Hellmuth Hirth y su hermano el Dr. Ernst Hirth desarrollaron y fabricaron unos excelentes motores con características sobresalientes.

-El padre de ambos Albert, ya estuvo relacionado como ingeniero notable en el diseño de herramientas con su hermano Wolfram -Wolf- Hirth, que fue un famoso diseñador de planeadores y piloto.

“Hellmuth Hirth”

-Aunque siempre se ha mencionado el HM-60 como el primer motor Hirth, se ha localizado en un antiguo libro, uno anterior, considerado de los primeros, de tres cilindros de pié, enfriado por líquido y que iba instalado en el pequeño avión Darmstadt “Mahomet”.

“Hirth en el Mahomet”

-Como ya hemos visto en el capítulo de Heinkel, Hellmuth perdió la vida en un accidente de aviación en Julio de 1938, continuando su hermano Ernst hasta 1941 siendo la empresa recogida por la conocida marca de fabricación de aviones, pasando a conocerse como Heinkel-Hirth y continuando su trayectoria hasta el fin de la WWII, añadiéndo sus proyectos sobre turbinas.

-Luego resucitó para pequeños motores de motonieve, etc. y finalmente adquirida por Göbler. (ver Göbler-Hirth).

-En 1923 ya se producía el HM-60 de 65 CV.

-Sus puntos más señalados eran la utilización de cojinetes de rodillos tanto en el cigüeñal como en los codos para las cabezas de las bielas.

-Para ello, el cigüeñal estaba dividido en múltiples piezas con ajuste exacto entre ellas, con un sistema de mecanización maravillosa, digna de ver en detalle.

“Parte del cigüeñal Hirth”

-Con una magnífica construcción mecánica.

-El engrase se hacía por unos pequeños chorros de aceite dirigido hacia cada cojinete, resultando de una gran ligereza de giro.

“HM-60”

Se observa el bucle que hace el colector de admisión y la posición del carburador, detrás del motor y de tiro horizontal.

-En 1927, éste motor ya había ganado varios concursos. Finalmente en 1931 se funda la “Hirth Motoren GmBH”.

-Una versión del Hirth HM-60 fue el HM-60R con 80 CV.

“Hirth HM60R”

-A partir de ese momento se producen las líneas de motores que serían las más conocidas, las de las series “500”: el HM-504, HM-506, HM-508 y HM-512.

-Entre medio habría otro como el HM-500, HM-500A, etc, de 1938.

“HM-500”

“Hirth, HM-504A”

-En el MAE y en su almacén de reserva hay un Hirth 504-2 con muy buen aspecto.

“Hirth 504-2”

“Hirth 504 A-2”

-La versión de 6 cilindros fue la HM-506. En línea e invertidos con 150 CV, era parecida a la anterior serie de 4 cilindros en la disposición general.

-Se instalaron en el avión español INTA HM-5.

“Hirth, HM-506A”

-El HM-506A de 160 CV a 2500 rpm de la ilustración es un mejoramiento del anterior, HM-506.

“Otra vista del HM-506 A”

-El HM-508 ya disponía de 8 cilindros en V invertida, de aspecto realmente bonito, la potencia era de 280 CV.

“Hirth, HM-508”

-El HM-508D-1 de 280 CV, era sobrealimentado mecánicamente, tal como vemos desde la parte posterior.

“Hirth, HM-508D-1”

-Hubo versiones como el HM-508F de 220 CV, el HM-508J de 240 CV, el HM-508C de 270 CV, HM-508E de 240 CV, etc.

-El 12 cilindros en V invertida, de 400 CV iba montado en los “Taifun” y Messerschmitt Me-108-C, por ejemplo.

“HM-512”

-El HM-512 tenía dos versiones, la A de 400 CV a 3110 rpm y la B con 450 CV a 3100 rpm.

-La potencia del A es a nivel del mar y la B para una altura de 3000 metros.

-Los HM-512 eran los 12 en V invertida con los cilindros a 60°, con reductora y sobrealimentación. Vemos el -A.

“HM-512A”

-En los Taifun Me-108 serie A y B-0 se utilizaron motores HM-8U y V que eran derivados de 8 cilindros en V invertidos y los mismos cilindros del HM-60.

-Con reductora, daban 240 CV a 3000 rpm.

“Hirth, HM-150”

“HM-150, frontal”

-Vistos éstos motores más comunes presentamos uno muy desconocido, el HM-150, muy notable en el diseño y que mostramos en tres vistas.

-De 220 CV para un peso propio de 165 Kgs.

“Hirth, HM-150”

-El HM-150, con su característico bloque y reductora, con sus cilindros en V pero en una vista no mostrada en el texto principal y más clara.

“HM-150”

-Empezó con 170 CV a 2250 rpm y fue aumentando hasta 215 CV a 3000 rpm en el HM-150U.

Del Apéndice 6: En octubre del año 1934 se dá a conocer el motor de ocho cilindros invertidos de la casa Hirth, modelo HM8U. Posiblemente se trata de la referencia HM-508U.

“HM-8U”

-La Hirth renació con el tiempo como Göbler-Hirth. La línea de productos en el año 2011, según su catalogo son los siguientes:

-Primero hay una línea industrial, del tipo pequeños generadores eléctricos ó bombas de trasvase, etc.

“Dos industriales de Göbler-Hirth”

-Hemos mostrado las principales líneas de motores G-H. Siendo la series cabeceras de grupo: por ejemplo la Serie 32 dá pié al 3203 y otros.

-La mayoría para usos aéreos aunque también náuticos y terrestres.

-Al tratarse aquí el tema aeronáutico, los motores Göbler-Hirth son muy conocidos por su proliferación.

-Por ello, se siguen desarrollando nuevos motores como el ya más potente que vemos en dibujo CAD a continuación.

“Diseño CAD”

-Con las nuevas aplicaciones en aviones UAV, para usos principalmente militares. La marca ha tenido talento en orientarse hacia éste campo.

“El vehículo y su motor”

“Otro ejemplo”

“Y otro”

Del Apéndice 9: En el Museo de Koprivnice hay un Hirth 504-A2 en buen estado. Foto tomada por E-V de AEHS.

“Hirth 504-A2 en soporte”

“A falta de magnetos”

“Detalle de la placa”

-En el Museo de Laatzen se expone un Hirth 500, el pequeño de 4 cilindros con un aspecto inmejorable.

“Por el lado derecho” (E-V)

“Parte posterior” (E-V)

-Contrasta la densidad de accesorios en esta parte.

-En el Museo de la aviación de Viena, hay varios motores expuestos, entre ellos un Hirth HR-60R seccionado que muestra las piezas internas bellamente mecanizadas y pulidas de ésta marca única de motores por tener un diseño basado en cojinetes de bolas y rodillos en todas las partes móviles.

“Hirth HR-60R” (E-V)

-Las cabezas de bielas son cerradas, en lugar de partidas como ocurre con las que usan cojinetes de antifricción, para alojar los cojinetes de rodillos enteros.

-Esto trae como consecuencia que el cigüeñal tenga que estar dividido en varias partes para poder efectuar el montaje.

“Detalle del cigüeñal Hirth”

-Asombra la exactitud con que deben estar mecanizados todos los encajes dentados y la unión firme entre todo.

-Se ha expresado la excelencia de la mecanización de todo el motor, en especial las de acero.

-Hay que dedicar atención a la unión de las partes del cigüeñal, que en lugar de ser de una sola pieza, lo es de múltiples partes que encajan como las de un reloj.

“Detalle del montaje mecánico”

-No cabe duda de la exquisitez del encaje de las piezas sin que haya desalineaciones de muñequillas. Un bulón con dos roscas diferenciales unen cada cuello con dos manivelas.

Del Apéndice 12: Novedades de la marca en el año 2016, es el 3703 y la actualización del 4103, el 3504-di y el F-23.

“Hirth, 4103”

“Hirth, F-23”

“Hirth, 3703”

“Hirth, 3504 di”

-Nueva relación de fotografías de motores Hirth del periodo de preguerras, extraídas de la revista Flugsport.

“HM-60, de 65CV”

-A continuación un triptico de éste mismo motor.

“Triptico del HM-60”

-Y un anuncio del HM60R, de 80 CV.

"Anuncio del HM60R"

"Hirth HM-506"

“Hirth HM-512”

“Buje estándar utilizado en los Hirth”

“Anuncio del Hirth HM-8A”

“HM-8A presentado en un Salón de París”