Actualmente es la “Chernyshev Moscou Machine Building Enterprise” y se encuentra en Tushino, en el mismo lugar que en el año 1932 empezó sus actividades reparando motores como los MG-11, MG-21 y MG-31.

-Durante la WWII, entre 1938 y 1946 fabricó los motores de Charomsky, el AN-1, el M-30 y el ACh-30B, de 900 a 1500 CV.

"Logo Chernyshev"

-Muchos modelos de ésta marca terminan con el -300 como una reminiscencia de la GAZ-300.

-Hoy es una JSC que construye y desarrolla los motores a reacción de Klimov.

"AN-1"

"ACh-30B"

-Entre 1947 y 1959 la planta hizo grandes series del turborreactor RD-500 sobre la base del Derwent V de RR, habiendo empezado en 1950 a fabricar el VK-1 de Klimov para los MiG-15bis y MiG-17, con compresores centrífugos, éste último avión fue el primero en pasar la barrera del sonido en horizontal.

"VK-1A"

-En 1952 empezó a montar los AM-5A de flujo axial diseñados por Mikulin, Stechkin y Tumansky (ver)..

-La planta también hizo motores cohetes como los clusters de Isayev (Isaev o Isaiev) -ver- con 4 motores de combustible líquido y 68 toneladas de empuje.

-También se instalaron en el “Burya” de Yakovlev dando una gran contribución al desarrollo del vuelo supersónico.

-El Burya es un misil crucero intercontinental.

-Entre 1960 y 1986 se hicieron los motores R-11 en varias series, el R-27, R-29 y R-35.

-Motores de dos ejes y con postcombustión, con compresores de estaciones supersónicas, diseñados por Khachaturov, Metskhvarishvili y Tumanskii.

"R11F-300"

-Desde 1985 ésta fabrica ha estado produciendo el RD-33 diseñado por Klimov.

-Utilizado actualmente por el MiG-29 y que como vemos lleva los accesorios encima del motor, debido al diseño de la célula del avión.

-La versión del RD-33 con los accesorios debajo del motor -forma habitual- es la RD-93.

-La fábrica ha sido dirigida últimamente por otro notable director técnico como Alexander Novikov.

-El RD-35 construido por Chernyshev, junto con el R-27F2M-300.

"RD-33"

-El RD-33 es de la categoría de 5000 Kgf en seco y 8300 Kgf con postcombustión.

-El RD-1700, de 1700 Kgf de empuje es de diseño similar al Larzac francés. Le seguía el RD-2500 de 2500 Kgf de empuje. Utilizados en aviones de entrenamiento y combate ligero. Y es posible su utilización en ciertos UAV. El diseño de éste motor es debido a la OKB “Soyuz” junto con la TSiAM.

-Chernyshev es la manufactura que construye motores, según el sistema tradicional ruso.

"Chernyshev RD-1700"

-Los turbohélices TV7-117 también son fabricados en ésta planta, destinados a pequeños aviones de transporte regional como los IL-114.

-Concretamente hace el modelo TV7-117SM y ST, de 2500 CV (1840 Kw). Este motor fué diseñado por Klimov.

"TV7-117SM"

-En Chernyshev se modifican y mejoran los motores, creando nuevas series.

-Por ejemplo el RD-33 es un veterano utilizado en el Mig-21 como retrofit y apto para Mirage III, etc.

-Para el MiG-29 se ha adaptado tobera de salida variable como la mostrada a continuación.

"RD-33 del MiG-29"

-Con “Klimov Design Bureau” se llevan a cabo las mejoras ó “upgrades”.

-Por ejemplo el RD-33MK de 9000 Kgf vá destinado al MiG-29K basado en portaaviones.

-Siguiendo el rastro del RD-93 antes mencionado, el RD-95 variante SMR-95 fué destinado a suministrar potencia a los Mirage F-1 y Super Cheetah D-2 de la FFAA Sudafricana.

"TV7-117V"

-El TV7-117V es un turboeje mejorado y que se conoce también como VK-3000V.

-Se utiliza en los Mi-38, Ka-32 y Ka-52.

-De algunos de los motores mencionados hay versiones industriales.

Del Apéndice 9: A veces Chernyshov). En la ultima época dispone de un nuevo logo con el acrónimo añadido de UEC (United Engine Corp.).

"Logo de Chernyshev, La hélice, en rojo"

-Actualmente en su fabrica de Moscú (Mockba) construye los R-33 y R-33MK. El RD-93. El RD-1700.

"RD-33 MK, de 9000 Kgf. de empuje"

"RD-93 de 8300 Kgf. con PC"

-El RD-93 es una versión del RD-33, diseñado para modernizar los cazas de 2a y 3a generación y para el ligero FC-1, de caza.

"El RD-1700 de 1700 Kgf"

"TV7-117SM y ST"

-El TV7-117SM es de 2500 SHP y el ST aumenta la potencia a 2800 SHP. El -SM se utiliza en el turbohélice Il-114.

-También ofrece el TV3-117 (VK-2500) es para helicópteros.