Junto con Mitsubishi fueron los principales suministradores de motores de aviación del Japón durante la WWII.

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“Logo de Nakajima”

-La Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha, empezó su actividad en 1917 como la Chikuei Nakajima pasando a llamarse Nakajima Aircraft Co. en el año 1931.

-Tras la WWII la compañía emergió de nuevo como la Fuji Heavy Industries (ver).

-Empezó construyendo motores bajo licencia, los Lorraine de 450 CV y los Bristol Jupiter VI de 450 CV, (años 1928-29).

-Del Jupiter se derivó el “Kotobuki” de 9 cilindros en estrella. El nombre de Kotobuki en japonés, es “Congratulations” en inglés.

“Nakajima Kotobuki 1Ka-1”

-Otros modelos del Kotobuki fueron:

-el Ha-1 de 450 a 785 CV.
-el Ha-1b de 710 CV.
-el Ha-41 como el Ha-1 mejorado.
-2Ka-11 de 580 CV.
-2Ka-12 de 580 CV.
-5, de 550 CV con reductora.
-3, de 720 CV.
-el 2Kai de 580 CV, etc.

-Los “Hikari” (Esplendor), de 9 cilindros en estrella, de los que los siguientes fueron los más comunes:

-Ha-5 de 950/1080 CV.
-Ha-8 de 700/840 CV.
-Ha-20 de 730/820 CV.
-Ha-26 de 900 CV.
-Ha-20b de 820 CV. etc.

“Hikari” (¿Hikori?)

-Los “Sakae” (Prosperidad), de 14 cilindros en doble estrella (NK1):

-Los Ha-25 de 950/1000 CV.
-Ha-102, Ha-105.
-Ha-115 de 1130 CV en el “Oscar”.
-Ha-109 de 1500 CV.
-Ha-34 de 1300/1500 CV.
-Ha-41 de 1260 CV, en el “Helen”, etc.

“Sakae 12 (NK1C)”

-Las letras “Ha” corresponden a “Motor”.

-La denominación Nakajima es “NK” y la identificación de la Army japonesa era “Type”.

-Así, el mismo motor Sakae se conocía por:

Type 11 = NK1B de 1000 CV.
-Type 12 = NK1C de 940 CV.
-Type 121 = NK1F de 930/1120 CV en el “Zeke”.
-Type 32 = NK1P de 1130 CV.

“Sakae, Ha-115 = Type 1”

“Sakae 21 (NK1F)”

-Por ejemplo, el Sakae 21 era el NK1F y más tarde conocido como -21 y Ha-35.

-Lo llevaba el Mitsubishi A6M5 el famoso caza “Cero”, embarcado.

-Se sabe que el Sakae 21 de 1000 CV y 14 cilindros en doble estrella era una copia del Gnome-Rhone K4.

-Un motor de éstos puede admirarse en el Museo de Hendon, en Inglaterra.

-Los motores “Homare” (Honor), eran de 18 cilindros en doble estrella.

-Motores utilizados también en los “Cero” y los “George”. Tenían los cilindros del Sakae.

-Algunos Homare son:

-Homare 2-1 y versión 5-2, con sobrealimentador.
-Homare NK9H = Type 21 de 1990 CV.
-Homare NK9K = Type 24 de 2000 CV.
-Homare NK9B = Type 11 de 1820 CV.
-Homare NK9C = Type 12 de 1825 CV. etc.

“Restos de un Type 2 = Ha-109”

“Homare 11”

“Homare 21”

“Homare 22”

-Los “Mamoru” (Protector), de 18 cilindros en doble estrella, basados en los de Sakae también pero más grande. Son los NK7.

-El NK7A (Type 11, de 1870 CV).

-Ha-117 de 2420 CV, etc.

-Otros motores identificados por el número de Type de la Armada japonesa son el Type-1 ó Ha-115 y rebautizado 35, mencionado anteriormente.

-El Type-2 ó Ha-109 y rebautizado Ha-34, de 1450 CV en el Tojo 2.

-El Type 95 de 350 CV. El Type 98 ó Ha-9-11b, de 850/950 CV.

-Se conocen varias familias más de Nakajima, por ejemplo los Ha-46 y Ha-217, que iban para 3000 CV y el masivo Ha-505, que eran de cuatro estrellas de 9 cilindros y para 5000 CV.

-Otros motores Nakajima, de los que no podemos dar más noticias son los “Showa” y los “Fugaba”.

-En el terreno de los turborreactores Nakajima junto con IHI -Ishikawajima Harima Industries- hizo los Ne-12 de 340 Kgs. El Ne-20 de 475 Kgs. El Ne-20-kai de 618 Kgs.
-Los Ne-30 de 850 Kgs, el Ne-33 de 1320 Kgs.

-Al final de la guerra había tres proyectos más, el Ne-130 ,de 900 Kgs. de empuje, el Ne-230 de 885 Kgs y el Ne-330 de 1300 kgs. de empuje.

“Ne-20”

-Nakajima fue la responsable de motorizar el Kikka o Me262 japonés, en 1945.

-Sus motores estaban basados en el BMW-003 pero a tamaño 3/4. También en las factorías de Mitaki y Ogikubo se había empezado (junto con Hitachi) la fabricación del Ne-230. A la llegada de los americanos se encontraron partes en fabricación de éstos motores.

Del Apéndice 6: Ampliamos las ilustraciones del texto principal con las nuevas del Museo Pima Air de Estados Unidos.

-Se trata de los motores que utilizaban los aviones Zero y Kate conocidos como los Nakajima Sakae. Primero una fotografía frontal.

“El Sakae (Prosperidad), por delante” (PeT)

“El Sakae, por detrás”

-Es bien conocido que el Sakae tiene como base los Gnome-Rhone K14 (ver), pero en el Museo Pima Air se menciona que el Type NK1C es un derivado (re-engineered) del Pratt & Whitney R-1830.

-Todos los radiales se parecen pero sólo hay que comparar los detalles constructivos.

-Y las varillas de balancines juntas a pié de bloque no admiten dudas.

-El Sakae NK1C de 14 cilindros, cubicaba 1700 pulg. cú. y daba 1020 HP a 2000 rpm.

-Otro motor en el mismo museo es el Nakajima NK9K-S de 18 cilindros, llamado Homare 22.

-Con 1940 pulg. cú. de desplazamiento entregaba 2000 HP. Instalado en los aviones Mitsubishi Reppu y Aichi Denko.

“Nakajima Homare 22” (PeT)

-De Nakajima se conoce un motor de 12 cilindros invertidos (en V?) Diesel, modelo NAT-1.

-En el NASM existe información bajo la referencia BD200150-80. Se ha solicitado.

-En la visita que durante la Convención del año 2010 de la AEHS se hizo a los almacenes de motores del Museo Smithsoniano se pudieron ver varios motores Nakajima del periodo de la WWII.

-Aparte la exposición abierta al público hay dos almacenes de motores, no tan bien expuestos -pero mucho más interesantes- en los llamados espacios Udvar-Hazy y Paul-Garber.

“El Nakajima Army Ha-145”

“El Nakajima Type 2, Ha-34, Model 2 (Ha-109)”

“Nakajima Mamoru 11”

“Nakajima Homare 12, Ha-45. Model 12”

“Desconocido Nakajima Ha-15 ó Ha-39”

-En la fotografía obtenida por un miembro de la AEHS no se distingue perfectamente sí el motor es un V, aunque puede parecer un Y.

-Tras mucha observación la creencia es que detrás hay otro motor que confunde las líneas del primero.

-Se agradecerán más detalles de los lectores, aunque bien pensado es una buena excusa para viajar a Washington.

“Nakajima Homare 12, Ha-45. Modelo 12”

-Se me iba a olvidar la vista posterior de éste Homare que aparece también en la página anterior.

Del Apéndice 9: Existe una referencia de Rob Hawhinney (conservador del NASM y miembro del AEHS) de dos motores apenas conocidos por sus características, debidos a esta marca.

-Uno es el Homare Ha51-01 radial de doble estrella y nada menos que con 22 cilindros, es decir, con dos estrellas de 11 cilindros cada una, nada común al menos a la altura de la WWII. Si que hubo motores de 11 cilindros radiales en la primera guerra mundial.

-Aunque en la documentación y datos se menciona que se hicieron tres motores solamente que no funcionaron correctamente y otro motor estaba en proceso de fabricación cuando la fábrica fue destruida por los bombarderos americanos.

-El motor se data entre 1942 y 1945. Se han descubierto los restos de uno en el museo próximo al aeropuerto de Narita (Tokio).

“Restos de Ha51-01”

-En los datos recogidos de Rob se menciona que éste Homare fue construido por la Hitachi, especializada en construcción de motores de aviación ligeros como el Hamakaze (Walter HM-504). Lo que es raro.

“Vista lateral del mismo motor”

-Para 2450 CV, poseía un sobrealimentador de 1 escalón y 2 velocidades. Reductora y con embrague centrifugo. Se consideró derivado del Ha-45, con ventilador de aire forzado.

-El otro motor fue un espectacular radial de 36 cilindros y cuatro estrellas (9x4). Era el Ha54-01 “Kotobuki” basado en el Ha219 (Ha44-12).

-El Ha54-01 previsto de 5000 CV. Y 4500 CV a 9000 metros de altura.

-Nuevas ilustraciones de motores construidos por la Nakajima antes y durante la WWII.

-El primero es el Jupiter (licencia Bristol) que aparece con una imagen más nítida.

“Nakajima Jupiter”

-Y los Nakajima Homare 21.

“Nakajima Homare 21”

-La fabrica de Tokio (Ogikobo) empezó con licencias Lorraine y Bristol. El radial “Sakae” del avión caza “Zero” es su producto más célebre.

-Con base Jupiter se hizo el “Kotobuki”, derivado del primer NAH, Un radial de 9 cilindros.

“Nakajima Kotobuki I”

“Dos vistas del Homare -21”

-Se hizo el Wright Cyclone bajo licencia como E-14.

“Nakajima E-14 (Wright-Cyclone)”

-En lo referente a turbinas los primeros turborreactores fueron el TR-10 y el TR-12 (y el TR-12b). En inglés la denominación TR viene de Turbin Rocket, suponemos que en idioma japones no era así. (?).

-El primero fue el TR-10 que fue construido hacia 1943 con poca eficiencia del compresor. El TR-12, llevaba un compresor mixto con cuatro escalones axiales y el centrifugo a continuación.

“Nakajima TR-12b”

-El TR-12b fue un refinamiento del -12. Menos pesado. Estos motores fueron abandonados casi al final de la WWII, llegó la documentación alemana de sus turbinas. El Ne-20 fue el primer motor operativo de ésta marca.

“Plano lateral del Ne-20”

-De información recibida del museo Tokorozawa, vía Talo Shi,, nuevas fotografías de los radiales de la marca.

“Nakajima C-9”

“Nakajima C-17”

“Nakajima D-22”

“Nakajima D-21”

-A continuación el “Sakae” versión C-25, con fotografías dejadas en los archivos de Fuji Heavy Industries, FHI (su heredera).

“El Sakae C-25”

“Nakajima Sakae 25, frontal”

-El autor siempre ha recibido noticias de que el Sakae de 14 cilindros era una copia del Gnome-Rhone de 14 cilindros también. Quizá sea derivado pero la estrella frontal tiene las varillas por delante y la trasera por detrás, o sea los platos de levas están a ambos lados, lo que no ocurre en el G-R.

“Nakajima Homare (Honor), -21”

“Vista posterior del mismo Homare”

“Y también lateral”

-Recibidas dos fotografías del Homare expuesto en el museo de Osaka (PeT).

“Radial Nakajima Homare”

-Se trata del modelo o tipo Ha-45. Por su aspecto de corrosión en las partes férricas y de aluminio, ha pasado una buena temporada debajo del agua.

“Vista lateral del mismo motor”

-Con 18 cilindros en doble estrella estaba en la categoría de los 2000 CV.

-El modelo 94 es un radial de una estrella y 450 CV, del año 1935.

“Nakajima modelo 94 de 450 CV”

-Nuevo listado de motores localizado directamente desde el Japón vía Talo Shi.

“Nakajima C-11, ¿Honra? ¿Honor-Homare?”

-Motor radial doble estrella, el Nakajima C-11.

“Nakajima Kotobuki tipo 41”

-De 650 CV, el Nakajima Kotobuki base del Tipo 41, se conocía también como modelo C-1, B-I y B-II. De simple estrella radial.

-Otro radial doble es el Nakajima Tipo 97 (C-5B) de 850 CV. Es un radial de doble estrella.

“Nakajima 97”

“Nakajima Tipo 100, (C-41)”

-El Tipo 100 era de 1250 CV.

-En varias partes del texto de este A-Z se especifica la confusión de nomenclaturas en los motores japoneses de la WW-II, con las referencias de fabrica y de que los motores sean para la Armada, el Ejercito, etc. Se trabaja en la aclaración de éste tema.

·Nakajima C-109”

-El Nakajima C-109, radial de doble estrella, entregaba 1450 CV.

“Nakajima Sakae 32”

-El Sakae 32 es de 1150 CV.

-Un Nakajima casi experimental, equipó a unos pocos prototipos del avión Fogoku (Monte Fuji), un bombardero capaz de alcanzar los EEUU desde las islas más cercanas ocupadas. El motor no resultó bien por su complejidad.

-Se trataba de un motor doble de 18 cilindros, o sea 36 para 5000 CV (¿es el Nu-Go?). Modelo Nakajima Ha-54 (Ha-505).

“Nakajima Ha-54”

“Esquema del 4 estrellas Ha-54”

“Circuito aceite del Ha-54”