Motores con base Subaru, desarrollados por Jan Eggenfellner alrededor de 1993.

-Motores de cuatro y seis cilindros con reductora y ciertamente potentes.

-Enfriados por agua, inyección de combustible y adaptable con hélices de paso fijo o variable. Versiones con turbosobrealimentador.

"Subaru-Eggenfellner"

-El 2’5 de simple eje de levas en culatas es de 175 HP a 5200 rpm. Ciertamente era un Subaru de tecnología anterior y adaptado por Jan.

-El 2’5 XT, de 190 HP a 5200 rpm. Con todos los aditamentos mencionados. Con Sobrealimentación dá 200 HP.

-El seis cilindros es el modelo H-6-3.0, de 195 HP.

-Con doble eje de levas en cabeza (DOHC), 24 válvulas en total, encendido controlado electrónicamente con una bobina de alta en cada cilindro.

-Para instalarse en los Lancair 360, avión de construcción casera de alta performance.

Del Apéndice 6: Foto extraída de un anuncio del modelo RV-9 que incluye las tomas de aire de refrigeración para los cilindros.

"QECA del RV-9"

-NOTA: QECA es en el argot de mantenimiento “Quick Engine Change Assembly” o conjunto de cambio rápido del motor. A veces incluye el capotaje.

-Eggenfellner utiliza los Subaru RV-6, -7, -8 y -9. Por ejemplo el motor anterior RV-9 lo tenemos en vista lateral y distinguimos sus tapas de balancines características.

"Vista lateral del RV-9"

-Para efectuar estas conversiones y las que utilizan otros motores, un producto de la Eggenfellner son sus reductoras, de forma compacta y con diversas relaciones de reducción.

-El que mostramos a continuación se acopla directamente sobre la salida de potencia (PTO) de cada motor.

-O sea, sobre el cigüeñal, bien por la parte del volante o la delantera. Tenemos pues una foto exterior y otra sin la carcaza superior.

“Reductora Eggenfellner”

"Tren de engranajes de la reductora"

“El motor E6/200”

Del Apéndice 9: Adaptador especializado en motores Subaru.

"Modelo 2.5 STi -Subaru-"