Iniciales de la Hindustan Aeronautics Ltd., con fábrica en Bangalore donde últimamente fabricaban bajo licencia los Turbomeca Adour, Astazou y Artouste y de la casa Rolls-Royce, los Orpheus 70 y Dart 536-2T.

-En la fábrica de Koraput, los Tumanskii R-11, R-13, R-25 (del MiG 21 bis), el R-29B (del MiG 27M) y el TRD MK R37F, con P/C.

“HAL-Astazou”

-HAL posee una importante tradición en la fabricación de motores.

-El conocido avión HF-24 se probó con un Orpheus de Bristol-Siddeley, que luego entró en un joint-venture con Snecma. Para la producción en serie este avión tenía previsto el motor de Brander, pero se terminó montando el VK-7 de Klimov, de 3040 Kgs. de empuje.

“HAL-Adour”

-En colaboración con la Turbomeca se hace el motor “Shakti” que en realidad es un Ardiden 1H según la Turbomeca.

-La colaboración de ambas compañías se remonta a los años 1960-61 para construir el Artouste.

-El inicio de la construcción del Shakti fue hacia 1999 para remotorizar a los helicópteros Dhruv que utilizan los TM-332, (versión 2B2). Y para los nuevos Dhruv.

“HAL-Turbomeca Shakti”

-También fabricó los motores a pistón de 4 cilindros opuestos como el PE-90H, en el año 1959, siendo el primer motor diseñado y construido en la India. El PE-100 de 100 HP.

“HAL-PE-90H”

-El modelo HPE-2, tenía 6 cilindros horizontales opuestos, de 185/250 HP de potencia, con intención de ser utilizado en aviones agrícolas. El HPE-4, 8 cils y 400 HP.

-Aparte de los motores mencionados construidos bajo licencia, en el Complejo de Bangalore, se preparó el motor turborreactor HAL HJE-2500 para los aviones entrenadores Kiran.

-Motor de simple eje, compresor axial de 7 escalones conducido por una turbina de un sólo escalón. Su primer vuelo lo realizó en 1966. Precisamente los motores fabricados bajo licencia aparcaron éste motor.

“HAL-PTAE-7”

Otro motor de HAL era el pequeño reactor PTAE-7 de sólo 350 Kgs. de empuje y para vehículos sin piloto, RPV, totalmente fungible (expendable) de corta vida por tanto.

-Utilizado por ingenios blanco, aunque en los primeros ensayos éstos aparatos utilizaron el Microturbo TRI-60, siendo los PTAE-7 para los de serie.

Del Apéndice 6: La División de Motores de HAL en Koraput ha construido una importante gama de motores pero lo que es interesante es que han sido bajo licencia tanto del lado occidental como de Rusia.

-Repasando tenemos el AL-31FP de los Sukoi 30 de 4a generación.

“AL-31 FP”

“El R-25 del Mig-21 bis”

“El R29B del Mig-27M”

“El Adour de Turbomeca-RR”

“El Garrett 331-5”

“El Artouste IIIB”

“Dart en versiones 533 y 536”

“Orpheus 70105”

“El RR Avon”

“El Gnome 1400 IT”

“Logo de HAL”

Del Apéndice 6: Tratada ya anteriormente, esta compañía de Bangalore, es la Hindustan Aeronautics Limited.

-Fue fundada en 1940 para la construcción y mantenimiento de aviones de la WWII.

-Tras la independencia fue adquirida por el gobierno indio. En 1960 inició la División de Motores empezando por la construcción del Adour Mk811, el Garrett TPE331 y los turboejes Artouste IIIB.

“El HAL/Adour”

“El HAL/Garrett”

“El HAL/Artouste”

-Los motores cohete de propulsante líquido de la Defense Research and Development Laboratory (DRDL) para el misil indígena Prithvi. fueron construidos en la HAL.

“El motor cohete de 3000 Kgs. de empuje”

-Y la construcción del TM333B de Turbomeca y 850/950 CV al eje se empezó a fabricar hacia 1979 para un helicóptero militar.

“El TM333B”

-También la HAL tiene una gran capacidad para efectuar revisiones, overhaul y mantenimiento de todo tipo de motores aéreos.

-Se revisan los Adour MK804, los Dart 533 y 536 de los aviones HS-748, los Orpheus 70105 del avión Kiran, los Gnome 1400 del Seaking, los Avon de los Camberra indios,los Allison 501K y LM2500.

“El Adour”

“El Dart”

“El Orpheus”

“El Gnome”

“El Avon”

“El Allison”

“LM 2500”

Del Apéndice 9: Entre los motores cohete que fabrica esta el: Prithvi.

Del Apéndice 10: Nuevo motor presentado este año 2016 turborreactor del tiño turbofan, de referencia HTFE-25 (Hindustan Turbo Fan Engine)

“HAL HTFE-25”

-Diseñado para aviones de entrenamiento avanzado e intermedio, así como aviones de negocios (executive jets).

“Vista frontal del HTFE-25”

-Debajo del motor está la “banana” o caja de accesorios.

-Al tiempo de esta presentación, también se ha hecho la del Turbo eje HTSE-1200 para ser usado en helicópteros de hasta 3.5 ton. en configuracion de “single engine” y de 5 a 8 ton. en configuración bimotor.

-Con 1200 Kw de potencia puede ser operado hasta una altitud de 7000 metros.

-Salidos y desarrollados en la AERDC de la HAL. Es el “Aero Engine Research & Design Centre”.