El nombre de Corvair pertenece al modelo de automóvil de Chevrolet de entre 1960 y 69.

-Con características que lo hacen especialmente adaptable a un avión: son seis cilindros horizontales opuestos y enfriados por aire.

-Se trata de una conversión para ser usados principalmente en “homebuilts” y muy empleado. Destacan FlyCorvair, Ultravair, Redrives, etc.

-Hay un motor de dos cilindros “cortado” del motor de seis cilindros del Corvair que tratamos. Hecho por UV, Ultravair.

-Podían llevar salida directa para la hélice o bien utilizar una PSRU ó unidad reductora para la salida de potencia. (Propeller Speed Reduction Unit).

-Por ejemplo, el motor estándar de coche estaba tarado en unos 65 HP. La FlyCorvair lo modifica y eleva a 100 HP la potencia.

"FlyCorvair" (PeT)

-Vemos la instalación de un FlyCorvair en una célula, accesible y clara.

"Corvair 100"

-El cubicaje es de 3100 cc. En la fotografía superior se aprecia una corona y el piñón de ataque de la puesta en marcha eléctrica.

-Este dispositivo no aparece en la siguiente versión hecha por CorvAircraft. Sin corona de arranque, hélice tripala y en la ocasión de la foto, no estaban puestas las tapas de cobertura de los balancines.

“CorvAircraft.” (PeT)

-Como curiosidad, el trabajo efectuado por UltraVair similar a los que han acortado motores VW.

-En este caso el motor cortado es el Corvair de 6 cilindros para quedar en sólo dos.

“Versión Corvair 2 cilindros” (PeT)

-Esta versión de dos cilindros dá 35 HP a 3500 rpm. Pesa 80 lbs.

De los Apéndices 6 y 7: Es corriente encontrar más adaptaciones de éste interesante motor de automóvil (Chevrolet-Corvair) aplicado en los homebuilts americanos, como es el caso de las siguientes ilustraciones.

“Dos motores Corvair instalados” (PeT)

“Y un tercer ejemplo de Corvair” (PeT)

-En el Capitulo del motor Corvair que en realidad es de Chevrolet, mostramos las conversiones para aviación.

-Pero ahora tenemos un esquema con el ventilador y sus chapas deflectoras completas y también el filtro de aire y los conductos hasta los carburadores, tal como va en el automóvil.

-Una vez sacados estos dispositivos queda un motor de aspecto realmente aeronáutico. Con 6 cilindros.

"El Corvair de Chevrolet"

Del Apéndice 10: Motor adaptado de un automóvil Chevrolet Corvair para ser utilizado aeronauticamente.

"Motor Corvair de 6 cilindros boxer"

-Destacan los largos conductos de la mezcla de admisión, desde la posición muy baja del carburador hasta los cilindros, en una gran “V”.

-Al autor se le ocurre que debido a la velocidad de la mezcla por el interior, la condensación de gotitas de agua por el exterior de los colectores debe ser recurrente. A menos que posea algún sistema de caldeo del sistema.

"Motor Darracq con largos colectores también"

-Al ver el motor del Corvair se me ha hecho presente el otro ejemplo extremo de otro motor de aviación, el Darracq con un colector de admisión de largo recorrido en extremo también. Y seguramente con el mismo problema de condensación exterior. Es más, el Darracq tiene el carburador de tiro ascendente para volver hacia abajo, no precisamente de una forma “dulce”. Se ignora el motivo de éste diseño.

"Exquisita preparación de un Corvair"