Actualizado: 09-Ene-2020
Establecida en 1900 para la fabricación de componentes de automoción.
-En 1906 empezó con los motores de aviación en Berlín viendo como uno de sus motores se instalaba en el dirigible “Ville de Paris”. “Argus 40/50 CV”
-En realidad era un motor marino Argus convertido.
"Logo Argus"
-Es en 1910 cuando entra en aviación de lleno, construyendo primeramente motores de 40/50 CV y cuatro cilindros.
-A partir de este momento entró en plena competencia con los Mercedes y los Benz existentes.
"Argus 40/50 CV"
“Otras vistas de los 40/50 CV”
-Siguiendo un estilo propio, derivado de la anterior actividad, los cilindros iban de dos en dos en un bloque de fundición.
-Observamos que hay dos épocas diferenciadas en Argus,pre- y WWI y la pre- y WWII. Y dentro de cada una de ellas también hay dos fases: en la WWI y antes, los motores se conocían como Type I, II, etc. y posteriormente por su potencia, 120 CV, 135 CV, 180 CV, etc.
-En la WWII y antes, se conocieron como “As” y la segunda fase sería la de los pulsorreactores de las V-1 y otras aplicaciones.
"Sección de un Argus"
“Argus Tipo I, 70 CV”
-Antes de la primera guerra, en 1913, fue famosa la instalación de 4 motores Argus en el Sikorsky “Bolschoi” (El Grande), de 4 cilindros y 100 CV.
-Lo llevaban también los Fokker Spin, el Hannover CLIII, etc.
-El Tipo I era de cuatro cilindros y 70 CV a 1250 rpm. Siguiendo el estilo de los anteriores Argus. El Tipo II de cuatro cilindros también, de 100 CV.
"Argus Tipo II, 100 CV"
-El Tipo III fue de 6 cilindros con las mismas dimensiones de los cilindros a la del Tipo I. Dio 110 CV a 1300 rpm. Año 1916.
"Argus Tipo III (typ 3), 110 CV"
-El tipo IV volvía a ser un cuatro cilindros pero dando ya 140/150 CV según el régimen máximo que se diera al tipo de aeronave en que iba instalado.
-Observamos que los bloques de cilindros gemelos siguen utilizándose en toda esta gama de motores.
-El enfriamiento es por agua en todos ellos.
"Argus Type IV (Typ 4), 140/150 CV"
-En la pre guerra WWI, se denominaban los Argus como Typ en lugar de conocerse por la potencia y más tarde después de ella, por As-.
-Este cuatro cilindros verticales es de los años 1911-12 y daba 100 CV a 1250 rpm. Este motor pesaba 170 Kgs. por lo que la relación peso-potencia era de casi el doble de los posteriores de la WWI.
"Argus Type IV"
-El Tipo V era un seis cilindros verticales de pié, cubicando 788 pulgadas cúbicas y con cilindros semejantes al Tipo II, dando 140 CV.
-El Tipo VI, con seis cilindros del tamaño de los del Tipo IV y para 210 CV a 1250 rpm. Con 1140 pulg. cú. de desplazamiento.
"Argus Tipo VII"
-El Tipo VII fue un seis cilindros cubicando menos que el Tipo VI, sólo 632 pulg. cú. y su potencia era entre 115 CV ó 130 CV a 1350 rpm.
-Con carburadores Duplex de Claudel y magnetos Bosch.
-El Tipo VIII, tiene una característica de diseño que no poseían los anteriores, el cárter de aceite de fundición de aluminio tenía cuatro pies integrales que facilitaban su colocación en el suelo cuando era montado o desmontado del avión.
-Por cierto, salvando así la bomba de agua situada en el punto más bajo del motor.
"Argus Tipo VIII (Typ 8)"
"Otra vista del Tipo VIII"
-Los motores Argus también se conocieron por su potencia simplemente, así vemos -que sin mencionar el Tipo, quizá porque no lo tenían- existieron los 120 CV o los 180 CV.
"Argus 120 CV"
-El Argus 120 pudiera confundirse con el Tipo III por encontrarse en su gama de potencia, pero observamos diferencias constructivas, en especial los cuatro pies, pero también que utiliza carburador Duplex en lugar de dos individuales. etc
-Lo mismo ocurre con el 180 CV. Pero a diferencia del caso anterior no tiene los pies integrales.
"Argus 180 CV"
-Los Argus 180 CV y dentro del esfuerzo de guerra que hizo Alemania, también fueron fabricados por la casa Opel.
-Al termino de la guerra y con el país sancionado por el Tratado de Versalles, que le impedía construir aviones, volvió a la construcción de automóviles y motores.
-En 1919 la compañía había sido adquirida por la Horch Automobile.
-No fue hasta alrededor de 1926, que empezaron a diseñar motores otra vez e iniciando la fabricación de prototipos en V, de los que aquí ofrecemos algunos.
"Argus, años 1920’s"
-Vemos aquí otra técnica, la de cilindros individuales y en V. También el uso de reductora para la hélice.
-Llegados a 1929, entran a producirse nuevos motores con nuevas especificaciones y denominaciones, como el Argus As-6 (algunas veces escrito como As-VI) en el que vemos claramente los 12 cilindros en V de pié.
"Argus As-6"
-De éste motor hubo una versión con los cilindros invertidos, la As-6a, de 700 CV, mostrada a continuación.
"Argus As-6a"
-Ambos no pasaron de prototipos. Vemos con éste último modelo en primer ensayo de motores con cilindros invertidos que ya iba a predominar en la marca hasta el fin de la WWII.
-La tendencia a utilizar en Alemania los motores invertidos se ve reflejada tambien en Daimler-Benz y Junkers.
-Las ventajas pueden ser que la hélice queda más elevada y la visibilidad del piloto hacia adelante es mejor. En su contra está que el aceite puede pasar a los cilindros en diversas circunstancias y producir un “hidraulic lock”, que se traduce en el cilindro que tenga sus válvulas cerradas en daños mecánicos al intentar girar el motor en el arranque.
-Las precauciones son: girarlo a mano para saber que no se producirá ésta circunstancia, dos vueltas completas como mínimo, o bien, quitar bujías y que los cilindros drenen (caso de motores castigados).
“Nueva imagen del Argus As-6a”
-El proyecto del As-5 es sorprendente pues parece ser era un radial de 24 cilindros pero con grupos de ellos en línea.
-Del As-7 aun sabiendo su existencia y su potencia -225 CV- en éste momento no disponemos de más detalles.
-El conocido motor As-8, que se fabricó a partir de 1928/9, era un cuatro cilindros en línea invertidos, de 95 CV a 150 CV según el modelo. Además tuvo gran éxito. Por cierto, enfriado por aire por lo que el cambio de filosofía de la marca fue grande.
“Argus As-8, dos vistas”
-Hay 3 modelos del As-8:
-El As-8 A de 80 CV a 1650 rpm y 95 CV a 1750 rpm.(1929)
-El As 8 B de 115 CV continuo, max 130 CV.(1929)
-El As 8 R es una versión más potente de los anteriores destinado para aviones de deporte, particularmente los de competición. Daba 150 CV.
-Este motor se instaló en el Heinkel He64, el Klem KL32 y el Messerschmidt M29 entre otros.
-Éste motor se construyó a partir del año 1930.
"Plano del AS-8"
"Vista lateral y frontal del Argus AS-8"
"Instalación de un AS-8"
-Llegamos ahora al motor que nos ha dado una mejor imagen de la marca, el As-10.
-En V invertida, con ocho cilindros enfriados por aire. Del año 1931, se fabricaron más de 28000 hasta el año 1945. La versión As-10c, en su instalación en el Fieseler Storch (Cigüeña) y en el Me-108 Taifun, pueden haber sido sus montajes más famosos. Fabricado también en Francia, durante la WWII. Daba 175 Kw. a 2000 rpm.
"Argus As-10"
"Argus As-10c"
"Argus As-10C-3"
-El Argus As-12 era un 16 en H y 550 CV.
-El Argus As-16 fue un cuatro cilindros opuestos, tal como vemos a continuación, con 35 CV a 2400 rpm.
-Con cámaras de combustión tipo L.
“Argus As-16”
-El As-17a tiene 6 cilindros en línea invertidos. Con 225 CV a 2400 rpm. Hermano mayor del As-8 de cuatro cilindros. El As-17a se montó en el Fieseler Fi 97 entre otros.
"Argus As-17a"
-El As-17 que se ha obtenido últimamente se muestra a continuación.
"Argus As-17"
-La serie 401 no es más que la serie 10 que hemos visto, renombrado después de que el Ministerio alemán le adjudicase el número 4 a dicha fabrica.
-No disponemos de detalles del As-402.
-Los Argus 403 fueron proyectos de construir motores radiales con sobrealimentadores de dos etapas y más de 3000 CV a 32000 pies de altura.
-Submodelos -P5 y -P9.
-Hacia 1937 empezó una nueva línea de refinados motores, con bloques de electrón, delgadas camisas y culatas de aluminio.
-Eran los As-410 de 12 cilindros en V invertida a 60° que con reductora y sobrealimentador daban del orden de 465 a 485 CV a 3100 rpm, para 315 Kgs. de peso.
"Sección As-410"
"As-410"
“Dos vistas As-410”
FIN PRIMERA PARTE
Motores de ARGUS 1st part
Modelo: 120 CV
Arquitectura: En línea
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 120 CV @ rpm
Peso:
El Argus 120 pudiera confundirse con el Tipo III por encontrarse en su gama de potencia, pero observamos diferencias constructivas, en especial los cuatro piés, pero también que utiliza carburador Duplex en lugar de dos individuales. etc
"Argus 120 CV"
Modelo: 180 CV
Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 180 CV @ rpm
Peso:
Utiliza carburador Duplex.
"Argus 180 CV"
Modelo: Argus 4-cyl. in line, 40/50 CV
Arquitectura: En línea de 4 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 40 / 50 CV @ rpm
Peso:
"Argus 40/50 CV"
Modelo: As-014 (109-014)
Arquitectura: Pulse jet
Camaras:
Combustibles: Gasolina
Alimentación:
Encendido:
Empuje: 660 Lbf
Peso:
El type 109-014, pulsorreactor llevó la bomba volante V-1.
"Argus 109-014"
Modelo: As-044 (109-044)
Arquitectura: Pulse jet
Camaras:
Combustibles:
Alimentación:
Encendido:
Empuje:
Peso:
Motor similar del Argus 109-014, pero con una entrada de aire cuadrada.
Modelo: As-10C
Arquitectura: Motor en V invertido de 8 cilindros
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 12.67 Ltr.
Diametro / Carrera: 120 x 140 mm
Potencia: 240 CV @ 2000 rpm
Peso:
El As-10 es un motor en V invertida en 90°. Del año 1931, se fabricaron más de 28000 hasta el año 1945. Fabricado también en Francia, durante la WWII.
Había el variante As 10C-1
"Argus As-10c en Vigna di Valle"
Modelo: As-10E
Arquitectura: Motor en V invertido de 8 cilindros
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 12.67 Ltr.
Diametro / Carrera: 120 x 140 mm
Potencia: 270 CV @ 2100 rpm
Peso: 232 Kg
Version de salida opcional de potencia del As 10C.
También habia el As 10E-2 que era propuesto para el proyecto Pilatus P-1.
Modelo: As-12
Arquitectura: Motor en H de 16 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 550 CV @ rpm
Peso:
Modelo: As-16
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 4 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 35 CV @ 2400 rpm
Peso:
Con cámaras de combustión tipo L.
"Argus As-16"
Modelo: As-401
Arquitectura: En línea invertido de 8 cilindros
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 12.67 Ltr.
Diametro / Carrera: 120 x 140 mm
Potencia: @ rpm
Peso:
La serie 401 es la serie 10 renombrado después de que el Ministerio alemán le adjudicase el número 4 a dicha fabrica.
Los 401 tenían sobrealimentación.
Modelo: As-402
Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: @ rpm
Peso:
No disponemos de detalles del As-402.
Modelo: As-403
Arquitectura: Radial
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: @ rpm
Peso:
Los Argus 403 fueron proyectos de construir motores radiales con sobrealimentadores de dos etapas y más de 3000 CV a 32000 pies de altura. Habían los submodelos -P5 y -P9. No se ha construido ninguno.
Modelo: As-410
Arquitectura: En línea invertido de 12 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 485 @ 3100 rpm
Peso: 315 Kg
Los As-410 tenían el V invertida a 60o. Llevaron reductora y sobrealimentador..
"As-410"
Modelo: As-411
Arquitectura: Motor en V invertido de 12 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 600 CV @ 3300 rpm
Peso:
La versión 411-A1, similar a la As-410, tenía una reductora de diferente relación, y daba más potencia por su mayor régimen de giro interno.
Los As-411 se fabricaron bajo licencia por la casa Renault durante la guerra, continuando tras la liberación.
"Argus As-411"
Modelo: As-412
Arquitectura: Motor en H de 24 cilindros
Enfriamiento: Liquido
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: @ rpm
Peso:
Los As-412 era un prototipo diseñados en conjunción con la casa Junkers.
Tenían dos hélices contrarotatorias. No pasaron del proyecto.
Modelo: As-413
Arquitectura: Motor en H de 24 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: @ rpm
Peso:
El As-413 ha sido diseñado en conjunción con la casa Junkers.
Refrigerados por líquido tenían 24 cilindros en H, con dos hélices contrarotatorias. No se ha construido ninguno.
Modelo: As-5
Arquitectura: Motor en W de 24 cilindros
Enfriamiento: Liquido
Cilindrada Total: 94.1 Ltr.
Diametro / Carrera: 160 x 195 mm
Potencia: 1500 CV @ 1800 rpm
Peso: 1100 Kg
Se trata de dos motores con cilindros en W unidos por el mismo cigüeñal. Un motor encima y el otro invertido.
"Motor Argus As-5"
Modelo: As-6
Arquitectura: Motor en V de 12 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: @ rpm
Peso:
As-6 (algunas veces escrito como As-VI).
No pasó de prototipo.
"Argus As-6"
Modelo: As-6a
Arquitectura: Motor en V invertido de 12 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 700 CV @ rpm
Peso:
Versión de cilindros invertidos del As-6, y igual como el As-6 no pasó de prototipo.
"Argus As-6a"
Modelo: As-7
Arquitectura: Radial de 9 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 800 CV @ 1850 rpm
Peso:
Es de 1927.
"El As-7 (Foto E. Vseteka)"
Modelo: As-8A
Arquitectura: En línea invertido de 4 cilindros
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 80 / 95 CV @ 1650 / 1750 rpm
Peso:
El motor As-8A, que se fabricó a partir de 1929.
"Argus As8 lado izquierdo sin deflectores"
Modelo: As-8B
Arquitectura: En línea invertido de 4 cilindros
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 6.3 Ltr.
Diametro / Carrera: 120 x 140 mm
Potencia: 115 / 130 CV @ 2200 rpm
Peso: 116 Kg
El motor AS-8B, que se fabricó a partir de 1929.
Modelo: As-8R
Arquitectura: En línea invertido de 4 cilindros
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 150 CV @ 2350 rpm
Peso:
El As 8 R es una versión más potente de los anteriores destinado para aviones de deporte, particularmente los de competición.
Este motor se instaló en el Heinkel He64, el Klem KL32 y el Messerschmidt M29 entre otros, y se construyó a partir del año 1930.
"Argus AS8R"
Modelo: As17a
Arquitectura: En línea invertido de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 225 CV @ 2400 rpm
Peso:
Hermano mayor del As-8 de cuatro cilindros. El As-17a se montó en el Fieseler Fi 97 entre otros.
"Argus As-17"
Modelo: Typ 1
Arquitectura: En línea de 4 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 70 CV @ 1250 rpm
Peso:
"Argus Typ 1 70 CV"
Modelo: Typ 2
Arquitectura: En línea de 4 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 100 CV @ rpm
Peso:
"Argus Typ2, 100 CV"
Modelo: Typ 3
Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 110 CV @ 1300 rpm
Peso:
El Tipo III fué de 6 cilindros con las mismas dimensiones de los cilindros a la del Tipo I. Año 1916.
"Argus Typ 3, 110 CV"
Modelo: Typ 4
Arquitectura: En línea de 4 cilindros
Enfriamiento: Liquido
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 140 / 150 CV @ rpm
Peso:
"Argus Typ 4"
Modelo: Typ 5
Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento: Liquido
Cilindrada Total: 788 pulg. cu.
Diametro / Carrera:
Potencia: 140 CV @ rpm
Peso:
Con cilindros semejantes al Tipo II.
Modelo: Typ 6
Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total: 1140 pulg. cu.
Diametro / Carrera:
Potencia: 210 CV @ 1250 rpm
Peso:
El Tipo VI, con seis cilindros del tamaño de los del Tipo IV.
Modelo: Typ 7
Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total: 632 pulg. cu.
Diametro / Carrera:
Potencia: 115 / 130 @ 1350 rpm
Peso:
Con carburadores Duplex de Claudel y magnetos Bosch.
"Argus Typ 7"
Modelo: Typ 8
Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: @ rpm
Peso:
El Tipo VIII tiene el cárter de aceite de fundición de aluminio y tenía cuatro pies integrales que facilitaban su colocación en el suelo cuando era montado o desmontado del avión ,y salvando así la bomba de agua situada en el punto más bajo del motor.
"Argus Typ 8"
Modelo: VSR- 9a
Arquitectura: Pulse jet
Camaras:
Combustibles:
Alimentación:
Encendido:
Empuje:
Peso:
Fue un modelo de prueba.
Modelo: ZF-140
Arquitectura: Mono-cilindro de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 8 CV @ rpm
Peso:
El ZF-140 era un motor monocilindrico para helicopteros pequeños.
"Motor Argus ZF-140"