Mercedes es el nombre que recibían los productos Daimler por sugerencias del distribuidor de coches en Mónaco y la Costa Azul a principios del siglo XX.

-Fue tal el éxito de ventas del coche alemán que consideró que debía cambiar el nombre por un seudónimo que lo hiciese más atractivo a los clientes a quienes los vendía.

-Emile Jellinek, el representante de origen austríaco, estaba muy bien relacionado con las personas de elevado nivel de la zona y los pedidos aumentaban continuamente.

-Se le ocurrió poner el nombre de “Mercedes” a los vehículos previo acuerdo con Daimler.

-Mercedes era el nombre de su hija de 10 años.

“Mercedes Jellinek”

-Mercedes empezó en aviación adaptando los motores de coches y derivados, aligerando los más pesados.

-Inicialmente hubo 3 tipos principales, el 45 CV, el 75 CV y el 125 CV. para aviones y siete tipos para dirigibles de 30 a 180 CV.

“Mercedes 45 CV”

-Hacia 1909 la Mercedes y por tanto Daimler empezó a trabajar en un 4 cilindros de 45 CV con 110 mm de diámetro de pistón y 140 mm de carrera, girando a 1200 rpm máximas.

-Los cilindros estaban fundidos a pares, con un eje de levas y distribuidor exterior en el lado de la hélice.

-El avance de encendido era mandado por el piloto.

-El motor con bombas, carburador, magnetos, cableado y bujías pesaba 120 Kgs.

-El volante poseía ventilador para forzar el aire al radiador.

-Sólo el volante pesaba 15 Kgs.

-En orden de marcha con radiador, agua, aceite y gasolina, el peso aumentaba a 183 Kgs.

-Eran los principios y por lo tanto el peso de menos de un Kg por CV estaba lejos todavía.

“Logos Mercedes”

-El de 75 CV fue el E4F con pistones de 120 mm de diámetro por 140 mm de carrera.

-El J4L de cuatro cilindros también pero de 120 CV a 1100 rpm, pesando 660 libras, o sea 5`5 libras por CV. Utilizado en dirigibles.

-El tipo 4EF de 70 CV se hizo con los cilindros invertidos. Enfriado igualmente por agua.

“Mercedes 4EF”

-El J8L era el de 8 cilindros en línea, los mismos del J4L, cubicando 1668 pulg. cúbicas.

-Hubo el otro motor de 8 cilindros de la misma época y 240 CV para su uso en dirigibles. Ver el D-IV.

-Se aportan a continuación dos ilustraciones, por ambos lados del motor de 240 CV, el Typ J8L.

-Iba montado en los dirigibles Schütte-Lanz “S.L.-1”.

-Muy largo, de ocho cilindros en línea y por parejas en bloques.

-A veces Mercedes-Daimler (ver).

“Mercedes J8L, ambos lados”

-Pero Mercedes hizo preferentemente los motores de 6 cilindros para aviones. Con 80, 90 y 100 CV como el E6F siguiente.

“Dos vistas del 100 CV”

-El 160 CV se hizo en grandes cantidades por la Mercedes desde el comienzo de la guerra. Con 6 cilindros.

“Sección Mercedes 160 CV”

“Mercedes de 120 CV”

-En 1913 ya aparece el D-I de 6 cilindros en línea y 100 CV.

-Ese mismo año también salen los D-II y el D-IIa empezando con 120 CV y ambos con 6 cilindros en línea.

-Entre 1914 y 1915 son los D-III los que aparecen, con 160 a 170 CV.

“D-III”

“D-IIIa”

-El D-IIIa es de 1916, con 180 CV.

-Este motor podía alcanzar los 200 CV según las rpm -la hélice- o si era de media o alta compresión.

“180 CV”

“200 CV”

-Mientras que el D-IIIb aparece en 1918 y resultó ser un V8 de 200 CV. Ver Daimler.

-El D-IV de 240/250 CV fue un 8 cilindros en línea del 1915 y que no dió el resultado previsto. Ver Daimler.

-El D-V, un W de 18 cilindros mientras que el D-VIa era un 6 cilindros de 260/275 CV. Año 1917.

-A continuación varias vistas del 260 CV, incluso con los colectores de escape y de admisión especiales, por delante y por detrás.

-En general los motores Mercedes de 6 cilindros tenían casi la misma apariencia.

“Varios 260 CV”

-Hemos visto cuatro ilustraciones del Mercedes de 260 CV.

-Pues bien, ahora disponemos del modelo exacto, se trata del D-IV-A, con seis cilindros y 260 CV a 1450 rpm. Los pistones eran de 160 mm de diámetro por 180 de carrera.

“Mercedes D-IV-A en el Polito”

-Este motor D-IV-A ha sido localizado en la colección Capetti del Instituto Politecnico de Torino. Allí hay un grupo de más de 60 motores de la WWI hasta la WWII.

-Tanto para 100 CV, que 160, 180, 200, 220 y 260 CV eran muy parecidos en su arquitectura.

-Los últimos llevando dos válvulas de escape y dos de admisión.

“Otro 260 CV, frontal”

-Terminada la WWI hubo un lapsus de tiempo sin poder fabricar motores debido a las limitaciones del Tratado de Versalles.

-En ese periodo la Daimler Motoren se unió a la Benz, pasando a ser la Daimler-Benz Aktiengesellshaft.

“Logos en los años 1920’s”

-En 1926 recomenzó la fabricación de motores de aviación -con limitaciones por parte de los antiguos vencedores-, de los modelos Mercedes de 120 CV y otro pequeño de 20 CV (el F7502), de dos cilindros horizontales opuestos.

-Tras la rendición de Alemania en la WWI (Primera Guerra Mundial), se vieron limitados los alemanes por el Tratado de Versalles, en especial en el tema de armamento.

“Monumento con denuncia”

-Mas tarde erigieron un monumento de denuncia simbólico a tal situación, en que vemos un motor Mercedes 180, encadenado, evidenciando tal circunstancia.

“F7502”

-Pronto empezó a acelerarse la producción de nuevos motores, como el F1 de tres cilindros en estrella y 30/40 CV.

-El F2 de 12 cilindros en V y de 800/1000 CV era del año 1928. Con reductora de engranajes superpuestos.

“Dos vistas del F2”

-Este motor tendría su versión Diesel y otra variante que en lugar de 12 cilindros en V era de 16 cilindros y 1200 CV.

“V-12, Diesel”

“Diesel de 16 cilindros”

-Se empezaban a diseñar motores con vistas a los nuevos dirigibles gigantes y que con variantes veríamos también en los submarinos de la WWII.

Nota: A partir de aquí, referirse al capítulo Daimler-Benz, D-B.

-Repasando los motores Mercedes (y Mercedes-Benz) por la denominación interior de la fábrica, podemos ver lo siguiente:

-El F-1244 fue el 4 en línea de 60/70 CV.

-El F-1454 con cuatro cilindros en línea y 90 CV.

-F-10546 con 4 cilindros en línea de 80 CV, vencedor del “Kaiserpreiss” de 1912.

-F-1246 con seis cilindros y 100 CV.

-F-12556, seis cilindros enfriados por agua y 125 CV.

-F-1468, de seis cilindros y 160 CV.

-F-1686, 6 cilindros y también 160 CV.

-F-1466 DIIIa, seis cilindros y 180 CV.

-F-14618. Fue un 18 cilindros en W. Precisamente con bloques de cilindros del F-1466. Para 500 CV.

“Mercedes 18W, F-14618”

-A partir de 1926 aparece el F-7502 de dos cilindros y sólo 20 CV, resultado de las condiciones del Armisticio.

“Mejor vista del F-7502”

-El F-1 del que ahora tenemos un dibujo, resultó ser un tres cilindros radiales y con 30/40 CV.

-En el texto principal sólo se menciona su existencia, pero no se disponía de ilustración.

“Mercedes F-1”

-Se conocía como Mercedes pero recordar que en esos tiempos también eran DB ó Daimler Benz.

-El F-2 ya los conocemos como un V-12 de 800/1000 CV y que ahora disponemos de otra vista.

“Mercedes F-2”

-El OF-2 fue un Diesel V-12, de hecho el Daimler Benz OF-2 era un F-2 convertido a Diesel con las modificaciones necesarias. Llegaría a los 750 CV girando a 1720 rpm.

-Utilizaba reductora de dos relaciones 1’5 a 1 y 1’2 a 1.

“Mercedes OF-2”

-El LOF-6 es el que aparece en el texto principal perfectamente ilustrado.

-Fue el motor utilizado en el “Hindenburg” con 16 cilindros en V vertical.

-El motor OM65 fue un grupo auxiliar Diesel de cuatro cilindros para dar 30 Kw (o 60 CV). O sea un APU de a bordo.

-Daimler Benz ya había empezado a utilizar las letras DB para identificar sus motores.

-El DB-602 de la serie 600, difería que era en V-16 vertical.

-Basado en el LOF-6 y Diesel. Para dirigibles.

“DB-602”

Del Apéndice A4/6: Aportamos el motor de 70 CV que se menciona en el texto principal pero que no se ofrece.

“Mercedes de 70 CV colocado en un cajón”

Del Apéndice 6: Conseguidas dos nuevas fotografías del motor Mercedes 4EF, de cuatro cilindros en línea invertidos y enfriados por agua. Esta vez por ambos lados.

“El Mercedes 4EF”

-Da 60-70 CV a 1400 rpm.

Del Apéndice 9: En 1909 se disponía de éste motor conocido como “Mercedes-Luftschiff-Motor”.

“Dos vistas de este motor”

-Gran radiador de enfriamiento y un importante calentador alrededor del escape. Se supone que para los servicios de la tripulación. También, el enfriamiento de los gases de escape por el peligro intrínseco del gas de elevación.

-Y dos adaptaciones de los motores de 800 cc de automóviles de ésta marca se han utilizado en el UAV Hunter. Uno impulsor y el otro tractor.

“Un Hunter UAV”

“Comprobando el aceite del motor delantero”

Del Apéndice 10: -Y el modelo MB, también con volante de inercia.

“Mercedes modelo MB”

-Instalación a bordo de un motor de cilindros en línea invertidos. Avión Rumpler.

-Debajo: un Mercedes-Benz con un sobrealimentador para vuelo de elevada altura -concepto de la época- Parece que lleva un intercambiador .intercooler. (caja cuadrada) y tarjeta de resultados.