La fábrica se denominaba “Austro-Daimler Motoren Gesellschaft”, o mejor dicho “Österreichische-Daimler Motoren AG”.

-Situada en Viena, Neustadt. Hacia 1909.

-En los bloques de fundición de estos motores a veces aparecían en relieve éstas letras: ODMAG, superpuestas como en el dibujo siguiente.

"Marcas fundición"

-En ese momento fabricaba 2 tipos muy interesantes: el 35/40 CV con 80 Kgs. de peso y el 65 CV.

"Austro-Daimler, 40 CV"

-En el 4 cilindros de 35/40 CV, en el que apreciamos entre los cuatro cilindros la magneto movida por un eje a 90° del cigüeñal.

-En la siguiente figura veremos que el mismo eje por el otro lado lleva la bomba de agua y encima un carburador.

"40 CV, lado bomba agua"

"40 CV, lado izquierdo"

-En el lado izquierdo falta la magneto, queda la base del bloque. Detrás hay el radiador de agua y vemos en éste lado la “caja de engrase” y bien claro el conducto que engrasa las paredes de cada cilindro.

-Este motor se encuentra en el Museo Közlekedési de Hungría.

-Los 40 CV se conseguían a 1400 rpm. Las medidas diámetro x carrera de los pistones eran de 100 x 120 mm.

-El siguiente motor fue el 65 CV a 1350 rpm. Con pistones de 120 mm de diámetro por 140 de carrera.

-Tanto la “caja de engrase”, la bomba de agua y la magneto iban claramente en la parte trasera.

-La “caja de engrase” era un conjunto que llevaba una bomba, de la casa Bosch, común en muchos motores de entonces.

-En el Instituto Politécnico de Torino poseen en su colección de motores de aviación Capetti, un Austro Daimler de cuatro cilindros modelo AD4. Está junto a un AD6.

"Austro Daimler AD4"

-Tiene los cilindros sueltos. Como punto interesante, vemos en la parte trasera-izquierda la caja de engrase, aunque incompleta pues falta la tapa superior y está vacía.

"Detalle de la caja vacía"

"Por el otro lado"

-Además, en los extremos del eje de balancines llevaba engrasadores de grasa consistente tipo Stauffer.

-El carburador era muy parecido al automático francés tipo Claudel.

"Austro Daimler de cuatro cilindros"

"Austro Daimler de seis cilindros"

"Austro-Daimler, 65 CV"

-Observamos que de la caja de engrase asoma un manómetro dirigido hacia el piloto.

-Los motores de Austro-Daimler estaban diseñados por Ferdinand Porsche.

-Tuvieron mucho éxito hasta el punto de ser fabricados bajo licencia en Escocia por “Arrol-Johnston” y “Beardmore and Son”, entre otros fabricantes de varios países.

"Bicilíndrico Austro-Daimler"

-En el período 1912-13 sale un motor -no tan pequeño- bicilíndrico de 10 litros de cubicaje y 65 Kw (90 CV).

- El diseño “bóxer” sería una referencia futura de Porsche. Enfriado por aire.

-De 1910 son los primeros 6 cilindros en línea de pié, refrigerados por líquido dando el primero 90 CV, con encendido simple y luego el 120 CV ampliamente conocido.

-Los pistones tenían 130 mm de diámetro y la carrera era de 175 mm.

“Austro-Daimler, 90 CV”

"Austro-Daimler, 120 CV"

-El prestigio de Austro-Daimler se iba dando con los acontecimientos: en 1912, el biplano Cody ganó 500 libras en los “Military Trials” con un 120 CV de ésta marca.

-Los 65 CV se instalaron en los Lohner B; los 160/185 CV en los Lohner C.1; el 160 CV se montó en 1915 en el DH-1a inglés, etc.

"Austro-Daimler, 120 CV"

"Austro Daimler 120, otra vista"

-El 120 CV se desarrolló hasta los 140 CV a 1200 rpm.

-En el Museo de Kosice, se encuentra éste Austro-Daimler de 162 CV (119 Kw) fabricado en 1919 y que fue usado en el avión austriaco Lohner C.1.

"Austro Daimler, 162 CV"

-La versión de 180 CV parecido en general a los anteriores, diferían que el eje de levas estaba sobre los cilindros y en la parte frontal la subida de transmisión al eje de levas allí situado.

-Las magnetos del 180/185 van colocadas en la parte delantera del motor, sobre el bloque y tomando movimiento de la transmisión que alimenta el eje de levas.

-Los cilindros siguen individuales pero un único carburador alimenta los cilindros de tres en tres mediante dos ramales del colector de inducción. Esto se mantendría en los de 200/225 CV.

"Vista frontal del 180 CV"

"Vista lateral del 185 CV"

-Pasada la mitad de la WWII aproximadamente aparece el 200 CV, similar a los anteriores, pero de líneas mucho más refinadas como vemos en las dos siguientes fotografías.

"Austro-Daimler, 200 CV"

"Austro-Daimler, 200 CV"

-Como todos éstos motores de países de habla alemana, algunos de sus accesorios provenían de Alemania, como las magnetos Bosch, o el sistema de engrase comentado anteriormente.
Tenía un gran carburador de dos surtidores Austro-Daimler Duplex. El encendido era doble.

-Como la mayoría de los motores de la época la compresión era de 5:1, o poco más, debido a la pobreza de los combustibles. El cárter de aceite llevaba aletas de fundición integrales.

-En el Politécnico de Torino hay un 225 CV presentado como un AD-6, diseñado por Ferdinand Porsche y derivado del AD-4 (Austro Daimler -4 cils.). Aunque un detalle indica que fue construido en Hungría por la MAG.

"Austro-Daimler ¿MAG?, 225 CV"

-Se ha conseguido una ilustración del motor de 360 CV. Este motor adquiere una visión característica debido a su colector de admisión. Con seis cilindros en línea, verticales estaba previsto para ser usado en dirigibles. Con cuatro válvulas por cilindro y cubicando 1680 pulg. cú.

"Austro Daimler, 360 CV"

-Respecto a la construcción de motores en V, la Austro Daimler ya hizo en 1912-13 un motor de dos cilindros en V (al tiempo que el de cilindros opuestos), diseño de F. Porsche.

-Finalmente apareció el 400 CV de Austro Daimler. Se trataba de un V-12 conocido con la denominación de D-35. La V era de 60°.

"Austro Daimler, 400 CV"

"Austro Daimler V-35"

-El modelo V-35, daba las siguientes potencias según las rpm:
-342 CV a 1200 rpm.
-376 CV a 1400 rpm.
-382 CV a 1500 rpm.

-Este motor de doce cilindros en V estaba formado por dos bloques de cilindros del motor de 210 CV.

Del Apéndice A1/6: Un motor AD-6 ha sido restaurado actualmente y probado en Austria, tal como vemos en la siguiente fotografía de K. Mayrhofer aparecida en la revista Aero.

"AD-6, girando a marcha lenta"

-Se trata concretamente del motor AD-6 número de serie 23605.

-Hoy está en el Magna-Engineering Center- Steyr, en la ciudad de Steyr que lo recuperó “olvidado” en la misma factoría Steyr. Sabiéndose que había pertenecido a algún dirigible de la WWI.

-Además del motor AD-6 que se encuentra en la Reserva de motores del Polito de Turín se ha localizado otro en el Wiener Neustädter Stadtmuseum, s/n 23527 y otro en el Heeresgeschitliches Museum de Viena, s/n 23537.

"Lohner LA.4"

-En el Museo de la Regia Aeronáutica de Vigna di Valle hay un hidroavión biplano con un motor Austro Daimler que estando orientado correctamente para efectuar tracción y tiene la salida para la hélice por la parte posterior, por la zona de los accesorios que suponemos alterada.

"Montaje en el Lohner LA.4"

"Montaje de la hélice en la parte posterior"

-Entre la salida por la parte trasera del cigüeñal y la hélice vemos la caja de engrase integrada con varias salidas de conductos de aceite por debajo.

-Este motor consta como de 140/180 CV. Aún lleva varillas de mando y balancines en lugar de los mas avanzados de eje de levas en cabeza de cilindros.

-Y es precisamente en éste motor donde encontramos un logotipo diferente que no son las iniciales de ODMAG como en otros motores de la marca sino uno muy diferente visible a medias desde el suelo del hangar donde está expuesto éste avión. O bien, mal repintado.

"Logos apenas visibles en el cárter del cigüeñal"

-El dia 23 de febrero del 2009 se recibe una comunicación del Museo de la Regia Aeronautica de Vigna di Valle en la que se nos aclara que el motor del Lohner expuesto lleva un motor Hiero construido bajo licencia por la Warchalowski Eissler & Co. (Los Hiero eran alternativos de los Austro Daimler en este tipo de aviones y siempre con la misma potencia).

-Ahora presentamos el Austro Daimler que con referencia DM-250 está expuesto en el Museo del Aire de Krakovia, en Polonia.

"Austro-Daimler DM-200"

Del Apéndice 7: Según el Ing. W. Isendahl, hacia 1913 la marca ofrecía tres modelos: el de 35-40 CV y cuatro cilindros en línea. El de 65-70 CV y cuatro cilindros también. Y un 6 cilindros en línea y 120 CV.

Del Apéndice 9: Un motor de ésta marca de 12 cilindros en V y 250 CV.

"Vista del V-12 en Viena"  (E-V)

"Por la parte posterior"

-Vemos las dos magnetos. Encima la caja de las pequeñas bombas de pistón para el engrase por puntos. Y en a parte más baja del motor, la bomba de agua, como es normal.

-La Austro-Daimler es la ODMAG también, acrónimo de Osterreicher Daimler Motoren AktienseGellshaft.

-En el mismo museo hay un 150 CV y un 65 CV.

“Austro-Daimler de 150 CV” (E-V)

-El 150 CV de seis cilindros de la foto tiene una extensión para la hélice más prolongado de lo habitual.

"Austro-Daimler de 65 CV"

-El 65 CV de cuatro cilindros se distingue por tener la magneto en el lado izquierdo, entre los dos cilindros centrales y con la bomba de agua en el lado opuesto, en el mismo lugar y quizá el mismo eje.

-Detrás del motor tiene la caja de engrase, como en los motores de la época y de la marca.

-Modelo de 6 cilindros.

"Almacén de expedición"

"Modelo de años anteriores con carburador descendente y caja de engrase"

"Motor en V probándose en banco"

Se trata de un 12 cilindros en V de 60°, doble encendido con magnetos en la parte delantera y enfriado por agua. Era un diseño de Ferdinand Porsche.

"El mismo motor anterior en banco de trabajo”

Del Apéndice 10: Los motores D-35 y V-35 son de 12 cilindros en V y para alcanzar los 400 CV. Así se describe en el texto principal.

-Ahora disponemos de unas fotos de Evzen Vstecka, colaborador desde su magnifica página y que en su visita al museo de Viena lo recuperó para la memoria. Es un V-12 de 300 CV a 1500 rpm.

"Austro-Daimler V12 de 300 CV"

-Diseñado en 1915/16 por Ferdinand Porsche y lo construyó la Austro-Daimler (Osterreische-Daimler-Machinenfabrick-AG), conocida también como la ODMAG.

"El mismo motor por la parte frontal" (E-V, AEHS)

"Otro AD, V-12 de 250 CV" (E-V, AEHS)

-Otro Austro Daimler de 250 CV con la formula V-12 también lo encontramos en Viena.

"El mismo AD, V12 de 250 CV anterior" (E-V, AEHS)

-Se aporta el AD6 no presentado en el texto principal. De 150 CV.

“Austro-Daimler AD-6” (E-V, AEHS)

-Avistado en el Museo Szolnok de Hungria.

Nueva foto de 1914 de un Austro-Daimler de 90 CV y 6 cilindros, con camisas de agua con una capa de cobre precipitada por electrolisis.

“Austro-Daimler de 90 CV”

-Detrás lleva la caja de engrase con su depósito y pistones para enviar aceite a presión a los diferentes puntos. Conlleva encima un manómetro indicador de presión.

-También vemos dos anillas de suspensión encima.Y a la vista los dos carburadores de este modelo de motor.