Aleksandr Aleksandrovich Mikulin empezó a diseñar motores en 1916.

-El M-11D de 125 CV fue uno de sus primeros motores conocidos, con cinco cilindros en estrella, que aquí apreciamos en vista lateral.

“Mikulin M-11D”

-El M-11FR, también de 5 cilindros en estrella, junto con el anterior y otras series, han llegado hasta nuestros días como en el Yak 18 por ejemplo.

“Mikulin M-11FR”

-Se fabricaron en Polonia, bajo licencia.

-Los Mikulin M-17 fueron una familia de motores V12 derivada del BMW VI. Algunas potencias de éstos motores las dan el M-17B con 680 CV o los 730 CV del M-17R.

-El M-18 fue un doble estrella de Mikulin, con 18 cilindros teniendo como base el Bristol Júpiter de 9 cilindros. Hubo constantes dificultades con los trenes de válvulas.

-El AM-13 del tipo V-12 quizá se refiera al que luego se conoció como GM-13, basado en el Tornado de Wright. De 880 CV.

-Pero el M-13 trascendente es el que diseñó Mikulin siendo Jefe de Diseño de la NAMI, derivado del M-12 y radiales ambos.

-Con la experiencia del AM-13, en 1930 inicia una nueva serie de V12 que serían esenciales en la Gran Guerra Patria para la defensa y rechazo de la invasión alemana, pues su AM-38 propulsó el Sturmovik IL-2, verdadero reventador de tanques y vehículos blindados.

-Es el AM-30 el primero de ésta nueva familia, con la intención de obtener el mejor V12 del momento. Mikulin hizo una “mélange” de los motores más destacados que había entonces: basándose en los bloques de cilindros del BMW VI, puso la caja posterior de accesorios del Hispano Suiza V12, el sobrealimentador de un Allison y la reductora del Rolls Royce Buzzard. Dio 660 CV a 2000 rpm.

“AM-34RN”

-En 1933 aparece el AM-34 (M-34) que empezó con 690 CV y terminó con 1275 CV, después de diferentes versiones como la -RN mostrada, por cierto, con doble válvula en cabeza en la anterior ilustración y con una reductora de engranajes patentada por André Citroën en la fotografía siguiente.

“AM-34RN”

-Se menciona un motor en línea, el M-33 del que no disponemos de más información. Aunque se relaciona en el desarrollo del M-52 de seis cilindros en línea y de unos 400 CV.

-El M-35 fue un experimento de dos M-34 acoplados para obtener unos 1600 CV.

-En la confusión típica de los motores rusos aparece otro M-35 de Mikulin que sería un desarrollo del M-34 pero con la intervención de otro diseñador, Flisskiy.

-Del M-35 con la fórmula V12 se hicieron varios modelos derivados como los -NV, -ANV, -A, -TK y -TR. También en versión marina, el GM-35FN.

-El AM-35 era del año 1939, daba 1200 CV llegando a 1350 CV en el AM-35A.

-El AM-36 era el motor en “Y” (ver capitulo M). El AM-37 desarrollado del M-35 y en varias versiones también.

“AM-38”

-El AM-37 es del año 1940 y ya estaba en los 1400 CV, con la misma disposición V12.

-En la GAZ 24 se hizo un diseño de un M-38, un motor para 3000 CV, que también nos confunde con el que ha trascendido normalmente como M-38, el de Mikulin.

-Los AM-38F eran motores blindados al igual que el avión IL-2. Se dice que el piloto iba sentado dentro de una “bañera” metálica, pues el avión se dedicaba al ataque al suelo, al alcance de la fusilería incluso.

-En 1941 empezó con 1500 CV y llegó a los 1770 CV. Si del Sturmovik se hicieron más de 41.000 aviones (el avión más construido de la historia) y teniendo en cuenta que era monomotor, más los motores de repuesto, es posible pensar en el gran éxito que tuvo éste motor de Mikulin.

“AM-40”

-El AM-39 dio de 1870 a 1900 CV. El AM-40 tenía como base un AM-39FN2 y el AM-41 un AM-39UV.

“AM-42”

-Los AM-42, 43, 44, 45, 46 y 47 también eran de Mikulin.

“Otro AM-42”

-El M-42 era de unos 2000 CV mientras que el M-43 subía y lo hacía hasta 2200 CV. Finalmente el M-47 alcanzó los 3100 CV en su versión AM-47F. Ver el M-45 en el capítulo M.

-Tras la WWII inicia la construcción de turborreactores con su nueva OKB, debido al gran reconocimiento recibido por su aportación a la guerra. Tiene en su oficina a Tumanskiy que luego sería su continuador.

-Las primeras turbinas fueron las AM2, 3, 5 y 9.

-En 1953 se construye la AM-2 de 4600 Kgs. de empuje aunque no prosperó. Otro diseñador y colaborador, Zubets que sería importante más tarde, desarrolló la AM-3.

“AM-3”

-Este motor se conocería más tarde como RD-3 y M-029 como designación oficial.

-La versión RD-3M (AM-3M) se instaló en los T-016 y M-4.

-Más tarde el RD-3M-500 lo hizo en el famoso transporte Tu-104.

-Los AM-3M se han construido en China como WP-8.

-Los AM-5 con 2700 Kgs. de empuje y 3000 Kgs. con postcombustión no se adoptaron para el servicio.

-El M-205 fue el AM-9 (WP-6 en China) con compresor axial de 9 escalones, cámara anular y turbina de dos escalones.

-Igualmente el M-206 fue de Mikulin. Más tarde el AM-9 se denominó RD-9.

“RD-9BF”

-Mikulin fue apoyado por el estamento de Stalin por sus méritos indudables.

-Parece ser que hizo uso desmesurado de éste privilegio contra otros. A la muerte de Stalin, pierde su estatus y sus motores pasan a designarse RD.

-También desde 1956 la OKB Mikulin pasó a manos de Tumanskiy (a veces Tumanskii). Últimamente, desde el 2002, la Mikulin es Soyuz (ver).

-El importante diseñador ruso hizo el M209, que nos ha aparecido últimamente en una antigua revista Flight inglesa en forma de dibujo seccionado (cutaway) enormemente descriptivo.

“Motor M209 de Mikulin”

-Este motor aparece “desnudo”, sin accesorios, controles, conductos, cableado eléctrico, etc.

-Pero eso nos permite apreciar su arquitectura básica.

Del Apéndice 6: Localizados dos prototipos efectuados en Mikulin (AM) en donde se encontraban eminentes ingenieros como Tumanskii, Stechkin, Sorokin, Zhukovskii ó Dubinsky. Expertos en sobrealimentación y turbosobrealimentación (ver turbos TK en motores rusos).

-Anteriormente habían intervenido en los famosos motores V-12 de Mikulin.

-El primer prototipo fue el AMTKRD-01, con compresor axial y cámara de combustión inversa. Detalle que se mantiene en el siguiente AMTKRD-02.

“Fotos del AMTKRD-01”

-El diseño del -01 ocurría en 1947 mientras que el del -02 fue hacia 1949.

“El Mikulin AMTKRD-02”

-Estos motores darían pié a los AM-2 y AM-3, ver texto principal.

-En el Museo de Krakovia, en Polonia está expuesto un Mikulin M-38F y que mostramos a continuación.

“Magnifico M-38F”

Del Apéndice 9: Para incluir un detalle de la reductora del M-42 de Mikulin, se trae aquí un adenda de éste motor.

“Mikulin M-42 seccionado”

“Detalle de la reductora”

-Los engranajes superpuestos con dientes en “V”, el conocido símbolo de “Citroën” inventor de éste tipo de engranajes.

-En el texto principal falta la ilustración de un AM-35N (variante del AM-34).

Mikulin AM-35N, expuesto en un Museo” (PeT-es)