindros y 100 CV a 1370 rpm.

"C4F"

-Para 1913 aparecieron los D-I y D-II de 6 cilindros de 100 CV y 120 CV respectivamente.

"D-IIIb"

-Hubo un motor excepcional por su fórmula de 8 cilindros en linea, el D-IV y con muchos problemas en la reductora, vibraciones, etc., que impidieron su deseado éxito. Año 1915.

-Vemos en los detalles de ambos lados la utilización de los cilindros gemelos con reductora.

“D-IV, por ambos lados”

-No obstante presentamos el motor D-IV completo a continuación, en dos fotografías: una del Politécnico de Turin en que se relaciona su nombre a Mercedes, como Daimler-Mercedes D-IV.

-La otra como Mercedes simplemente, ó como el Mercedes D-IV. Y así consta en su linea de producción. Con 220 CV.

"Daimler D-IV"

"Daimler (Mercedes) D-IV"

-En 1916 salió el D-VIa de 6 cilindros y 275 CV a 1500 rpm. El D-VI fue de 18 cilindros en W, de 500 CV y 44 lts. de cubicaje.
-Los motores Daimler también se construyeron en Austria como “Austro-Daimler”.

Del Apéndice 6: La descripción de los motores de la marca ya está en el texto principal. Y su relación con Benz y Mercedes.

-Aportamos ahora más información complementaria para tener una mejor y mas justa idea de la marca.

-El primer motor Daimler consta de 1884 y era estático, monocilindrico y ligero aún por ser fijo.

"Primer motor de Daimler"

-Este primer motor tenía el número de Patente alemana siguiente: 28022.

-Más útil fue el bicilíndrico para vehículos que también reproducimos.

"El bicilíndrico de Daimler"

"Un motor para dirigibles de Daimler"

-Este motor ya aparece en el texto principal, pero se trae aquí porque en una documentación se identifica como el “Ballon-Daimler”. De 240 CV a 1100 rpm y con 8 cilindros en línea.

-La ilustración anterior lo muestra por ambos lados.

-El NL-1 que se expone en el Museo de Munich revela unas interesantes características:

"El NL-1 de dirigible"

un acoplador movido por una horquilla engrana un planetario para la marcha avante o el otro para la marcha atrás.

“Palanca de inversión de marcha en primer plano”

“Magneto y eje de levas de encendido”

-La magneto está conectada al cigüeñal por una excéntrica y una biela que le imprime un movimiento de va y ven. Esto produce las interrupciones de las líneas de flujo de los tres imanes dobles, produciendo una corriente alternativa.

-Enviada a una bobina de alta con cuatro salidas, una para cada bujía, (ver el alambre en espiral en el mismo motor del texto principal). El circuito es cerrado a masa por cada bujía en el momento oportuno. Semejante sistema -con diferencias- es el utilizado por los hermanos Wright en su Flyer.

"Vista del NL-1 por el lado de admisión"

-Los cuatro tapones claros en las cabezas de los cilindros tienen su terminal central de un electrodo y otro inferior que es “tocado” por la varilla que sube desde el eje de levas de encendido. Vemos la bobina horizontal con cuatro terminales.

-Es curioso el sistema de engrase de los cilindros por cuatro dosificadores de aceite. Parece que las válvulas de admisión son automáticas.

-Por el otro lado el sistema de levantamiento de las válvulas de escape -o variador de carrera- es manejable para ser separados de sus botadores. Un complicado mecanismo cuya finalidad está todavía en estudio por el autor. El engranaje superior movido por cadena es para el ventilador.

-Se ha localizado unas fotografías de un E4F en el Museo de Munich también, que no aparece en el texto principal. Gentileza de JGB de la Asociación de Amigos del Museo del Aire de Cuatro Vientos.

"El E4F, conocido como Daimler-Mercedes"

“Curiosa posición de la magneto en el E4F”

Del Apéndice 9: Recogida información del Daimler con el sistema de enfriamiento del aceite a la vista.

“Dos fotos con el sistema de aceite” (PeT=pl)

-El cárter sumidero tiene unos orificios laterales con unos conductos para el aire que lo atraviesan en sentido longitudinal, enfriando así el aceite.

-Se aprecia claramente en la segunda fotografía.

-Nuevo logo rescatado de la prestigiosa marca.

"Marca conocida a veces como D-M-G"

“Daimler en Friedrischaffen”

Del Apéndice 10: Tenemos el esquema seccionado del motor Daimler de dos cilindros verticales del año 1897, o sea casi prototipo de los siguientes.

"Daimler de dos cilindros verticales"