Es la heredera de la Oficina de Diseño OKB-500 fundada en 1942 por Charomsky. Se la conoce como TMKB ó Tushino Engine Design Bureau, “Soyuz”.

“Logo de TMKB, Soyuz”

-Debido a que Charomsky estaba especializado en motores Diesel de gran potencia, éste fue el primer producto.

-Luego se intentó el M-501 de 6000 CV, un motor radial de siete bloques de 6 cilindros, que no llegó a producirse.

-Como OKB-500 inicial diseñó el RD-500, derivado del Derwent V. Hacia 1960’s se diseñaron los motores cohete RD-210 y R-210 bajo la dirección de Chernyshev.

-Sin tener que ver con TMKB, pero con el mismo nombre “Soyuz” está el complejo técnico para motores de aviación AMNTK, que desde 1940 también diseña bajo las égidas de Mikulin, Tumanskii, etc.

-Bajo la dirección de Mikulin se creó la factoría de construcción de motores GAZ-300 y todos los motores que llevan el número -300 después de la designación, están fabricados en ella.

-Al término de la WWII, dispusieron de ingenieros alemanes con los que empezaron a construir los reactores TRD-1 y TRD-2.

-Luego, el AM-3 (RD-3) ya con Tumanskii al frente y éste bajo las ordenes de Mikulin.

“AM-3”

-Salieron los AM-2, el AM-3 mencionado, el AM-5 y el AM-9.

“Soyuz AM-3”

-El AM-3 era de diseño sencillo y su único mérito fue su tamaño, mayor que sus contemporáneos.

-Conocidos como RD-3 también, una de las versiones más comunes fueron los RD-3 de 19285 lbf.

-P.F. Zubets, que formaba parte del equipo diseñador sacó muchas consecuencias del Mikulin M-209 que se insertaron en este motor RD-3.

“RD-3M-500”

-El RD-3D era de 19150 lbf y el RD-3M-500, de 20950 lbf de empuje.

-Este último se hizo en China como WP8.

-El primer RD-3 salió de fábrica en 1952 para el primer reactor de transporte de la Unión Soviética, el Tu-104.

-De configuración muy simple con un compresor axial de 8 escalones, 14 cámaras de combustión canulares y una turbina de dos estaciones.

-Lo singular de éste motor es su sistema de arranque por una pequeña turbina S-300M situada en el cono central de la toma de aire del compresor (estilo Noelle), con 100 CV a 35000 rpm.

-El RD-5 ya fue un motor diseñado en la URSS completamente.

-Ocurre que al mismo tiempo ya estaba el prototipo del Tumansky RD-9 con compresor con coronas de álabes transónicos, se empezó a construir en gran cantidad a partir de 1956.

-El RD-9 considerado de Tumansky había sido concebido por la OKB de Mikulin y su primera designación también fue de AM-9 (AM de A. Mikulin).

“RD-9, con PC”

-Del RD-9 hubo muchas versiones, las principales son RD-9B, -9AF2, -9BM, -9BF, de poco más de 6000 lbf en “seco” y unas 8000 lbf pasadas, con PC.

-El Tumanskii-Soyuz RD-11 (Oficial TRD-11 y conocido a veces como R-37 y también como AM-11).

-Es quizá uno de los pocos motores muy antiguos todavía en servicio y por la cantidad construida es uno de los más importantes reactores construidos en la historia.

“Soyuz R-11”

-Construido en la China por LEMC como WP-7 y en la India por la Hindustan Aeronautics Ltd (HAL).

-Las series más conocidas son la -AF, -AF2, -F, -FS, -F2S, -K, -K2 y -KA, seguidas todas estas referencias por el número -300, delatando su procedencia u origen.

-Con PC las potencias subían de más de 11000 lbf a más de 13000 lbf en los últimos desarrollos.

“RD-11”

-Los R-13 son acreditados al diseñador Gavrilov y suplantó a muchos motores R-11 a finales de los 1960’s.

-También dieron paso a los R-25 en aviones como el MiG-21 en las sucesivas modernizaciones. En China se fabricó como WP-13. Del orden de 9300 lbf en seco y 14500 con PC.

“R-15”

-El R-15, diseño de Tumansky (Tumanskii, a veces) empezó a producirse en 1959 y terminó en 1966, después de haber entregado unos 20000 motores.

“R-15, seccionado”

-Los R-15B-300, de 22500 lbf de empuje fueron los impulsores del MiG-25 y la versión R-15BD-300 con 24700 lbf fue instalada en los MiG-25PD y PDS.

-Los R-15BF2-300 llegaron a las 29700 lbf de empuje, para el Ye-155M.

“Soyuz, RU-19”

-El motor RU-19 (Oficial TRD-29) era un turborreactor versátil, a veces como APU o ambas cosas.

-Como APU iba instalado en los An-26 y An-30 y como reactor de 1760 lbf de empuje en aviones de entrenamiento como el Yak-30.

“RU-19”

-El motor R-21 fue debido a N. Metskhvarichvili designado para este desarrollo.

-Fue basado en el R-11F, con mayor diámetro y con PC.

-La potencia fue de 10/15000 lbf de empuje. Montado en el MiG Ye-8.

-El R-25 es de Gavrilov, hoy en Soyuz, con doble eje y menor consumo que el R-13 al que sucedió, siendo completamente intercambiable.

“R-25”

-Lo más curioso de este motor es que el pos-quemador tenía dos fases, siendo la segunda para combate a elevada altura. Para MiG-21bis y Su-15bis. Fabricado por HAL para sus MiG.

“R-27V”

-Los R-27V-300 son los motores utilizados en aviones de despegue vertical VTOL, el Yak-36M y Ya-38.

“R-27V”

-Con un empuje de unas 15000 lbf de éstos motores hay la versión R-28-300 que es el mismo que el R-27VM-300 al que se le simplificó la referencia.

-Otra versión es la R-39P-300 utilizados en número de cuatro como ayuda en el bombardero Yak-28VV.

-Ciertos documentos tratan de un motor R-27-FM2-300, debido a Khachaturov, producidos a partir de 1967, derivados del R-25 y con 15400/22000 lbf de empujes.

-Era un turborreactor con doble eje, pos-combustión e inyección de agua. Otros tratan el motor R-27-FM2-300, derivado del -F2 de Tumanskii en la factoría -300, hoy Soyuz AMNTK.

-Los R-27-300 series, se montan en los MiG-23 en varias versiones avanzadas, igualmente entre 15000 y 22000 lbf de empuje normal y con PC.

“Soyuz, R-29”

“Vista inferior del R-29”

-Para ciertos MiG-23 y MiG-27, así como Su-22, el motor Tumanskii R-29 era el utilizado.

-Con inyección de agua al despegue para lo cual llevaban a bordo un depósito de unos 28 litros. Diseño de Khachaturov.

-Del R-29 se hicieron versiones como la -B, -PN para los MiG-23. Las -B-300 para el MiG-27 y las R-29-BS-300 para el Su-22.

-Las potencias estaban en las 17600 lbf en seco y 21800 con pos-combustión.

-Sin embargo, con la inyección de agua aumentaban a 25300 lbf en el -B-300 y a 27500 en el montado en el MiG-23MF.

-Las designaciones R-31 y R-266 fueron utilizadas para versiones del R-15 de cara a batir records de la Federación Aérea Internacional.

-El motor R-35F-300 está asignado al diseñador Khachaturov. El primer motor se fabricó en 1990 y se basó en el R-29.

“R-35F-300”

-Es un turborreactor de doble eje con PC y de 18850 lbf en seco y 28660 con la poscombustión. Capaz de resistir impactos de misiles tierra-aire SAM.

-El interesante R-79, es un motor de empuje vertical/crucero, diseñado para el Yak-141.

-El R-79 es debido a M. Kobchyenko y designados como R-79V-300 para el caso del avión Yak-141.

“Soyuz, R-79”

-Las versiones R-79-VK1 quedaron en experimentales y el R-79M que daba casi 40000 lbf de empuje pasó a los nuevos aviones STOL. La potencia normal de los R-79 está entre 24200 lbf en seco y 34200 con PC.

“R-123-300”

-El R-123 es un pequeño motor para aviones ligeros de alta velocidad subsónica. Turbofan de dos ejes. El compresor es de dos escalones axiales y uno centrífugo, cámara de combustión invertida y una turbina HP y otra LP. De sólo 950 lbf de empuje.

-El R-126-300, diseñado para reactores de transporte regionales o de negocios de alta  categoría, llega a las 12000lbs de empuje. Para el proyecto Tu-324.

-El Soyuz R-127-300 va destinado a pequeños reactores de negocios, con casi 2000 lbf de empuje.

-De ésta categoría es el nuevo Soyuz RDK-300-10, con intención de usarse en UAV o como “boosters” para el despegue de otros aviones.

“Soyuz RDK-300-10”

-No deberíamos dejar pasar que el motor construido por Motorlet en Checoeslovaquia M-701C-500, consta como diseño de Tumanskii y el primero se fabricó en la URSS en 1961, con 1960 lbf y simple eje. Hoy está en el grupo Soyuz.

“R-195” (PeT)

-El Gavrilov R-195 producido a partir de 1971, era un derivado del R-13 y que tuvo una designación inicial de R-95.

-Con doble eje, sin poscombustión y con 9920 lbf de empuje. Instalados en los Su-25 y Su-29.

Tenemos insuficiente información para describir el R-210.

-El R-266 ya ha sido relacionado con el R-31.

-Los RD-1700, son unos motores para cumplir con el concurso que la Fuerza Aérea rusa sacó en 1997, con destino al MiG -AT, de entrenamiento. Con sólo 3700 lbf en seco y hasta 6600 con PC.

“RD-1700”

-El RD-2500 fue anunciado el año 2001 para el Yak-130, con el ánimo de competir con los motores ucranianos AI-220.

-Derivado del RD-1700, con 5500 lbf de empuje.

-En el terreno de los turboejes, el GTE-400 de 400 CV de vapor al eje fue a parar al helicóptero bimotor Ka-118.

-La versión TVD-450 turbohélice, con 450 CV, utiliza el “core” del GTE-400 para el avión agrícola M-500 y como alternativa para otros aviones. Salió hacia 1994.

-También de 1994 es el TV-0-100, diseñado por Kobchyenko. Es un turboeje de simple rotor, con 720 CV.

“TV-0-100”

-El motor TV-116-300 está todavía en desarrollo, con intención de obtener 1000 CV al eje.

-Con compresor de dos etapas centrífugas de una sola cara activa, cámara de combustión anular e invertida y turbina de dos etapas.

“TV-116-300”

-El TV-128-300, es un pequeño motor del tipo “Pusher” con dos hélices contrarrotatorias en la parte posterior, para 1300 CV al despegue.

“Soyuz, TV-128-300”

-El TVD-1500 es un turboeje para 1500 CV, (1550 CV en la versión “1500V”, en caso de contingencia) pero que su potencia máxima estipulada al despegue está en 1300 CV al eje.

“TVD-1500”

-De flujo de aire invertido, toma de aire del lado derecho de la ilustración. Las cámaras en el centro y el escape y la reductora a la izquierda.

-Finalmente, para terminar con el capítulo de Soyuz, el Diesel DN-200 de Novikov también es construido en la fábrica -300.

-Con cilindros de dos pistones opuestos en cada cilindro, utiliza dos cigüeñales, uno en cada lado del motor.

“Soyuz DN-200”

-Enfriado por líquido, con 1760 cc de cilindrada y 200 CV de potencia. El consumo de considera muy bajo.

Del Apéndice 6: Complementamos la información del texto principal, aportando nuevas imágenes de los motores construidos en ésta nueva fabrica surgida del desmembramiento de la URSS.

-La producción está basada principalmente en diseños de Tumanskii (ver).

-Quizá por el tiempo en que se creó la Soyuz ya empezó con motores como los R-11 y el R-13.

“Dos aspectos del R-11”

“R-11, con P/C”

-El R-25-300, diseño de Tumanskiy con Sergei Alexevich Gavrilov, derivado del R-13 del MiG-21.

“R-25-300”

-El poderoso R-15 se hizo para ir montado en parejas en el MiG-25, avión interceptor.

“2 motores R-15 en MiG-25”

-La Marina rusa dispone de aviones de despegue vertical como el Yak-141 que utiliza el motor RD-41 en la parte delantera del avión (detrás de piloto) en grupos y con cierto “gimballing” para las maniobras. Detrás un R-79V con tobera orientable hacia abajo y atrás.

“El Yak-141 reemplazó al Yak-38 con RD-36”

“Motor vertical RD-41”

-El R-79 en versión V tiene la forma siguiente. Vemos que la tobera de salida está orientada hacia abajo.

-Además vemos el detalle de la tobera y el mecanismo de movimiento.

“R-79V y tobera de salida”

-La arquitectura del motor completa nos lleva a la misma que tiene el motor JASF americano, del mismo uso.

“R-179, derivado del R-79”

-El R-79V-300 da 15680 Kgf de empuje y el R-179-300 llega a 20400 Kgf.

-Otro es el VK-21 de 11300 kgf, o el R-134 de 11000 Kgf.

-El KR7-300 es también diseño de Tumanskii (ver). Otros son el R-95-300, versiones TP y TM. El R-125 y el R-135.

“Los pequeños R-125 y R-135”

-El R-135-300 es una modernización del R-125-300. Finalmente, en esta ampliación mencionar el R-67-300 de Tumanskii de 7500-8000 Kp.