Grupo y a la vez Empresa dedicada a recuperar la técnica de los motores de aviación antigua, en fieles reproducciones que funcionan y actúan como los originales.

”Foto de un original RAF-1A”

-Por el mismo orden de fabricación tenemos el RAF-1A. Este motor tenía las formas constructivas de la época, viendo la válvula de escape, del tipo de tulipa -en lugar de seta- O el muelle de fleje espiral.

“Mecanismo de las válvulas y culata”

-Fue seguido por el RAF-4A. Construido por la asociación ya lo vemos instalado en el banco de rodaje.

“RAF-4A” (foto TVA)

-Otro motor construido por la “The Vintage Aviator Ltd” es el Beardmore de la siguiente foto.

“Beardmore en pruebas en el test bench” (Foto TVA)

-Como vemos se han respetado las camisas y conductos de cobre rojo (en francés “cuivre rouge”).

-El Mercedes IIIA tambien ha sido hecho por esta asociación.

“El bonito Mercedes IIIA” (foto TVA)

-Los mas interesantes por sus modos constructivos pueden ser los rotativos radiales. Sobretodo por el tema de la distribucion para abrir las válvulas.

“Gnome 9B-2” (Construido en Inglaterra) (TVA)

“Placa del motor Gnome 9B-2” (TVA)

-La TVA o “The Vintage Aviator Ltd” tambien restaura motores a nivel IRAN (Inspection and Repair As New) como es el caso de este Gnome 9B-2 en cuya placa leemos el constructor original “The Gnome Engine Company”, quizá sea una compañía diferente como la “The General Vehicle” constructoras ambas de los Gnome en Inglaterra.

-La placa de la foto anterior delata que el domicilio social está en Victoria Street en la zona de Westminster.

“Rodillos y levas de Gnome” (Fotos TVA)

-Pero por otra parte, a pesar del inicio de este apartado de los rotativos, los Gnome mantenían una distribucion de válvulas algo clásica pues en cierto modo era como un eje de levas.

-De Le Rhone también se restaura el modelo 9C y 9J, de este último tenemos la fotografía del Blog de TVA.

“Le-Rhone 9J” (Foto TVA)

-Pero como veremos se trata de un motor “SIMGER” o sea, de la “Societá Italiana Motori Gnome e Rhone”, de Torino.

“Placa del SIMGER, 9J”

-La distribución en los Le-Rhone puede considerarse “desmodrómica” pues la varilla de mando es del tipo “Push-Pull”,

-Un doble plato de levas hace que mientras un rodillo de una parte del balancín se eleva por la leva de un plato, la otra parte se hunde siguiendo el perfil del otro plato.

-Para ello el balancín tiene estos dos rodillos desplazados como en la foto siguiente.

“Rodillos desplazados para seguir cada pista”

-Para mas detalles ver <aerospaceengines.com> capitulo DCLVII, pero también el anterior y los dos posteriores.

“Observar los platos y el perfil exterior” (EV-AEHS)

-Aquí si que ya encontramos el sistema curioso de distribución a que me refiero anteriormente, para actuar como reductor de los platos.

-Se trata de un piñón fijo desplazado hacia un lado que “engrana” con otro exterior, que gira con el motor aunque a diferente relación, dependiendo de las levas y del numero de dientes. Tambien varia este numero de dientes si se trata de un 7 cilindros o un 9 cilindros.

-En el piñón reductor se ve que “toca” solo por un lado la corona de dientes del engranaje del plato.

-Otro motor es el Oberursel, un UR-II, de 9 cilindros radiales rotativos. (sistema Gnome).

“Oberursel UR-II de la TVA”

-El BR2 originalmente de “Bentley Rotary”, fue construido por la “Gwynnes” y reconstruido por la “The Vintage Aviator Ltd” en Nueva Zelanda.

-Ver la placa que menciona “Manufactured”......

“Placa con el “Manufactured”...” (Foto TVA)

“Placa original puesta en el mismo motor” (TVA)

“Y el BR2 terminado” (Foto TVA)

“El Bentley tiene el mismo sistema Clerget” (TVA)

-Observamos que el engranaje central de la distribución está descentrado para actuar como reductora del engranaje del plato de levas, que gira a diferente velocidad del motor entero.

“Disco de reglaje para el plato de levas”

-El Clerget 9B, remanufacturado es semejante al anterior motor. Sobre todo la distribución de las válvulas.

“Clerget 9B, semejante al BR2 anterior” (TVA)

-En muchos aspectos la “The Vintage Aviator Ltd” puede considerarse un constructor de motores de aviación.

Hace lo mismo con los aviones antiguos (WWI, principalmente).

-Las piezas no solo se remanufacturan o reconstruyen, sino que muchas son fabricadas a partir de fundición y mecanización.

“Fundición de piezas de aleación ligera” (TVA)

“Desbarbando una pieza fundida del RAF-1A” (TVA)