Fabricados por Göbler Hirthmotoren.

-A veces conocidos como Hirth simplemente. Estos productos fabricados por Göbler no tienen nada que ver con los motores Hirth de Hellmut Hirth de antes y durante la
WWII.

“Logo Göbler - Hirthmotoren”

-Hellmuth Hirth falleció en un accidente de aviación en julio de 1938 y en 1941 tomó el control de la compañía la “Ernst Heinkel AG - Hirth Motoren”.

-Después de la guerra cesó la producción de motores debido a las condiciones impuestas por los Aliados.

-Más tarde la “Hirth Motorenwerke KG” hizo pequeños motores de dos tiempos en Benningen.

-Debido al creciente mercado de snowmobiles y ULM, Hans Göbler adquirió los derechos completos de producción y fundó la “Göbler-Hirthmotoren KG”.

“Gama Solo-Hirth”

-Los nuevos motores eran derivados de los conocidos “Solo” (a veces “Solo.Hirth”) hasta los últimos son de 3.5 a 130 CV.

-Por ejemplo el Solo 560 fue el F10 de G-Hirth. Muy usado antes de 1960.

-Al mismo tiempo que éste conocido motor, se realizarían los que diríamos serie 100 y 200. Ver listado.

-De éstos trascendería el 260 hasta casi hoy, con sus variantes 261, 262 y 263. Conocidos con la previa letra F o sin ella.

-Todos los motores de Göbler-Hirth son de construcción sólida y conservadora, pero de 2T.

-La instalación como motores auxiliares en veleros y motoveleros fue muy amplia en la primera época.

-Un ejemplo es el del motor F102A2 de dos tiempos y cuatro cilindros, que se montó en el Schleicher K-14, dando 26 CV cada uno.

-También en el Superlab bimotor.

“Hirth en bimotor”

-El Göbler-Hirth 171R4E de 2 cilindros en línea tenía 630 cc y 40 CV a 6500 rpm.

“0-28”

-El 0-28 muy derivado del Solo, como podemos apreciar, con dos cilindros, 2T y 55 CV.

“F22”

-Göbler-Hirth presenta sus motores en grupos de familias, como vemos a continuación: el F10A (Solo 560), era para 26 CV.

-Tenía 4 cilindros horizontales opuestos, 2T, enfriado por aire, pero de sólo 570 cc.

-Con cuatro carburadores, uno individual por cilindro de la marca Tillotson.

-Encendido simple Bosch y arranque manual. Con reductora en el Akaflieg Karlsruhe AK-1, por ejemplo.

-El F22 de 23 CV y el F23 de 40 CV (años 1982/88) de dos cilindros boxer y siguen con 2T.

-Del F23 se derivan los AS, BS y ES.

“F23”

-Compactos y ligeros, con carburadores de diafragma o inyección de gasolina.

-Cilindros con capa de Nikasil y simple encendido, 521 cc para 50 HP a 6300 rpm.

-Como opción puede llevar doble encendido, reductora mecánica G-40 o por correa G-23.

-Hay las versiones mencionadas que adaptan éstas opciones.

“F23-AS, BS, ES”

-Los motores F30 son quizá los mas usados últimamente.

“F30”

-Con cuatro cilindros horizontales opuestos, carburador o inyección, los F30 dan de 80 CV (en los K-2) a 102 CV (en los ES).

-Todos con 1042 cc y con aire de refrigeración dinámico o forzado por dos ventiladores, uno en cada hilera de cilindros.

“F30-A2”

-Los F30-E y ES, dan diferentes potencias pero son muy semejantes, pueden llevar la reducción por correa o mecánica.

-El -E es de 83 CV a 6000 rpm y el -ES de 102 a 6500 rpm.

-El aceite va mezclado con la gasolina. La proporción es de 1 a 80 o 100 y el aditivo lubricante suele ser el Bluemax.

“F30-E, ES”

-En el lado derecho vemos parte de la reductora G-40 y por encima del motor el sistema de inyección.

“F30-K y U”

-Vemos el F30-K que dá 80 CV a 5500 rpm, con carburadores. También los utiliza la versión -U con 92 CV a 6500 rpm.

-En la parte delantera apreciamos la base para la instalación de la reductora. Llama la atención el giro que se ha dado a las culatas.

-El tema de las reductoras merece ser relatado. Primero la de correa dentada, que se muestra en la siguiente figura.

“Reductora por correa dentada”

-Las reductoras son adaptables a la mayoría de los Hirth, como veremos analizando las fotografías de éste capítulo.

“Reductora mecánica G-40”

“G-40 montada invertida”

-El F31 volvía a los dos cilindros y 625 cc.

-El F33 es un monocilindro de pié, con 313 cc ó 312 cc según variante.

-Del orden de 25-28 CV. y de alrededor del año 1994 hasta hoy.

-Las variantes son la -A, -B, -AS y -BS. Muy semejantes entre sí.

“F33-B”

“F33 con reducción por correa” (PeT)

-El F36 con reductora por correa G-36, arranque eléctrico, y 208 cc para 15 CV a 6000 rpm. Más pequeño que el F33 por lo tanto.

-Vemos un voluminoso silenciador de escape. El carburador es un Mikuni de diafragma y de un sólo cilindro de dos tiempos.

“F36”

-De la serie F30 han salido unos motores Göbler-Hirth especializados en su uso en helicópteros ligeros. Son los de la serie “H”.

-Del F30 tenemos el H30-ES, igualmente con 1042 cc y 102 CV a 6500 rpm. Con ventilación forzada naturalmente.

“H30-ES”

-El H32, resulta ser un bicilíndrico en línea, 61 CV a 6400 rpm. El ventilador está situado lateralmente y a la altura de las aletas de los cilindros.

-Con una reductora mecánica G-50 y arranque eléctrico. El régimen de trabajo se sitúa entre 5800 y 6400 rpm. Con sistema de inyección multipunto.

“H32”

-El H37-E (versión helicóptero) es el más potente de su clase. Con tres cilindros en línea, 2T, enfriados por líquido y 939 cc, dando 90 CV a 5200 rpm.

“H37-E”

-El F40 vuelve a ser un Boxer con cuatro cilindros horizontales y 125 CV.

-Al inicio se menciona la serie 260, han sido los 260, 261, 262, 263, 273 y 276.

-Teniendo su mayor expresión en el 263 (ó F263 de la ilustración siguiente, instalado en un ULM).

-Con 2 cilindros verticales de pié y 22/25 CV a 3900/4000 rpm. Cubica sólo 383 cc.

-Un carburador Bing y encendido Bosch. En ésta instalación vá inclinado.

“F263”

-El 276 con 40 CV a 7000 rpm y 438 cc lleva carburador Mikuni y también encendido Bosch.

“276”

-Pasamos ahora a la serie 2700 (2701, 2702, 2703, 2704, 2705 y 2706). Con y sin ventilación forzada, de dos cilindros verticales.

“2702”

-Las potencias varían según las siguientes condiciones: Según consta, el 2701 es de 493 cc, dá 43 CV a 6800 rpm con carburador Mikuni y encendido Bosch.

-El 2702 con 40 CV a 5500 rpm, cubicando 521 cc. El mismo cubicaje que el 2703 pero con dos potencias: 52 HP a 6500 rpm si lleva un carburador y 55 CV a 6200 rpm si lleva dos carburadores.

“F2702”

-El 2702 y el F2702 de la ilustración anterior posee una reductora por correa múltiple colocada por debajo del eje del cigüeñal. 521 cc como el F23.

-El 2703 es muy parecido y con el mismo cubicaje de 521 cc pero aquí mostrado con dos carburadores. Tanto el 2701, 2702 y 2703 aparecieron entre 1987 y 1989.

“F2703 con dos carburadores”

-A partir de esas fechas y hasta 1994 estuvieron en producción los 2704, 2705 y 2706 de 50, 65 y 70 CV, según el régimen de giro.

“F-2704”

“F-2706”

-La reductora que vemos en el 2706 es la G-50. Pasamos ahora a los motores de la serie 3200, 3500 y 3700.

“3202 y 3203”

-El 3202-E es un motor de alta performance y bajo peso. Dá 55 CV a 5500 rpm, con dos cilindros en línea. Reductoras G-50 ó correa dentada. El 3202-V muy semejante, ambos con 625 cc y como vemos, los carburadores no están sobre los cilindros sinó en el cárter, con válvulas tipo “reed”.

-Observemos a continuación el 3501-V por el lado opuesto a los carburadores. Enfriado por agua. Esta serie es de 60 CV a 5000 rpm.

“3501-V”

-La serie 3500 sigue con 625 cc. Con reductora G-50. Carburadores Dellorto de válvula deslizante. Autolubricación.

“3502-E”

-El 3503-E obtiene 70 CV a 6500 rpm. Como los de la serie el arranque es eléctrico.

-Los motores 3701-E y -ES nos recuerdan el H-37, ya que éste se deriva de aquellos. De 80 CV en el -E a 4500 rpm y 100 CV a 6000 rpm en el -ES. Autolubricación por inyección. Doble encendido. Enfriado por líquido. El cubicaje aumenta a 939 cc. Los 3702 y 3703, semejantes.

“3701-E”

Del Apéndice A4/6: El motor F-23 evoluciona y ahora lo tenemos con reductora de correa. Pesa 31 Kgs y dá 50 CV a 6500 rpm.

“Un último F-23”

-Desde la finalización del texto principal hasta ésta ampliación hemos logrado una fotografía de un 3002 de 83 CV. Sucesor del F30 E/K.

“3002”

“Nuevo 3503”

-El 3503, de 70 CV se ofrece con carburadores, inyección de gasolina y sobre demanda, inyección de aceites pesados como JetA, JP5 ó JP8. En el nuevo 3053 HF se utilizan pistones de carbón.

“Pistón de carbón del motor 3053 HF-Heavy Fuel”

-Los motores Hirth funcionando con queroseno se ofrecen en amplia gama, como el S-1200 HF que tiene tres opciones: Uno, dos o cuatro cilindros.

-Los Gobler Hirth ofrecen como diferencia importante, el uso del nuevo sistema de inyección Orbital/Synerject, en el cual se inyecta el combustible mezclado con aire dando una pulverización más fina. Tanto si se usa para diesel como gasolina.

“Inyector Orbital y comparativa”

“Esquema del sistema Orbital”

“H-30 para helicóptero”

-La línea de motores para helicóptero tiene el H-30 versión moderna del F-30.

-El H-32 ahora en versión de inyección Orbital.

“Logo de Orbital”

“H-32 de HF para helicóptero”

“Logo Hirth”

-Parece ser que éste es el último logo de la marca Hirth Motoren.

-Y un primer motor de Göbler-Hirth, el modelo RE.028 pero con doble encendido.

“RE-028”

Del Apéndice 11: En la página web de Hirth sale un motor nuevo, el 4201. Es un motor bi-cilíndrico de cilindros horizontalmente opuestos. Este motor da 15 CV a 6500 rpm. Tiene un cubicaje de 183 cc y pesa 5,7 Kg.

"4201"