Durante la Primera Guerra Mundial los Bentley rotativos en estrella como el AR-1 (ver Admiralty Rotary), los BR-1, BR-2 o Bentley-Humber, fueron muy apreciados por su rendimiento y calidad.

-De hecho partieron de los motores Clerget, mejorándolos y aligerándolos con pistones de aleación de aluminio, por ejemplo.

"Logo Bentley"

-Fue Walter O. Bentley quién en 1914 empezó a estudiar por encargo del Almirantazgo el sobrecalentamiento de los Clerget, creando una variante con muchos cambios, era el AR-1 (Admiralty Rotary 1).

"Bentley-Humber"

-En 1915 se rediseñó con cilindros exteriores de aluminio, interiores de fundición y culatas de acero sujetas al cárter por cuatro espárragos largos, visibles de forma notoria por estar en el exterior, se aplicó doble encendido y más tarde el AR-1 modificado de ésta manera pasó a llamarse BR-1 (por Bentley-Rotary).

-Este primer motor fue construido en las facilidades de “Humber”, constructor de automóviles.

"Bentley BR-1"

Aparte de los construidos por Humber también lo hizo la Gwyness como subcontratistas.

-El BR-1 era un rotativo de nueve cilindros con un desplazamiento de 1053 pulg. cú. dando 150 HP y hasta 156 HP de potencia máxima a 1300 rpm. Montaba magnetos ADS.

"Bentley BR-2"

-Tampoco el Clerget dejó de fabricarse bajo licencia y masivamente en Inglaterra en tiempo de guerra.

"Bentley BR-2

-Entre 1916 y 1917, Bentley aportó el BR-2 todavía más potente (235 HP) que fue un éxito notable de inmediato y también el punto más álgido de los rotativos ingleses.

“Vista posterior, BR-2” (a diferente escala)

-En la vista posterior vemos los dos ramales de entrada de aire hasta el carburador situado en el centro para introducirse en el bloque del motor a través del eje trasero.

-En las últimas versiones se llegó a los 250 HP.

-El que se alcanzara ésta elevada potencia daba idea de lo perfeccionado de su construcción, ya que en aquella época llegar a los 150 HP era cosa de doble estrella, por diversas limitaciones.

.Mientras sus contemporáneos eran como los “Monosoupapes”, los BR utilizaban 2 válvulas por cabeza de cilindro.

-Estos motores se vieron en los Camel y Snipe, de la constructora de aviones Sopwith.

Del Apéndice 6: Se presenta una fotografía de un motor rotativo salido de la factoría Humber Works de Coventry.
(ver Humber).

"BR.1 ó Bentley Rotary 1 de Humber"

"Un BR.2, instalado en Sopwith Snipe"