Se relaciona Fuji con la construcción de las bombas volantes “Hikoki Baka” ó “Kokuki Okha”, ambas las mismas en versiones de planeador, con motor cohete o con turborreactor o motorreactor.

-Se utilizaron en misiones Kamikaze y fueron fabricados también por Yokosuka y varios constructores más, eran los MXY-7, -8, etc.

“Baka por detrás”

-Los que llevaban una batería de tres cohetes se distinguían fácilmente y eran los Modelo 11.(ver Yokosuka).

“Motor cohete del Baka”

-Los del Modelo 20 eran el Type 4 MK-1, que daban un empuje combinado -al ataque final- de 1764 lbs durante 10 segundos. En el Modelo 43 iba un turborreactor Ne-20.

-Hubo una versión como el Baka 22 que llevaba un motorreactor Tsu-11 que era un motor a pistón Hitachi (ver) moviendo sólo un compresor, como en los italianos Caproni-Campini.

“Ohka ó Baka con Tsu-11”

-Después de la Guerra, y hacia 1953, la Fuji Jukogyo Kasabuki Kaisha, desarrolló un pequeño motor a reacción de compresor axial, el JO-1.

“Jo-1, parcialmente desmontado”

-El prototipo fue completado en 1954 en la fábrica de Omiya, una División de la Fuji Heavy Industries.

-Antes del JO-1 y bajo la dirección del ingeniero Nagamo (también diseñador de los Ne-20) hizo los proyectos de unos motores denominados Jo-3-1 y Ji-1.

-Finalmente la Fuji Heavy Industries obtuvo la licencia para construir los turborreactores americanos Continental (licencia a su vez deTurbomeca).

-En las últimas décadas, los motores Fuji-Subaru (construidos por Fuji) de automóvil se han montado experimentalmente en aviones ligeros.

-Los pequeños Fuji-Robin se han adaptado especialmente para ULM (ver Fuji-Robin, p.e. EC-44Pm)

-El motor de automóvil de 1100 cc refrigerado por agua, modelo EA-61, con 44 HP a 3800 rpm.

-Se instaló en el Nihon University N-70 Cignus

-El motor Fuji-Sunbeam de 1298 cc de cuatro tiempos y cuatro cilindros horizontales opuestos, enfriados por líquido con 45 HP se instaló en el Onishi, ver ilustración siguiente.

-Se menciona “Sunbeam” tal como llegó la información. El Autor cree que la referencia EA-81 pertenece al motor Subaru. O sea, Fuji-Subaru.

“Fuji-Sunbeam”

-Para ULM y a pesar de sus aletas, la refrigeración es por líquido en el Fuji Modelo 340.

-Con encendido CDI, dos carburadores, dá 40 CV.

“Modelo 340”

-Si monta un sólo carburador, el 340 entrega sólo 35 CV. La versión de tres cilindros es de 90 CV.

Del Apéndice 9: Actualmente se expone en el museo Tokorozawa un motor Continental O-470-11 de los Beech y L-19 hechos con licencia en ese país y que tienen el las cubiertas de balancines la descripción “Fuji”. Lo que se presta a confusiones. Según responsables del museo se cree que son postizas, hechas a posteriori. El motor parece ser americano, de Continental.

“Continental con tapas “Fuji” de fundición”

-De otro museo del Japón se ha conseguido esta fotografía de un motor fabricado por la Fuji Automobile Co. que ya se menciona en este adendum anteriormente. Se trata de un O-470-11 E1 hecho con licencia de la Continental americana.

“Fuji-Continental 0-470-11 E-1”

-En las tapas de las cajas de balancines y resaltadas en rojo están las palabras FUJI.

-En el mismo museo también hay un turborreactor JO-1 construido por la misma Fuji aunque aclara que es la “Ohmiya Fuji Industries Co.”, Construido en 1954, serviría de prototipo y base para los sucesivos J-3 destinados a los cazas nativos Fuji también.

-La Fuji de Ohmiya era la antigua Nakajima de la WWII.

“Motor JO-1 y justo delante un RR Derwent”