Ver General Motors. para la información principal y la lista de motores.

Esta conocida empresa americana de automoción, vio sus motores avionizados para la construcción amateur, en innumerables ejemplos.

-Aparte la conocida contribución durante la WWII, hizo un motor radial de 4 cilindros conocido como el “U-type”. Cilindros dispuestos radialmente. Era el R-250-1 y -3.

-El -3 era sobrealimentado. Militarmente fueron los X-250D, diseñados en 1943 por el Research Laboratory de la GM. Probados en aviones Cessna.

-Estaban enfriados por líquido y eran de dos tiempos. La potencia máxima era de 200 HP a 2275 rpm, con reductora. El peso en seco era de 275 lbs.

-Como vimos, la GM como gran organización industrial, reune a la División Allison y la Detroit Diesel Allison (ahora Rolls-Royce).

-La adaptación de los motores de automóviles es cuantiosa aunque puede decirse que todas se han efectuado experimentalmente.

-Los motores del Pinto, del Chevrolet y en el caso del Corvair de 6 cilindros y 2687 cc, con 115 HP a 4400 rpm, se instaló en un pequeño avión como puede verse en la ilustración siguiente.

“Corvair a bordo”

-George Morse fue un ejemplo de estas adaptaciones con GM, con su Auto Aviation Olds (de Oldsmobile) que potenciaron sus aviones Skybolt y Prowler. Lo mismo Steve Williams y su Tailwind.

“GM 215”

-Los motores de 215 HP del Pontiac, Oldsmobile y Buick, con turbosobrealimentador “Jetfire” y con bloque de aluminio, fueron muy apreciados.

Del Apéndice 6: Durante la primera guerra mundial, en 1918 la Buick (GM = Cadillac + Buick) presentó el L-12A Liberty enfriado por agua.

-El motor de la fotografía siguiente (Archivo del NASM) se conoció como el Modelo A Buick y se montó en el Fokker T-2.

“Liberty L-12A hecho por Buick” (PeT)

-Localizado un motor radial General Motors del coche experimental Pontiac X-4 y que se menciona en el texto principal como modelo X-250.

-En la documentación de donde se obtuvo la información se dice que el motor del coche X-4 es un derivado del motor X-259 a su vez derivado del X-250. Se considera el X-259 el abuelo del motor del X-4, entonces el X-250 sería un bisabuelo.

“El Pontiac X-4 con motor radial”

“Motor X-4 de bielas rígidas”

-Como vemos el embielaje y pistones actúan como lanzaderas igual que en el Bourke.

-La GM conjuntamente con la Williams International (ver) para ser utilizada como APU, generador auxiliar y posiblemente para misiles crucero. Proclamada de alta eficiencia de combustible.

“Pequeña turbina GM-Williams”

Del Apéndice 13: Siguen apareciendo adaptaciones de los potentes motores de los automóviles de la General Motors.

-Una nueva muestra es el Bigblock de 620 HP con destino al avión agrícola “Airtractor". Conversión efectuada por la EPI Inc.

“Bigblock en Banco de ensayos”

-Del vehículo “Kuva” de la GM hay una conversión de su bloque LS-3 para aviones Cessna C-172.

“Dos fotos del Kuva LS-3 en una Cessna C-172”

“Curioso motor LS-1 con dobles caños de escape”

-El doble de caños de escape puede ser con destino a una réplica de avión de combate de la WWII.

-Otra versión de motor GM, bloque LS-1 para otra aplicación.

“LS-1 con caja reductora de Geared Drives”

“LS-1 adaptado con caja reductora Rotator”

“Al igual que los V8, tambien se usan los V6”