En 1912 la His Majesty Balloon Factory se transformó en la Royal Aircraft Factory (no confundir con las fuerzas aéreas RAF).

-Situada en South Farnborough, Hampshire.

-Hacia 1913 presenta los modelos 1A y 1B, ambos V8 refrigerados por aire que debían mucho a las soluciones de Renault.

“RAF-1A”

-Con configuración semejante del sistema de válvulas y la hélice montada en una prolongación del eje de levas, girando a la mitad de las vueltas del cigüeñal, pero mientras el Renault daba 80 HP, lo RAF-1A y 1B daban 92 y 115 respectivamente.

“RAF-1A, por detrás”

-De la Royal Aircraft Factory es el motor Raf 1A expuesto en el MAE y convenientemente restaurado.

“Motor RAF-1A, en el MAE”

“El mismo RAF-1A, por detrás”

-Influía en ellos el utilizar pistones de aluminio, en lugar de los de fundición de acero, sistema de engrase diferente y girando a más revoluciones: 1600 rpm el -1A y 1800 rpm el -1B.

-El 1A tenía un diámetro de pistones de 3’94 pulg. y 5’51 de carrera. Ambos motores, el -1A y el -1B refrigerados por aire.

“Y en vista lateral izquierda”

“RAF-1B”

-El RAF-1C, del año 1915 se hizo con cilindros de aluminio.

-El RAF-1D era como el -1A con cilindros de acero y culatas de aluminio. Luego sería usado éste método en el -4A. El motor RAF-1D daba 150 HP a 2000 rpm.

-El RAF-1E era similar al -1D pero con cilindros del RAF-4E.

“RAF-3A”

-El 3 y el 3A eran de 12 cilindros en V refrigerados por líquido y de entre 200 HP el primero y 244 HP el segundo a 1800 rpm subiendo a 266 HP aumentando la compresión a 5’5:1.

-Con 4’5 pulg. de diámetro y 5’5 de carrera, pesando el 3A unas 780 lbs.

-El RAF-3A enfriado por agua, se hizo bajo licencia por la Napier, como vemos en el siguiente motor exhibido en el Museo polaco de Cracovia.

“Napier-RAF-3A”

-El RAF-4A culminó la serie de motores en V refrigerados por aire, fue producido en masa debido a encontrarse Inglaterra en plena WWI.

“RAF-4A”

-Con la V abierta 60° y una relación de compresión de 4’2:1. Con dos carburadores y una simple bujía por cilindro.

-Dos magnetos BTH alimentando cada una 6 cilindros. Potencias entre 140 y 160 HP, ésta última para 1800 rpm.

-Se montó en los aviones BE12, BE12A, FE4 y algunos RE7 y RE8. El motor más importante fue el RAF-4A de 150 HP.

“RAF-4A”

-Le siguió el RAF-4D con 100 mm de diámetro de pistón y el RAF-4E de 105 mm, con 200 y 240 HP de potencia a 2000 rpm.

-La relación de compresión subió a 4’7:1. Del año 1916 ambos motores.

“RAF-4D”

-El RAF-5 era una versión del RAF-4D para instalación “pusher” o empujador en lugar de tractor.

-Llevaba ventilador para forzar la refrigeración.

-De 150 HP pero el ventilador absorbía unos 10 HP de la potencia.

-La versión B del RAF-5 daba 170 HP, igualmente para instalarse en posición de empuje también.

-En la siguiente ilustración los vemos instalados en los aviones de la R.A.Factory, modelo FE4.

“RAF-5”

-El RAF-7 era un RAF-3A con alta compresión -relativamente hablando-, válvulas de mayor recorrido, etc. Con 300 HP.

-Con el RAF-8, de 1916 termina la producción de la RAF.

-Por resolución gubernamental deja de fabricar material y se convierte en el Royal Aircraft Establishment, dedicada al análisis del material y su aprobación.

“RAF-8”

-El RAF-8, de 14 cilindros no dejó de construirse, pasó con personal relevante de su desarrollo a la Siddeley-Deasy Motor Co. donde terminaría siendo el motor Jaguar de la Armstrong Siddeley. (Ver).

-Originalmente, el Jaguar fue el RAF-8, pero aquí notamos una gran evolución, con sus 14 cilindros daba 400 HP a 1700 rpm.

-Es el modelo Mk-IVC.

-El RAF-21 era un ABC Dragonfly mejorado para dar 350 HP.

-El RAF-22 era el ABC Wasp pero con nuevo diseño de cilindros para subir de 180 a 190 HP la potencia del motor.

“AS, Jaguar -ex RAF-8”

Del Apéndice 7: Pasamos a enunciar una relación más completa de los motores construidos en la Royal Aircraft Factory.

-De 1913 a 1917:
-Model 1, de 90 HP, prototipo.
-Model 1a, de 90 HP, producción.
-Model 1b, no entró en producción.
-Model 1c, de 105 HP experimental de alta compresión.

-De 1913:
-Model 2, de 120 HP, experimental,

-De 1914 a 1915:
-Model 3, de 200 HP, prototipo.
-Model 3a, de 200 HP, de producción.
-Model 3T, experimental.

-De 1914 a 1916:
-Model 4, de 140 HP con base del RAF-1.
-Model 4a, de 140 HP, de producción.
-Model 4b, de 170 HP con base del 1b.
-Model 4c, de 170 HP y con cilindros de aluminio.
-Model 4d, de 200 HP sobrealimentado.
-Model 4e, de 200 HP con sobrealimentación.
-Model 4f, de 1200 HP, solo se hizo el cárter.

-De1915:
-Model 5, de 140 HP tipo “Pusher” del 4 con ventilador.
-Model 5a, de 140 HP de producción.
-Model 5b, 170 HP, “Pusher” versión del 4b.
-Model 5c, de 170 HP con cilindros de aluminio. no entró en producción.
-Model 5d, de 170 HP con válvulas en cabeza. No entró en producción.

-De 1915:
-Model 6, enfriado por aire, V8 a 90°. 90 HP pusher del 1a.

-De 1917:
-Model 7, V12, agua a 60°. Alta compresión del Mod. 3.

-De 1916:
-Modelo 8, con 14 cilindros en doble estrella, enfriado por aire. Base del Armstrong Siddeley Jaguar.

-De 1916:
-Modelo 9, Cilindro solitario de válvula deslizante. Experimental.

-De fecha desconocida:
-Modelo 10, de 12 cils. en W, agua prototipo del Lion.

-De fecha desconocida:
-Model 11, 3 cils. enfriados por aire del modelo 8.

-De 1917:
-Model 12T, Cilindros opuestos de doble acto, 2T. Experimental.

-De 1917:
-Model 13T, un cilindro único, aire y experimental.

-De fecha desconocida:
-Model 14, 16 cilindros en X, por aire.

-De 1917:
-Model 15. Un V12 por aire y 60°.

-De 1918:
-Model 16, un V12 a 60°, por aire.

-De 1918:
-Model 17T, cilindro enfriado por aire. Pruebas.

-De 1918:
-Model 18T, cilindro de camisas deslizantes, aire y de pruebas.

-De 1918:
-Model 19, cilindro de pruebas enfriado por aire.

-De 1918:
-Model 20, cilindro de pruebas enfriado por agua.

-De 1918:
-Model 21T,
-Model 21TD, diseño base para el ABC Dragonfly.

-De fecha desconocida:
-Model 22TW, diseño base del ABC Wasp radial.
-Model 22W, rediseño del radial de 7 cils. ABC Wasp.

-De fecha desconocida:
-Model 23T, diseño del Bristol Jupiter de dos válvulas.
-Model 24T, rediseño del Jupiter con cuatro válvulas.
-Model 25T, diseño base del AS Leopard.
-Model 26T, Experimental de 2T enfriado por agua.
-Model 27T, Experimental de 2T enfriado por aire.
-Model UT, Carter para cilindros, experimental.

Del Apéndice 9: RAF es la Royal Aircarft Factory. Diseñó y fabricó motores propios. Pero algún modelo como el RAF-3A se hizo también en la Napier.

“El modelo 3A de RAF-Napier”

-Es la Royal Aircraft Factory, diseñó nuevos motores y estudio partes como cilindros. Tras el año 1918 las autoridades decidieron que se dedicara a la investigación y homologación.

-Sus trabajos se ordenan por el número ordinal (RAF-1, RAF-2...) y con submodelos (RAF-1A....). Tenemos ahora una lista más actualizada de todos ellos:

-RAF-1 prototipo y en forma V8. Aire.
-RAF-1A, producción (años de producción 1913-1917)
-RAF-1B, No entró en producción.
-RAF-1C
-RAF-1T, experimental.
-RAF-2 (año 1913) de 120 HP radial rotativo de 9 cilindros, experimental.
-RAF-3, del año 1914/1915, de 12 cilindros en V y 200 HP, prototipo. Aire.
-RAF-3A, producción de 200 motores
-RAF-3T, experimental
-RAF-4. Años 1914/1916. V-12 de 140 HP en el prototipo.
-RAF-4A, producción. Aire.
-RAF-4B. Llega a 170 HP.
-RAF-4C, de 170 HP con cilindros de aluminio.
-RAF-4D, sin s/c.
-RAF-4E, sin s/c
-RAF-4T, solo evolución del cárter.
-RAF-5, (Año 1915). Prototipo V-12. Aire.
-RAF-5A, 140 HP, producción.
-RAF-5B, 170 HP.
-RAF-5C, 170 con cilindros de aluminio.
-RAF-5D, 170 HP con OHV. No construido.
-RAF-6, (1915) V8 “pusher” del RAF-1A. Aire.
-RAF-7, V-12, (1917) agua. Alta compresión. Ref. con el 3.
-RAF-8, Del año 1916 es el motor base para el Armstrong Siddeley Jaguar de 14 cilindros radiales.
-RAF-9, del año 1916 es sólo 1 cilindro experimental “Sleeve-valve”.
-RAF-10, motor de 12 cilindros en W, fué la inspiración para el Napier Lion.
-RAF-11, de 3 cilindros del RAF-8, enfriado por aire.
-RAF-12, del año 1917. Prototipo -12T de cilindros opuestos de doble-act y 2 Tiempos.
-RAF-13, del año 1917, Un sólo cilindro enfriado por aire, experimental.
-RAF-14 de 16 cilindros en “X”, experimental.
-RAF-15, del año 1917, es un V-12 enfriado por aire.
-RAF-16, del año 1918, V-12, un cilindro de prueba.
-RAF-17, del 1918, y el 18-T, enfriado por aire. Un cilindro de prueba.
-RAF-18, (1918), el 18T es un cilindro “Sleeve-Valve” enfriado por aire.
-RAF-19, del año 1918 es otro cilindro enfriado por aire.
-RAF-20, del 1918, con un cilindro enfriado por agua.
-RAF-21, (1918). el -21TT y -21TD era el diseño del ABC “Dragonfly”.
-RAF-22, el -22TW era el diseño del ABC “Wasp” y el -22WW de 7 cilindros era un rediseño del mismo “Wasp”.
-RAF-23. el -23T era el diseño de los cilindros con 2 válvulas del Bristol Jupiter.
-RAF-24T, el nuevo diseño del cilindro del Bristol Jupiter con 4 válvulas.
-RAF-25. el -25T era el diseño del cilindro de los Bristol Leopard.
-RAF-26. El -26T era un cilindro de 2 tiempos experimental enfriado con agua.
-RAF-27, el -27T es el mismo cilindro de 2 tiempos enfriado por aire.
-RAF-UT, del a917, motor experimental.