Prólogo

-Terminada la revisión 11 en el año 2005, se considera concluida la edición 2003 y luego la 2006-8. Sustituidas por ésta   2008-9 que incluye las ampliaciones que ya tenía la 2006/8 y la 2012/13. Esta nueva edición 2012/13-v8 une todo lo anterior. A principios del 2014 se inicia la versión V9 (2014/15V9). Iniciando el 2016 con la Versión 10.

-Recapacitando sobre ésta publicación me he sorprendido de la cantidad de Marcas de motores que se han compilado, más de 4650, todo ello a lo largo de mi vida de estudiante y profesional. Ahora cuesta más encontrar nuevas marcas, aunque queda por explorar Internet, en el que he entrado poco y lo poco que he visto no alcanza a lo reunido en las visitas a archivos oficiales y personales, fábricas, bibliotecas, museos, publicaciones periódicas, etc. Hace años que la información que consigo sirve sólo para contrastar lo obtenido anteriormente. Poco nuevo aparece.

-Un ejemplo de Internet es que de la «Pratt & Whitney» aparecen una cuarta parte de los motores que tenemos aquí referenciados de dicha marca. Y hay mucha dispersión todavia de las otras marcas que menciona.

-Sorprendido también, porque junto a los países más importantes en aviación como Francia, Inglaterra, Alemania, Rusia, Estados Unidos y un tanto Italia, ha aparecido un pequeño pais centroeuropeo como Checoslovaquia (ahora República Checa y Eslovaquia), que al ser un país industrial tuvo una gran producción motorista con CKD, CZ, ZB, CZL, Walter, Avia, Praga, Zlin, Danek, Kolben-Danek, ZVL, Breitfeld-Danek, Orion, PSLM, Motorlet, Motokov, Povaska, Tatra, Skoda, ParmaTechnik, PBS, Zbrojovka, Omnipol, Verner, MTA, Motor Design... (verlos en el texto).

-Esta nueva edición, la 2016-V10 lo es con el texto y las ampliaciones refundidas del 2003, 2006/8, 2008/9, 2012/13 y 2014/15, crecida con muchas marcas más y en castellano también. La décima edición también es la base de esta página web. Se pretende una edición en Inglés en e-booken un futuro.

-Continuará el sistema de poder añadir hojas, pues como se dice en la introducción se trata de una publicación «VIVA» que se vá actualizando continuamente, cosa imposible con una encuadernación definitiva. Quizá el encanto de la Edición 2003, es la «frescura» del texto principal semi improvisado al dictado y que tenía varias ampliaciones (11).

-Mencionando la «Introducción» (Pág. 4) de ésta edición, también podría llamarse «Prólogo», «Prefacio» o «Preludio».  Lo que si está claro es que nunca habrá un «Epílogo» pues precisamente la propulsión de la aviación (y de la astronáutica) acaba de comenzar. Es pues un documento interminable: a la edición 2003 la llamamos la «15 centímetros» ó la «siete Kilos» por el grosor de su lomo y peso. A éste paso es posible que algún dia esté en el Guinness pues está previsto que no pare de crecer. La edición 2014/15 V9 ha sido de 26 centímetros de lomo y 12’5 Kgs de peso.

-Cada uno puede ir añadiendo hojas Din A-4 con la información que obtenga. Si además lo comunica al autor, redundará en beneficio de los demás a través del registro de poseedores de ésta publicación, que lo recibirán.

-Recientemente, la USAF ha abierto sus archivos de un amplio periodo que abarca desde poco antes de la WWI hasta el año 1952. Estos archivos se conocen como los «Sarah B.Clark» ya que ésta persona fué la que inició la ordenación de todos los papeles de lo que primero fué el Air Service, luego el Army Air Corps, posteriormente las Army Air Forces y finalmente la USAF. Dedicó 39 años a la clasificación y ordenación de todo el material referente a aviones, motores, equipos, correspondencia, concursos de adquisición, etc. Lo generado en McCook Field, Wright Field, Wright-Patterson AFB, etc. Cuando tomaron su relevo quedaron gratamente sorprendidos por el meticuloso trabajo efectuado.

-Hoy dia el archivo está repartido por todo USA bajo el denominador común de «US National Archives II». Pronto se podrá consultar «in situ» y es de suponer que también se llegará -con el tiempo- a acceder «on-line». Ya existen localizadores como el del archivo 452.8 para los motores de aviación. Hay una infinidad de cajas repletas de historia inédita todavía. En ésta publicación se hará alguna mención como (452.8-2439). Por ejemplo, ésta caja contiene documentos originales de motores como los Allison de 1942, Jacobs, Leblond, Lambert, Lycoming, etc.

-En Moscú, se están reuniendo motores de aviación en una especie de Instituto del Motor de Aviación (Central Institute of Aviation Motors = CIAM = TsiAM), para beneficio de historiadores, estudiantes de mecánica e ingeniería y curiosos en general.