El nombre completo es “ABC Motors Eng. Co. Ltd.” formada en 1911 como sucesora de ABEC “All British Engine Company” y que estaba instalada en Walton-on-Thames, en Hersham, Surrey.

-Fueron conocidos los “Gadfly”, “Gnat”, “Scorpion”, “Wasp”, “Hornet”, “Mosquito” y especialmente el “Dragonfly”.

“ABC Dragonfly”

-Diseñados por G. Bradshaw se construyeron principalmente durante la WWI. -En el momento de ésta redacción no disponemos datos del “Gadfly”.

-Mas adelante tenemos fotografías de las versiones utilizadas como APU (Auxiliary Power Unit) de las instalaciones de a bordo y de tierra como fuentes de energía autónomas.

-De hecho, el primer motor aéreo de la marca ABC fue uno con cilindros en linea verticales y 40 HP, refrigerado por agua, derivado de los que construía ABEC.

-Fue seguido por un V8 de 100 HP presentado en 1912. Ver Addendum 4.

-En 1916 apareció el “Mosquito”, radial de 6 cilindros, refrigerado por aire y 120 HP, aunque no dio el resultado apetecido.

-A continuación salieron los “Wasp”, similares con 7 cilindros en estrella y 170 HP.

-(El “Wasp II entregaba 200 HP), destacando que poseía una válvula de admisión y dos de escape por cilindro.

“ABC Wasp”

-Entre los años 1914 y 1918, los aviones ligeros ingleses utilizaron mucho los “Gnat”, de entre 35 y 45 HP según versión. Tenían dos cilindros horizontales opuestos, aletas de cobre y también una válvula de admisión y dos de escape. El de la figura es de 40 HP.

“ABC Gnat”

-La versión de 35 HP a 1800 rpm , con encendido simple se hizo con salida directa o con reductor.

“Logo ABC Cars”

-Hubo otra versión que era de “Corta-vida”: 2 Hrs y fungible. El “Gnat II” daba los 45 HP.

-En el periodo de 1918 a 1924, cancelados los contratos militares de la Gran Guerra, ABC se concentró en la producción de motores para motocicletas y automóviles, como “All British Cars”.

-Estos motores ABC a principios de los 1920’s se adaptaron para su uso aéreo.

-Tal es el caso del avión Wren que utilizó un pequeño motor de motocicleta de 2 cilindros y 400 cc dando solo 7-8 HP, conocido como “Bradshaw”.

“Avión Wren”

-También se utilizaron los motores de automóviles ABC adaptados y que veremos a continuación.

“ABC de automóviles, adaptados”

- Los ABC “Scorpión” salieron hacia 1924, siendo bicilíndricos horizontales y opuestos, con doble encendido.

-El Mk.I daba 24 HP a 2500 rpm. La versión de 30 HP aparece en la fotografía siguiente.

“ABC Scorpion, 24 HP”

“ABC Scorpion, de 30 HP”

-El “Scorpion” mejorado, de 34 HP a 2300 rpm fue el Mk.II.

“ABC Scorpion II”

-Hacia 1926 se fabricaron los “Hornet”, variante de 4 cilindros del “Scorpion” que sólo poseía dos. Daba potencias entre 75/81 HP

“Dos ABC Hornet”

-Los cilindros estaban dispuestos horizontalmente, opuestos dos a dos, cubicaba 3990 cc, dando los 75 HP a 1875 rpm y los 81 HP a 2075 rpm.

-El “Dragonfly” fue construido masivamente en UK durante la WWI por varias compañías.

-Con 9 cilindros en estrella simple y de 320/350 HP según los diferentes modelos que se hicieron de éste motor.

-Tenía la disposición de tres válvulas por culata, doble encendido por cilindro con dos magnetos independientes, cada una alimentando a una de las dos bujías del cilindro.

“ABC Dragonfly”

-Tenían dos carburadores y salida directa para la hélice.

“ABC Dragonfly, por detrás”

-Respecto a los grupos auxiliares, ya en la Segunda Guerra Mundial fabricó grupos de a bordo, siguiendo con ello después de la guerra.

-Por ejemplo, el de 15 HP era un motor de cuatro cilindros en “V” con generador de 28V y 6Kw.

-El de 5 HP tenía salidas de movimiento para dinamo, bomba hidráulica y dos compresores por medio de embragues y caja de accesorios.

-Se aporta a continuación la información añadida en los Apéndices aparecidos sobre la Edición 2008/9.

-Este sistema se llevara a cabo a lo largo de ésta nueva Versión 7 del año 2012.

-De los Apéndice 6 y 7: Hemos recibido un sorprendente motor ABC, diseñado por ABC pero construido en la factoría de Armstrong Whitworth.

-Es un V8 y cada cilindro tiene un diámetro interior de 5 pulgadas y una carrera de pistones de 4’25 pulgadas. Se menciona en el texto anterior principal.

“Dos vistas del V8 de ABC”

-Se han mostrado dos fotografías en que el motor está en una estructura de montaje debido a la transmisión que conlleva la instalación para la hélice.

-Ahora tenemos el esquema de un motor de motocicleta ABC adaptado para su uso en aviación ligera. Mostrado en el año 1923 es de dos cilindros horizontales opuestos y cubica 400 cc.

-Presentado en el Premio “Duke and Sutherland” que tenía un limite de hasta 750 cc.

“ABC de 400 cc”

-Se muestra ahora un grupo auxiliar completo, diseñado por L. Ridley y construido por la ABC. El motor es un dos cilindros opuestos y 4 HP de potencia.

-Tiene una manivela para arranque manual y que incluye un compresor, una bomba de combustible, otra bomba de aceite y una de achique. Además un generador que en la primera foto esta carenado y en la segunda no.

“ABC, grupo APU de 4 HP, ambos lados”

-Un motor bicilíndrico de la marca, posiblemente utilizado en autos se parece al que se menciona en el texto principal como motor para grupos de energía auxiliar.

“Bicilíndrico de ABC” (PeT)

-También hemos localizado en Flickr un nuevo motor de cuatro cilindros y dos tiempos de la casa ABC. De hecho es la unión de cuatro monocilíndros. Vemos la magneto a la derecha, movida por cadena. En trámite de confirmación.

“Cuatro cilindros de ABC”  (PeT=fk)

-Siguiendo con los productos de ésta marca, hemos localizado un motor auxiliar APU completo, incluso con la manivela de arranque manual.

-Este motor de 4 HP destaca como “Generating and Pumping Set” por ser un grupo de energías auxiliares de varios tipos. Puede arrastrar varias clases de accesorios a través de embrague y caja de engranajes, independientemente o juntos.

-Estos son:

1. Dinamo con salida de 12 voltios a 50 Amp.
2. Bomba de combustible. Para trasvase desde depósitos suplementarios a los principales, con capacidad para 2250 galones por hora. NOTA 1.
3. Bomba de aceite para trasvase de los depósitos de reserva a los principales de los motores. Capacidad de 350 gal. por hora.
4. Bomba de achique para bombear cualquier líquido del casco o flotadores de los hidroaviones (agua principalmente). Capacidad de 2500 galones por hora.
5. Compresor capaz de cargar contenedores de hasta 400 pulgadas cúbicas a la presión de 200 p.s.i (libras por pulgada cuadrada) en 10 minutos. El conjunto pesaba 102 libras.

“Grupo Auxiliar ABC de 4 HP”

-Aclaración a la NOTA 1. Para los lectores no versados
en medidas anglosajonas y americanas, aclararemos que los galones ingleses son diferentes de los americanos en la equivalencia con los litros del sistema métrico, así:

-Un galón Imperial inglés equivale a 4’530 litros, mientras que el US.Gallon es de sólo 3’785 litros.

-Eso, hay que tenerlo muy presente en el momento de repostar un avión inglés o uno americano.

“Anuncio del Dragonfly”

“Anuncio del Scorpion”

-Y un nuevo motor del año 1915 para su uso auxiliar, de 6 HP.

“ABC auxiliar de 6 HP”

-El motor de 34 HP Scorpion lo vemos instalado en un planeador del tipo ala volante en una posición bastante elevada.

“Un ABC Scorpion como impulsor”

Del Apéndice 10: Se ha localizado en Wiki una fotografía del motor ABC Mosquito que solamente se menciona en el texto principal.

-Es un radial de 6 cilindros que diseñó el ingeniero británico Granville Bradshaw (ver Bradshaw) de 120 HP de potencia.

“Motor ABC Mosquito” (PeT)

-En 1916 se hizo este motor para aviación ligera. Utilizaba los cilindros del “Gnat”, pero no obtuvo el éxito esperado. Por aquella época la gasolina utilizada sólo tenía una resistencia al autoencendido de 45/50 OCT.

Localizado nuevo material del “Dragonfly” .

"Dragonfly, vista posterior más detallada"

-Detrás del colector de admisión, en el centro del cárter están los accesorios, como las dos magnetos.

"Embielaje y pistones del motor"

"Cilindro: observar el tipo de muelles"

-El motor bicilindrico del texto principal, aquí con la tapa del bloque central, sacada.

"Detalle interior del ABC Auxiliar de 6 HP"