Durante un periodo, la Armstrong-Siddeley y la Bristol Engines trabajaron juntas manteniendo sus identidades, aunque sus productos salieron con el nombre de Bristol-Siddeley Engines Ltd (BSEL) (tampoco confundir con la israelita BSEL).

"Anuncio Bristol-Siddeley"

-En un anuncio aparecido en una publicación francesa vemos varias curiosidades, primero la relación de Bristol y Siddeley juntas. Vemos luego al “Bloodhound” en pleno crucero, ya sin los “boosters” con los “Thor” en marcha. Y luego una fotografía muy curiosa, en pleno vuelo la toma de entrada se vé iluminada por la combustión del interior.

-En 1961, la Bristol-Siddeley absorbió a la DH Engines y a la Blackburn Engines. Como ya se dijo, Bristol y Armstrong Siddeley aportaron grandes líneas de motores y de ésta época son los nuevos Olympus y Pegasus de los Concorde y Harrier.

"Bristol-Siddeley BS-53 / 2"

-En el funcionamiento de las cuatro toberas basculantes, son dos para el Fan delantero y las dos posteriores son para los gases que llegan de la cámara de combustión.

"Pegasus en dos vectores"

-Estos cuatro “chorros” se orientan al unísono, hacia el suelo para el vuelo estacionario. Al suelo y ligeramente adelante para retroceder en el estacionario, y una infinita gama de posiciones desde abajo hasta el horizontal hacia atrás, con el que maniobrar, trepar agudamente y comportarse finalmente como un avión convencional.

-Con aire “sangrado” del motor y dirigido hacia varias boquillas de la cola y de las puntas de los planos se mantiene el equilibrio.

"B-S Olympus"

-La mayoría de los motores siguieron adelante como los Viper, Sapphire, Orpheus, etc.

-Finalmente, en 1966, la BSEL fue adquirida por la Rolls-Royce.

-Del Apéndice 10: La pequeña turbina para aviones blanco de los años 1960’s de la Bristol-Siddeley, modelo 347 tiene una foto en el texto principal. Ahora incluimos un esquema con medidas para mejor apreciación.

-De poca potencia, como máximo 140 lbs.

“El BS-347”