La Chevrolet Motor Div. pertenece a la General Motors.

"Logo"

-La marca Chevrolet pasó a ser subsidiaria de la Glenn Martin Company (Martin) conocida como Martin Motors Company en los años 1930’s.

-Como Chevrolet Aircraft Co, en 1929 hizo el motor modelo 333 de 120 HP y 4 cilindros invertidos en línea (ver también Martin 333).

"Chevrolet 333"

-Junto con Buick, de GM, durante la WWII hizo motores de la Pratt & Whitney, principalmente los R-1830.

-La serie -65A para los Liberator B-24. El -43 idéntico al anterior con la diferencia en el carburador y junto con el -92 iban en los C-47 y otros aviones de caza.

"Chevrolet R-1830-65"

-También hizo el P&W R-2800-C.

-Durante unos años hizo motores de turbo-reacción como el J-35-C3 (7E-TG-180-A5), similar al XJ-35 GE-1.

-Iban instalados en los XB-43, XB-46, XF-84 y -84A además del YF-84.

-Mucho más tarde, los motores de automóvil de la marca Chevrolet se han visto adaptados para su uso en aviones.

-El modelo V-8 de 406 pulg. cu. adaptado por Gerry Greth’s Diablo Services, de California incluye innumerables cambios con el fin de aligerarlo, reducir su giro para la hélice, turbosobrealimentador, encendido electrónico, etc.

"Chevrolet 406 cu. in."

-Da 477 HP a 5500 rpm con 28.5 pulg. de presión de admisión y 412 HP a 4000 rpm y la misma MP. Gerry Greth’s Diablo Services también tiene otra versión con el motor de 262 pulg. cu. en V-6 y 300 HP en crucero.

"V-6 de Bob’s"

-La Bob’s Special Products preparó un V-6 de 300 cu. in. (4920 cc) de la Chevrolet, para aviación.

-La Team-38 Inc, utiliza el “big-block” del V-8, con 502 cu. in. de cilindrada para obtener 500 HP a 4800 rpm, con reductora y hélice Hartzell cuatripala.

-Del famoso motor del coche deportivo Chevrolet Corvette se ha instalado en un Cessna Skymaster, pasándose a llamar tras éste “retrofit” (conversión) como Skyrocket.

-El motor es de 413 cu. in. y 300 HP. Hélice tripala Hartzell, con reductora de 1’4 : 1. La modificación la hizo Blackhawk Lightning Corp.

"V-8 de Team-38"

"Cessna Skyrocket"

-Una modificación de más alcance es la efectuada en Canadá por la Hawker Siddeley Div., la Orenda Engines (ver Orenda).

"Orenda"

-Los Chevy Corvette V6 de 300 HP, en el Heliplane Transport, en 1998.

-A partir del Chevrolet V-8 de 454 cu. in. puede dar 500 HP hasta los 25000 pies de altura. Sobrealimentado, por tanto.

-Otros motores de la línea Chevrolet han sido instalados, siempre con reductora, como el Chevy 350, todavía con silencioso del propio automóvil durante las pruebas.

-Fue montado en un avión Cessna.

"Cessna con Chevy 350"

-El motor del Corvair ya ha sido tratado -ver- y también ha sido instalado por James & Mails en su avión Pietenpol en 1982.

-Vemos los cilindros horizontales opuestos de éste motor.

"Chevrolet Corvair"

-Otro 4’3 lts en V-6 de Chevrolet es el mostrado a continuación. (Ver Vesta Inc. para motores de Corvette).

-Tanto los “small-block” 265-CID, V-8 y el de 4’3 lts, tienen un amplio potencial de utilización así como por su intercambiabilidad de componentes, aunque el V-6 es más ligero y compacto que el V-8, como es lógico.

-El motor del coche Chevrolet Vega ha sido utilizado en otro Pietenpol por su propietario, en el año 1972, un tal Forrest Lovley.

"V-8 de 4’3 lts."

"Chevy Vega"

-El pequeño motor del vehículo Geo-Metro de 3 cilindros y 68 HP, es útil por su poco peso y pequeño tamaño.

-La reductora de la fotografía siguiente es una Lou Ross.

"Chevy Geo-Metro"

-Con inyección e ignición electrónica. Su peso es de 130 lbs. completo, su altura es de 24 pulgadas, ancho 12 y largo 24. Como referencia el motor Continental A-65 de 65 HP pesa 171 lbs.

"Chevrolet de 360 HP"

-La adaptación que sigue es la del V-8 y 360 HP con una importante caja reductora. Podemos apreciar éste motor por ambos extremos.

"Chevrolet 360 HP"

-Construido por Bo Bates, la compañía High Performance Aircraft Engines, procesa su STC (Suplementary Type Certificate) para poder ser adaptado a aeronaves actuales.

Del Apéndice 6: Existe una gran variedad de motores de automoción que se están adaptando a los aviones experimentales ligeros. Chevrolet tampoco escapa de ésta moda y el motor del Chevrolet Vega se ha convertido y montado en un Sky Scout.

"Motor del Vega de Chevrolet"

-El motor del Corvair de Chevrolet también ha sido avionizado pero Ultra-Vair ha hecho una versión de 1/3, con dos cilindros en lugar de los seis del original.

"Foto de Ultra-Vair del 1/3 Corvair"

Del Apéndice 7: El constructor de aviones ligeros Algie, para su modelo LP1 ha adaptado un motor de coche de la marca Chevrolet, concretamente uno potente de un Corvette.

-El mismo tipo que el utilizado por Trace y Orenda (ver).

“Dos vistas del Corvette en el LP1”

"El Chevrolet con reductora acoplada"

-La reductora o PSRU es el modelo BW-350 de Gear-Drives. La misma marca adapta estas reductoras a los motores de automóviles Ford V6 de 4’3 lts y al BMW
V12.

Del Apéndice 9: De la fábrica de automóviles Chevrolet de la GM, en Detroit, Michigan. Sus motores se ven frecuentemente adaptados para aviones experimentales y homebuilts.

-Es el caso de éste 8V, modelo LP-1, con tubos de escape armonizados. Hélice, cono y estructura de fibra de carbono.

"Buen aspecto del LP-1"

-El motor Corvair de la Chevrolet es muy semejante a los de cilindros horizontales opuestos de las marcas aeronáuticas, además, está enfriado por aire.

"Chevrolet Corvair de auto en una J-3"

La conversión de los motores V8 de automoción está aumentando. El último ejemplo dado es el del LP-1.

-Ahora nos aparece una adaptación de “Geared Drives” del motor LS-1 para aviones réplicas de otros de combate como el Mustang P-51, versión Stewart S-51.

"Motor Chevy LS-1 en el S-51"

-En realidad el avión está diseñado para utilizar motores Chevrolet de “Small Block” o “Big Block” de cubicajes entre 454 y 573 pulgadas cúbicas con potencias de entre 400 y 600 HP a 4750 rpm.

-Los legendarios motores LS potencian los coches Chevy, Pontiac o Caddy (Cadillac). El siguiente modelo precisa que los radiadores de agua, en la cantidad que se precisa se reparta entre dos de ellos una a cada lado del motor.

“Otra disposición del LS-1”

-La siguiente es una versión “Big Block” modelo 502, también prevista para este modelo de avión S-51.

"Chevrolet 502"

-La empresa “Geared Redrives” construye las cajas reductoras que se aplican a la mayoría de los motores mencionados.

-Tenemos otra fotografía de otro modelo de Chevrolet con la reductora de ésta marca.

"Motor Chevrolet preparado"

Del Apéndice 10: En la página principal se muestra una ilustración del R-1830 y sólo se menciona que también hicieron en ésta fabrica de automóviles los R-2800. Ahora podemos mostrar ambos debido a un trabajo de David Jackson, con fotografías hechas en un Museo de USA.

“Chevrolet -P&W- R-1830” (Credito D. Jackson)

“Chevrolet R-2800 -Lic. P&W-” (Cred. D. Jackson)

"Cadena de montaje de Chevrolet"

-Arthur Chevrolet con su hermano Louis -de origen suizos- hicieron en 1928 el motor de aviación de cuatro cilindros invertidos que mostramos.

“El D-333 en el Museo NASM” (PeT)

-La Chevrolet empezó diseñando Arthur un motor con los cilindros de pie. (Ver Arthur Chevrolet). Luego fundaron la compañía cuyo folleto adjuntamos.

-Durante un tiempo se denominó Chevrolair Aircraft Corporation y finalmente por dificultades economicas fué vendida a Glenn Martin que denominó al mismo motor como 4-333 (ver Martin)

-Conocidos en Chevrolair como D-4 y otro con seis cilindros, el D-6 que quedó en experimental. (con cuatro válvulas por cilindros).

-Glenn Martin se quedó con el 90% y la compañía se denomino “Glenn L. Martin Motors Corp.”, era el año 1933.

“Anuncio del Chevrolet D-333” (Folleto)