Entre 1929 y 1945 (fin de la guerra con EEUU y sus aliados) se dedicó a la construcción de motores de media a baja potencia.

“Hatsukaze 11”

-El Hatsukaze 11 era conocido como Ha-11 o Model 11. En la factoría fue el GK4 y en la Armada japonesa el Ha47. Se trataba de un motor de cuatro cilindros invertidos de 110 CV. Era una licencia del Hirth 504 (Ver Hirth). Con salida directa para la hélice.

-Hubo una interesante versión para ser utilizado en la bomba volante pilotada “Ohka”, fue la Tsu-11. Ver Fuji.

“Hatsukaze-11 en el Tsu-11”

-El motor de émbolo movía un ventilador-compresor simple para proporcionar un flujo potente de aire y poder quemar combustible en una tobera que proporcionase un empuje a modo del motorreactor de Caproni-Campini.

“El fan-compresor desde la tobera”

-La entrada del aire se efectuaba por ambos lados del “Ohka” tal como vemos en una vista superior del grupo propulsor.

“Acople del motor al compresor”

-La salida del cigüeñal no era directo sino a través de una multiplicadora de manera que girando el motor a 3000 rpm el compresor lo hacia a 9000 rpm.

-El conjunto pesaba 200 Kgs. y el empuje era de 180 Kgs.

-El nuevo conjunto Tsu-11 fue oficialmente en la Marina Imperial como el Model 13 “Toku” (especial).

“Conjunto del Tsu-11”

-Vemos aquí el conjunto acoplado a la cabina del “Ohka”. En realidad la modificación fue hecha en el “Naval Technical Arsenal” (a veces, Naval Arsenal y Naval Air Arsenal
-ver Naval T. Arsenal-).

-Las fotografías del Tsu-11 han sido tomadas por un miembro del AEHS en el NASM.

-Si la Ohka con tres motores cohete sólidos tenía una autonomía de unos 20 Km (entre planeo y los 9 segundos finales de funcionamiento de los cohetes), con el Tsu-11 (en el Ohka 22) se prolongaba el funcionamiento a 80 Kms si era llevada a 4000 mts de altura por un Betty y a unos 180 Kms si se trataba del Ohka 43 con motor turborreactor Ne-20.

-La planta en Takahagi de Hitachi intervino en la construcción del turborreactor Ne-230.

-Anteriormente había desarrollado el proyecto del Ne-10 que fue abandonado por excesivo consumo de combustible.

“Amakaze-31”

-En la gama media de Hitachi, de 160 CV a 600 CV estaban los de 7 y 9 cilindros radiales.

-El “Kamikaze” (Viento Divino) de 7 cilindros era de 150/160 CV.

-Los Hitachi Ha-13, con nueve cilindros radiales empezaban en los 350 CV.

-El Ha-13a de 350 CV iba instalado en el Ki-9 y la versión de 450 CV en el Ki-54C de 1941.

-Los Ha-42, radiales de 9 cilindros daban 310 CV.

-El “Tempu” 12, radial de nueve cilindros, refrigerado por aire, fue de 340 CV e iba instalado en el Yokosuka E14Y1, en 1941.

-Se conocen hasta el “Tempu” -31, por lo menos.

-La línea más importante de motores Hitachi, y más conocida fue sin duda la de los “Amakaze”. En la fábrica fueron los GK2.

-El más potente quizá fue el GK2C, Amakaze-31, que con sus 9 cilindros dio 610 CV (el Koyushu Tokai de 1944 llevaba dos motores de éstos). Es el de la ilustración, en su especificación oficial fue el Ha-42.

-Los Amakaze-21 fueron los GK4B, de 515 CV.

-En el año 1934, el Amakaze-11 de 340 CV ya iba montado en el K5Y1. Hubo una línea de Amakaze con los modelos destacados siguientes también, los -20, -21 ó -23.

-Nota: El diseño de las Ohka se hizo en el Naval Technical Arsenal japonés y luego fabricado por diversos subcontratistas.

Del Apéndice 6: Nos ha llegado una foto de un Hitachi Hatsukaze 11 (Ha-11) (Licencia Hirth) localizado en lo alto de una estantería del almacén de la NASM.

“El Hitachi Ha-11”

Del Apéndice 9: En una publicación rusa aparece un Ohka 22, mas detallado y en el que vemos la versión para el lanzamiento desde tierra mediante rampa y cohetes.

“Ohka 22”

-El motor Hitachi acoplado a un compresor y cámara de combustión, dando un conjunto “motorreactor” ya se trata en el texto principal.

-Los dos motores cohete adosados bajo el fuselaje permitían el despegue desde el suelo. Eran “Tun 4-1”.

“Ohka 22 sobre railes y 2 boosters”