Subaru es la marca de los automóviles construidos por la Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha ó Fuji Heavy Industries Ltd, de Tokyo.

-Fuji fue fundada en 1953 como sucesora de la conocida Nakajima (ver).

-Desde 1966 los motores horizontales opuestos de cuatro y seis cilindros se están aplicando mediante conversiones efectuadas por diversos constructores para la aviación ligera, de construcción casera, experimentales, etc.

“Logo Subaru”

-Apuntar otra vez aquí que los pequeños motores industriales de Fuji, los Robin, comercializados con este nombre se han utilizado en ULM y parapente motorizado.

“Fuji-Robin”

-Lo mismo que los motores Fuji 340 de dos y tres cilindros también son adaptados para aviación.

-Pero vamos a centrarnos en el aspecto de Fuji que nos interesa: Subaru.

-Los motores de los coches de turismo, deportivos y de altas prestaciones que vemos cotidianamente en los ralleys, son los que se han visto convertidos.

-Los modelos que vemos son: los EA-52 de los coches de 1966 a 1970, montados en el avión Yuichi OG-2.

-El EA-61 que se instaló en el Nihon University Cygnus.

-En el avión Taylor Bird se usó el motor EA-63 de los vehículos construidos desde 1978 hasta 1989.

-En el Taylor Bird 2 se puso el EA-71.

-Llegamos a uno de los más convertidos, el EA-81. Este motor ha tenido versiones como EA-81-108 ó EA-81-150, de 108 CV y 150 CV. El segundo naturalmente, con turbo.

-De entre la lista de aplicaciones destacan: Girocopters, Giroplanos y Rotorcrafts. Con mininas diferencias todos son lo mismo: Autogiros. Por ejemplo, el Tomair Cobra Arrow de Australia.

-El Paxman Viper P3/A, Rotary RAF 2000 y Ultravia Pelican, del Canadá. En USA, los Airdale, Barnett, GyroKopp-Ters, Mosquito Hawk, Joe Souza Bandit y Super Banmdit. NA Pitbull SS y II, Hawk Falcon, Taylor Byrd, Viking Dragonfly, etc.

-El EA-82 sigue el comportamiento del EA-81, instalándose alternativamente. Los EA-81 y 82 lo utilizaron varios coches y furgonetas, desde 1980 a 1999.

-También se convirtió el EJ-18 aunque no se ha localizado ninguna aplicación. De los años 1986 a 1996.

“Subaru en gyrocopter”

-El EJ-20WRX construido desde el 2002 hasta el presente en los sedán WRX ha sido utilizado por Crossflow.

-Otro motor de singular aceptación entre los que se dedican a la conversión ha sido el EJ-22, de los coches Legacy e Impreza.

-Pasando a dar algunos datos, como todos los anteriores son de cuatro cilindros horizontales opuestos (bóxer). Enfriado por líquido y de 130 CV.

-Usado por convertidores como Crossflow, NSI, Reductions, Stratus 2000 y Subie-Lyc. (ver todos).

-Aplicados a infinidad de aparatos de vuelo, la mayoría del tipo autogiro.

“Dos aspectos del EJ-22”

-El EJ-25 es el motor de los coches Forester, Impreza RS, Legacy y Outback desde 1999 hasta hoy y de los modelos SUS así como de los Baja que se construyen desde el 2003.

“EJ-25”

-El EJ-25 de cuatro cilindros da 165 CV y como el EJ-22 es de 16 válvulas, o sea, cuatro por cilindro.

“Un Subaru EJ, con turbo”

“Subaru con reductora PSRU”

-Vemos la reductora que se ha instalado en este Subaru, del tipo de correa dentada. (Propeller Speed Reduction Unit = PSRU).

-Pasamos ahora a los motores de 6 cilindros horizontales, nos constan tres modelos los que han sido escogidos para las adaptaciones.

-El ER-27 de los XT Sport Coupé, de los años 1988 al 1991.

-Con los mismos cilindros, diámetro y carrera que los EA-81 y EA-82.

-Visto en el avión Moulton Taylor Coot anfibio.

-El EZ-30 es el que utiliza el Legacy y el Outback desde el 2001 hasta el presente.

-Este motor también se conoce como el H6-30. Ha sido adaptado por Eggenfellner (ver).

-Como curiosidad, mostramos tres pasos de la modificación de un seis cilindros, en este caso biturbo.

“Un seis cilindros biturbo”

-Los motores de Subaru en paises como Rusia también se han adaptado pero la información es escueta.

“Vista superior trasera”

-Destaca el largo recorrido de los conductos de admisión, desde los dos turbos inferiores a los intercooler de la parte delantera, para volver hacia atrás por encima del motor y entrar en un colector divisor para cada cilindro.

“Vista superior frontal”

-En esta última ilustración apreciamos la reductora del tipo mecánico.

-Terminamos relacionando los que se han dedicado a las conversiones de estos motores y que faltan en la página anterior, como Eggenfellner, I’m Fly’n Manufacturing, MDB Aerospace, RAM Performance, Sub4.

“Tres ejemplos de Subaru para ULM/VLA”

-Ahora mostramos un motor Subaru tal como es en la fábrica de automóviles antes de proceder a la modificación para avionizarlo.

“Motor Subaru previo a su modificación”

Del Apéndice 6: Un nuevo motor, ahora Diesel entra en el juego de los motores que se adaptan para aviación ligera.

-Se trata del Bóxer Diesel con Turbosobrealimentador.

“Dibujo en sección del motor”

-Y una vista del motor seccionado en parte también para observar sus interioridades. Encima lleva el Intercooler, o intercambiador de calor del aire que sale del turbo.

“Conjunto del turbosobrealimentador”

“Conjunto compacto del Bóxer Diesel”

-El turbo es semejante a los de la mayoría modernos lleva incorporado el paso de derivación de gases, o de control del Waste Gate.

Del Apéndice 9: Moderno símbolo de la marca. Con marginales dorados, fondo negro y estrellas azules-blancas.

“Logo Subaru”

Del Apéndice 12: Una nueva aplicación del Motor de Subaru EJ-22. Se trata de una extensión para la hélice de acuerdo con la aerodinámica del avión a que va destinado.

“Base para el acoplamiento-extensión”

“La extensión parece bien resuelta”

-Esta extensión le recuerda al autor la que se hizo para el motor ruso M-25 del I-16, cuando se construyeron en Jerez para la serie 10.

“Instalada en el Subaru EJ-22”

-El motor EA-81 -el mas avionizado de la marca- tiene otra aplicación en este siguiente de la República Checa.

“El Subaru, visto por detrás” (PeT)

-Otra modificación para aviación del Subaru EJ-25.

“Subaru EJ-25” (PeT)