“Beardmore Aero Engines Ltd.” de William Beardmore, en Escocia, fue una firma reconocida que empezó en 1914 con la construcción de su primer motor aéreo, obteniendo licencias de Austro-Daimler de 90 y 120 HP, mejorando éste último incluyendo doble encendido y doble carburador.

-Al poco llegó a 135 HP.

"Logo"

-Se construyeron varios miles de motores del 120 HP hasta 1917.

-Se pusieron dos carburadores Beardmore en lugar de uno.

-La “caja de engrase” Bosch tenía seis pistones para los cojinetes principales, el resto por barboteo.

"Beardmore 90 HP"

"Beardmore 90 HP"

-Las siguientes ilustraciones pertenecen al 120 HP. Primero lo vemos por la parte posterior donde apreciamos la famosa “caja de engrase”, que utilizaran no sólo ésta marca sino otras como vemos a lo largo de ésta publicación.

"Beardmore 120 HP"

"Beardmore 120 HP"

-En 1915 la compañía se registró como “Beardmore Aero Engines Ltd.”.

Beardmore 120 HP

-Beardmore-Halford-Pullinger constituían por aquel entonces la “BHP” que desarrolló el célebre “Puma”.

-Pero además F.B. Halford, colaboró con la firma Beardmore para mejorar sus motores.

-De ésta empresa escocesa de Glasgow salió el 160 HP (fabricado también por Arrol-Johnston, entre otros).

-De hecho era una evolución del 120 HP camino de los 200 HP.

"Beardmore 160 HP"

-En realidad no se aprecian diferencias externas entre el 120 y el 160 HP.

-Beardmore recibió el encargo de construir dentro del esfuerzo de guerra, como subcontratista unos 1500 motores ABC “Dragonfly”, pero no llegó a tiempo de entregar ninguno en 1918, al finalizar la WWI.

-Y entre el año 1919 y 1922, con la experiencia del 160 HP, salió el “Cyclone” de 840 HP con 6 cilindros de pié en linea y de larga carrera de émbolos.

-El Beardmore situado en un Museo alemán en el que vemos las dos magnetos -a diferencia de los otros Beardmore- están en la parte delantera. De 170 HP a 1200 rpm.

"Beardmore de 1916-18"

-Este motor fue montado en los RAF BE2b.

-En 1917 la Beardmore hizo un bonito anuncio de su motor de 6 cilindros, posiblemente el 120 HP.

"Anuncio con alitas incluidas"

-Tres años más tarde, el anuncio ya era menos elaborado, más de tiralíneas. Vemos en él al motor V12 de 500 HP.

"Anuncio Beardmore de 1920"

-La versión de 6 cilindros, pero invertidos se llamó “Typhoon”, con 850 HP.

"Cyclone"

-De los modelos “Meteor” y “Whirlwind”, tenemos referencias, pero no hemos localizado detalles.

"Typhoon"

-Ambos motores evolucionaron de 6 a 8 cilindros y con aceite pesado -Diesel-.

-Entonces el nombre cambió, el “Cyclone” se llamó “Tornado” con una potencia limitada por la rpm: de 585 HP a bajo régimen: 900 rpm, para dirigibles. Y del “Typhoon” salió el “Simoon” .

-El “Tornado” de Beardmore fue utilizado en el dirigible inglés R-101. Llevaba 2 motores.

-De todos éstos motores salieron versiones mejoradas como la I, II y II (mejor dicho: MarkI, MarkII y MarkIII).

"Beardmore “Tornado"

"Tornado para el R-101"

"Beardmore Simoon"

-En el año 1922, hubo un motor Beardmore Diesel de diseño no habitual en la casa. Se trataba de un doce cilindros horizontales opuestos.

"Beardmore C-1"

-Enfriado por agua vemos claramente las dos bombas inyectoras monobloque en la parte posterior del motor. Una bomba para cada linea de cilindros.

-Se insertan ahora los motores de Beardmore recogidos últimamente.

-El “Cyclone” recogido en una publicación alemana se muestra a continuación.

"Beardmore Cyclone"

"Beardmore Tornado"

-Y de una publicación inglesa el que llevaba el dirigible R-101, que clasifica como Beardmore C.I.

-Y de otra publicación inglesa “Modern Aircraft” el seis cilindros de 950 HP, que más bien se nos antoja el Cyclone.

"Beardmore de seis cilindros"

-Es curiosa la sección a lo ancho que tiene el bloque con un ancho faldón por ambos lados.

-A continuación, una nueva ilustración del 120 HP. Con su caja de engrase en la parte trasera, bien visible.

"Beardmore de 120 HP"

Del Apéndice 6: En el año 1926 se mostraron nuevas imagenes del motor Beardmore “Cyclone” de 900 HP a un muy bajo régimen, 1350 rpm. Indicado para aeronaves dirigibles.

“Beardmore Cyclone”

-Los Cyclone eran de 6 cilindros mientras que los Tornado eran de ocho cilindros.

-Los Tornado se instalaron en el famoso dirigible inglés R-101 tal como vemos en una siguiente ilustración. De 650 HP.

-El posterior modelo de Tornado fue el Mark 1 de 650 HP a 1100 rpm y 720 HP de potencia máxima. Funcionaban con aceite pesado por el sistema Diesel.

"Beardmore Tornado del R-101"

"Beardmore Tornado Mark 1"

"Aspecto de la góndola del R-101"

Del Apéndice 10: Recibida la ilustración con dos vistas del Beardmore “Cyclone”.

-Este modelo lleva los cilindros “de pie”. Tenia 6 cilindros en linea.

-De éste motor salió la versión de ocho cilindros llamada “Tornado”. Ver texto principal.

"El Cyclone mostrado en dos fotos juntas"

-Dibujo lateral del Beardmore Tornado.

“Vista en alzado, lado derecho” (PeT-Flu)