Actualizado: 30-Ene-2019
Fabricados por Göbler Hirthmotoren.
-A veces conocidos como Hirth simplemente. Estos productos fabricados por Göbler no tienen nada que ver con los motores Hirth de Hellmut Hirth de antes y durante la
WWII.
“Logo Göbler - Hirthmotoren”
-Hellmuth Hirth falleció en un accidente de aviación en julio de 1938 y en 1941 tomó el control de la compañía la “Ernst Heinkel AG - Hirth Motoren”.
-Después de la guerra cesó la producción de motores debido a las condiciones impuestas por los Aliados.
-Más tarde la “Hirth Motorenwerke KG” hizo pequeños motores de dos tiempos en Benningen.
-Debido al creciente mercado de snowmobiles y ULM, Hans Göbler adquirió los derechos completos de producción y fundó la “Göbler-Hirthmotoren KG”.
“Gama Solo-Hirth”
-Los nuevos motores eran derivados de los conocidos “Solo” (a veces “Solo.Hirth”) hasta los últimos son de 3.5 a 130 CV.
-Por ejemplo el Solo 560 fue el F10 de G-Hirth. Muy usado antes de 1960.
-Al mismo tiempo que éste conocido motor, se realizarían los que diríamos serie 100 y 200. Ver listado.
-De éstos trascendería el 260 hasta casi hoy, con sus variantes 261, 262 y 263. Conocidos con la previa letra F o sin ella.
-Todos los motores de Göbler-Hirth son de construcción sólida y conservadora, pero de 2T.
-La instalación como motores auxiliares en veleros y motoveleros fue muy amplia en la primera época.
-Un ejemplo es el del motor F102A2 de dos tiempos y cuatro cilindros, que se montó en el Schleicher K-14, dando 26 CV cada uno.
-También en el Superlab bimotor.
“Hirth en bimotor”
-El Göbler-Hirth 171R4E de 2 cilindros en línea tenía 630 cc y 40 CV a 6500 rpm.
“0-28”
-El 0-28 muy derivado del Solo, como podemos apreciar, con dos cilindros, 2T y 55 CV.
“F22”
-Göbler-Hirth presenta sus motores en grupos de familias, como vemos a continuación: el F10A (Solo 560), era para 26 CV.
-Tenía 4 cilindros horizontales opuestos, 2T, enfriado por aire, pero de sólo 570 cc.
-Con cuatro carburadores, uno individual por cilindro de la marca Tillotson.
-Encendido simple Bosch y arranque manual. Con reductora en el Akaflieg Karlsruhe AK-1, por ejemplo.
-El F22 de 23 CV y el F23 de 40 CV (años 1982/88) de dos cilindros boxer y siguen con 2T.
-Del F23 se derivan los AS, BS y ES.
“F23”
-Compactos y ligeros, con carburadores de diafragma o inyección de gasolina.
-Cilindros con capa de Nikasil y simple encendido, 521 cc para 50 HP a 6300 rpm.
-Como opción puede llevar doble encendido, reductora mecánica G-40 o por correa G-23.
-Hay las versiones mencionadas que adaptan éstas opciones.
“F23-AS, BS, ES”
-Los motores F30 son quizá los mas usados últimamente.
“F30”
-Con cuatro cilindros horizontales opuestos, carburador o inyección, los F30 dan de 80 CV (en los K-2) a 102 CV (en los ES).
-Todos con 1042 cc y con aire de refrigeración dinámico o forzado por dos ventiladores, uno en cada hilera de cilindros.
“F30-A2”
-Los F30-E y ES, dan diferentes potencias pero son muy semejantes, pueden llevar la reducción por correa o mecánica.
-El -E es de 83 CV a 6000 rpm y el -ES de 102 a 6500 rpm.
-El aceite va mezclado con la gasolina. La proporción es de 1 a 80 o 100 y el aditivo lubricante suele ser el Bluemax.
“F30-E, ES”
-En el lado derecho vemos parte de la reductora G-40 y por encima del motor el sistema de inyección.
“F30-K y U”
-Vemos el F30-K que dá 80 CV a 5500 rpm, con carburadores. También los utiliza la versión -U con 92 CV a 6500 rpm.
-En la parte delantera apreciamos la base para la instalación de la reductora. Llama la atención el giro que se ha dado a las culatas.
-El tema de las reductoras merece ser relatado. Primero la de correa dentada, que se muestra en la siguiente figura.
“Reductora por correa dentada”
-Las reductoras son adaptables a la mayoría de los Hirth, como veremos analizando las fotografías de éste capítulo.
“Reductora mecánica G-40”
“G-40 montada invertida”
-El F31 volvía a los dos cilindros y 625 cc.
-El F33 es un monocilindro de pié, con 313 cc ó 312 cc según variante.
-Del orden de 25-28 CV. y de alrededor del año 1994 hasta hoy.
-Las variantes son la -A, -B, -AS y -BS. Muy semejantes entre sí.
“F33-B”
“F33 con reducción por correa” (PeT)
-El F36 con reductora por correa G-36, arranque eléctrico, y 208 cc para 15 CV a 6000 rpm. Más pequeño que el F33 por lo tanto.
-Vemos un voluminoso silenciador de escape. El carburador es un Mikuni de diafragma y de un sólo cilindro de dos tiempos.
“F36”
-De la serie F30 han salido unos motores Göbler-Hirth especializados en su uso en helicópteros ligeros. Son los de la serie “H”.
-Del F30 tenemos el H30-ES, igualmente con 1042 cc y 102 CV a 6500 rpm. Con ventilación forzada naturalmente.
“H30-ES”
-El H32, resulta ser un bicilíndrico en línea, 61 CV a 6400 rpm. El ventilador está situado lateralmente y a la altura de las aletas de los cilindros.
-Con una reductora mecánica G-50 y arranque eléctrico. El régimen de trabajo se sitúa entre 5800 y 6400 rpm. Con sistema de inyección multipunto.
“H32”
-El H37-E (versión helicóptero) es el más potente de su clase. Con tres cilindros en línea, 2T, enfriados por líquido y 939 cc, dando 90 CV a 5200 rpm.
“H37-E”
-El F40 vuelve a ser un Boxer con cuatro cilindros horizontales y 125 CV.
-Al inicio se menciona la serie 260, han sido los 260, 261, 262, 263, 273 y 276.
-Teniendo su mayor expresión en el 263 (ó F263 de la ilustración siguiente, instalado en un ULM).
-Con 2 cilindros verticales de pié y 22/25 CV a 3900/4000 rpm. Cubica sólo 383 cc.
-Un carburador Bing y encendido Bosch. En ésta instalación vá inclinado.
“F263”
-El 276 con 40 CV a 7000 rpm y 438 cc lleva carburador Mikuni y también encendido Bosch.
“276”
-Pasamos ahora a la serie 2700 (2701, 2702, 2703, 2704, 2705 y 2706). Con y sin ventilación forzada, de dos cilindros verticales.
“2702”
-Las potencias varían según las siguientes condiciones: Según consta, el 2701 es de 493 cc, dá 43 CV a 6800 rpm con carburador Mikuni y encendido Bosch.
-El 2702 con 40 CV a 5500 rpm, cubicando 521 cc. El mismo cubicaje que el 2703 pero con dos potencias: 52 HP a 6500 rpm si lleva un carburador y 55 CV a 6200 rpm si lleva dos carburadores.
“F2702”
-El 2702 y el F2702 de la ilustración anterior posee una reductora por correa múltiple colocada por debajo del eje del cigüeñal. 521 cc como el F23.
-El 2703 es muy parecido y con el mismo cubicaje de 521 cc pero aquí mostrado con dos carburadores. Tanto el 2701, 2702 y 2703 aparecieron entre 1987 y 1989.
“F2703 con dos carburadores”
-A partir de esas fechas y hasta 1994 estuvieron en producción los 2704, 2705 y 2706 de 50, 65 y 70 CV, según el régimen de giro.
“F-2704”
“F-2706”
-La reductora que vemos en el 2706 es la G-50. Pasamos ahora a los motores de la serie 3200, 3500 y 3700.
“3202 y 3203”
-El 3202-E es un motor de alta performance y bajo peso. Dá 55 CV a 5500 rpm, con dos cilindros en línea. Reductoras G-50 ó correa dentada. El 3202-V muy semejante, ambos con 625 cc y como vemos, los carburadores no están sobre los cilindros sinó en el cárter, con válvulas tipo “reed”.
-Observemos a continuación el 3501-V por el lado opuesto a los carburadores. Enfriado por agua. Esta serie es de 60 CV a 5000 rpm.
“3501-V”
-La serie 3500 sigue con 625 cc. Con reductora G-50. Carburadores Dellorto de válvula deslizante. Autolubricación.
“3502-E”
-El 3503-E obtiene 70 CV a 6500 rpm. Como los de la serie el arranque es eléctrico.
-Los motores 3701-E y -ES nos recuerdan el H-37, ya que éste se deriva de aquellos. De 80 CV en el -E a 4500 rpm y 100 CV a 6000 rpm en el -ES. Autolubricación por inyección. Doble encendido. Enfriado por líquido. El cubicaje aumenta a 939 cc. Los 3702 y 3703, semejantes.
“3701-E”
Del Apéndice A4/6: El motor F-23 evoluciona y ahora lo tenemos con reductora de correa. Pesa 31 Kgs y dá 50 CV a 6500 rpm.
“Un último F-23”
-Desde la finalización del texto principal hasta ésta ampliación hemos logrado una fotografía de un 3002 de 83 CV. Sucesor del F30 E/K.
“3002”
“Nuevo 3503”
-El 3503, de 70 CV se ofrece con carburadores, inyección de gasolina y sobre demanda, inyección de aceites pesados como JetA, JP5 ó JP8. En el nuevo 3053 HF se utilizan pistones de carbón.
“Pistón de carbón del motor 3053 HF-Heavy Fuel”
-Los motores Hirth funcionando con queroseno se ofrecen en amplia gama, como el S-1200 HF que tiene tres opciones: Uno, dos o cuatro cilindros.
-Los Gobler Hirth ofrecen como diferencia importante, el uso del nuevo sistema de inyección Orbital/Synerject, en el cual se inyecta el combustible mezclado con aire dando una pulverización más fina. Tanto si se usa para diesel como gasolina.
“Inyector Orbital y comparativa”
“Esquema del sistema Orbital”
“H-30 para helicóptero”
-La línea de motores para helicóptero tiene el H-30 versión moderna del F-30.
-El H-32 ahora en versión de inyección Orbital.
“Logo de Orbital”
“H-32 de HF para helicóptero”
“Logo Hirth”
-Parece ser que éste es el último logo de la marca Hirth Motoren.
-Y un primer motor de Göbler-Hirth, el modelo RE.028 pero con doble encendido.
“RE-028”
Del Apéndice 11: En la página web de Hirth sale un motor nuevo, el 4201. Es un motor bi-cilíndrico de cilindros horizontalmente opuestos. Este motor da 15 CV a 6500 rpm. Tiene un cubicaje de 183 cc y pesa 5,7 Kg.
"4201"
Motores de GÖBLER - HIRTH
Modelo: 2302
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 521 cc
Diametro / Carrera: 72 x 64 mm
Potencia: 50 HP @ 6500 rpm
Peso: 22 Kg
Modelo: 4201
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 183 cc
Diametro / Carrera: 54 x 40 mm
Potencia: 15 CV @ 6500 rpm
Peso: 6 Kg
"Göbler-Hirth, 4201"
Modelo: F-101 (Solo 560)
Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso:
Modelo: F-22
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 23 CV
Peso:
"Göbler-Hirth, F-22"
Modelo: F-260, -260, -261, -262, -263, -273, -276..
Arquitectura: En línea de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento:
Cilindrada Total: 383 cc
Diametro / Carrera:
Potencia: 22 @ 3900 rpm
Peso:
Datos para el 263.
"Göbler-Hirth, F276"
Modelo: F-2700, -2701, -2702, -2703, -2704, -2705, 2706..
Arquitectura: En línea de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 521 cc
Diametro / Carrera: 72 x 64 mm
Potencia: 52 CV @ 6500 rpm
Peso: 31 Kg
Potencias:
1 carburador: 52 CV a 6500 rpm.
2 carburadores: 55 CV a 6200 rpm.
"Göbler-Hirth, F-2703 con dos carburadores"
Modelo: F-30-E, -ES, -K, -U
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 4 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 1042 cc
Diametro / Carrera:
Potencia: 80 CV
Peso:
Los F30 dan de 80 CV (en los K-2) a 102 CV (en los ES).
"Göbler-Hirth, F-30"
Modelo: F-3002, -3053..
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 4 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento:
Cilindrada Total: 1042 cc
Diametro / Carrera: 72 x 64 mm
Potencia: 83 CV
Peso: 42 Kg
Datos para el 3002.
"Göbler-Hirth, F-3002"
Modelo: F-31
Arquitectura: de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento:
Cilindrada Total: 625 cc
Diametro / Carrera:
Potencia:
Peso:
Modelo: F-3200, -3202, -3202-E, -V, 3203
Arquitectura: En línea de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 625 cc
Diametro / Carrera: 76 x 69 mm
Potencia: 55 CV @ 5500 rpm
Peso: 31 Kg
Datos para el 3203.
"Göbler-Hirth, F-3202 y 3203"
Modelo: F-33-A, -B, -AS, -BS
Arquitectura: Mono-cilindro
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 312 cc
Diametro / Carrera: 76 x 69 mm
Potencia: 24 CV @ 6200 rpm
Peso: 13 Kg
Potencias:
F33-B: 24,6 CV a 6200 rpm.
F33-BS: 28 CV a 6500 rpm.
"Göbler-Hirth, F33-B"
Modelo: F-3501-V, -3503, -E..
Arquitectura: En línea de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Liquido
Cilindrada Total: 625 cc
Diametro / Carrera: 76 x 69 mm
Potencia: 60 CV @ 5200 rpm
Peso:
Datos para el 3505.
"Göbler-Hirth, Nuevo F-3503"
Modelo: F-36 (Solo-210)
Arquitectura: Mono-cilindro de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 208 cc
Diametro / Carrera:
Potencia: 15 CV @ 6000 rpm
Peso:
"Göbler-Hirth, F36"
Modelo: F-3701-E, -ES, -3702, -3703
Arquitectura: En línea de 3 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Liquido
Cilindrada Total: 939 cc
Diametro / Carrera: 76 x 69
Potencia: 90 CV @ 5200 rpm
Peso: 45 Kg
Datos para el 3702.
"Göbler-Hirth, F-3701-E"
Modelo: F-40
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 4 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 125 CV
Peso:
Modelo: F-4103 (ver Hirth)
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 100 cc
Diametro / Carrera: 44 x 34 mm
Potencia: 8 CV @ 6700 rpm
Peso: 4 Kg
Datos para el 4103.
Modelo: F10-A (Solo 560)
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 4 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 570 cc
Diametro / Carrera:
Potencia: 26 CV
Peso:
Modelo: F23-AS, -BS, -ES
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 521 cc
Diametro / Carrera:
Potencia: 50 CV @ 6300 rpm
Peso:
"Göbler-Hirth, F-23"
Modelo: H-30-ES
Arquitectura: Horizontalmente opuesto de 4 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total: 1042 cc
Diametro / Carrera:
Potencia: 102 CV @ 6500 rpm
Peso:
Para helicópteros.
"Göbler-Hirth, H30-ES"
Modelo: H-32
Arquitectura: En línea de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 61 CV @ 6400 rpm
Peso:
Para helicóptero.
"Göbler-Hirth, H-32 de HF para helicóptero"
Modelo: H-37-E
Arquitectura: En línea invertido de 3 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Liquido
Cilindrada Total: 939 cc
Diametro / Carrera:
Potencia: 90 CV @ 5200 rpm
Peso:
Para helicópero.
"Göbler-Hirth, H37-E"
Modelo: O-28
Arquitectura: En línea de 2 cilindros de 2 tiempos
Enfriamiento: Aire
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 55 CV
Peso:
"Göbler-Hirth, O-28"
Modelo: RE-028
Arquitectura: En línea de 4 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia:
Peso:
"Göbler-Hirth, RE-028"