Los conocidos motores Avia / Aero/ Walter (ver) etc. fueron construidos bajo las iniciales “LOM Prague Aircraft Engines Co.”, situada hoy en Malesice, en la actual República Checa.

"Logo de LOM"

-LOM es “Letecke Opravny Malesice” ó Air Repair de Malesice.

-Obtuvo los derechos de fabricación y ha hecho los M-332, M-337 y M7, incluidos los M-132 y M-137. Se dedica a la reparación y Overhaul, construcción de partes de otros motores incluso construye motores de émbolo y turbinas. También hace hélices.

“Hélices LOM”

-Detallando más, se conoce la construcción de los M-132, M-132A, -B y -C. Las series M-332 también en -A, -B y -C. Los M-137 y M-337 en -A, -B y -C, ambos.

-LOM trabaja en los motores AL-7, AS-82T, R-11, R-13, AI-25TL, M-701, RD-33 y R-29.

-Los motores de pistón que fabrica LOM son el resumen y fruto de la carga histórica de la gran Industria Aeronáutica que ha poseído Checoslovaquia.

-Históricamente ha recogido la antorcha de la fabricante de motos y coches que fue Walter, fundada en 1896, que a su vez también hizo motores de aviación durante la WWI, basados en los Hiero, haciendo los modelos II, III y IV.

“Hiero construído en Checoeslovaquia”

-Ha recogido la memoria de CZ, Breitfeld-Danek, etc. De éstos fabricantes -y de aquellos tiempos-.

-Después de la WWI se hace el “Blesk”, con conceptos de los motores Mercedes D-1 alemanes. Año 1921.

“Motor Blesk”

-Siguieron los modelos Perun, Perun I y Perun II. Parece que de diseño propio y con la misma fórmula de los Hiero y Blesk anteriores.

-Con seis cilindros en linea verticales de pié, el Perun era de 100 CV, el Perun I de 190 CV. El Perun II subía a 240 CV.

“Perun II”

-Ha recogido, de otra marca, la CKD o Ceskomoravska-Kolben-Danek, los espectros de motores como los Praga ES, ESV y ESVR de los años 1927-30.

-También el Praga “ASSO”, construido bajo licencia de Isotta-Fraschini por la CKD.

“Praga ESVR”

“Praga ASSO”

-En 1934 la CKD hizo los Praga B, B2, el A, llegando al D antes de la guerra mundial. posteriormente la CKD-Praga mostraría el bonito Praga E.

“Praga E”

-Durante la ocupación alemana se fabricaron los motores Junkers Jumo 211 y Argus As-10C. Este último se continuaría construyendo como Praga AS-10C. También se hizo el Argus As-411.

-Tras la guerra y con la nueva ocupación soviética, se fabricaron los AS-21, M-42, AS-621R, AS-82T y AS-82V.

“AS-82T”

-De la Walter (ver) tenemos una increíble gama de motores, muy variada, de los que llegarían a nuestros dias, los que precisamente fabrica LOM y alguna pequeña marca que produce los Mikron. (Moravia Inc., p.e.).

-En un principio se conocieron como LOM-1, LOM-2, LOM-3 y LOM-4.

“LOM 1”

“LOM 2”

“LOM 3”

“LOM 4”

-Era la producción de los años 1990’s. Ahora en los años 2003-4, la LOM-Praha, con una nueva imagen, los motores LOM se vuelven a ofrecer como LOM M-132, LOM M-332, LOM M-137 y LOM M-337.

-Los M-132 y M-332 son de 4 cilindros.

-Las variantes del primero dan de 120 a 140 CV. Las del segundo modelo dan de 140 a 170 CV.

-Del M-137 y M-337, de 6 cilindros, los primeros estaban entre 180 a 210 CV mientras que el segundo modelo llegaba a los 250 CV.

“LOM M-132”

“LOM M-332”

“LOM M-137”

-Tal como se menciona en el “Prólogo” de la presente Edición, el panorama checoslovaco (ó Checo y Eslovaco) de la construcción aeronáutica y especialmente motores, es muy importante.

-Es difícil ubicar un motor especial que se ha localizado en la historia que LOM ha recogido de sus predecesores. Se trata del motor “Staatsmotor”.

-Singular por su sistema de válvulas en la cabeza de los cilindros. Es un motor rotativo que sacamos del historial de LOM, con nueve cilindros y rotativo.

-La válvula de admisión y escape tiene un solo mando común y es como un cilindro con lumbreras, atravesado y que con su movimiento abre y cierra las de admisión y las de escape.

-En el Museo del Aire de París, hay otro motor de idéntica fórmula pero con doble estrella. Ver capítulo de UFE’s.

“Staatsmotor”

“Rotativo Staatsmotor”