La conocida casa constructora de automóviles, hacia 1910 y después de haber construido dos tipos de motores uno de dos cilindros horizontales opuestos y otro de 4 cilindros lineales verticales de pié, luego hizo los mismos enfriados por aire.

“Dos Logos Darraq-Paris”

-Todos ellos dando igualmente resultados satisfactorios. Parece ser que la vida activa de Darracq estuvo entre 1896 y 1920.

-El enfriado por agua bi-cilíndrico fué presentado en el Meeting de Reims, montado sobre monoplanos Nieuport. Quizá su montaje más famoso fué cuando Santos Dumont lo instaló en su Demoiselle.

“Darracq, en Demoiselle”

"Darracq enfriado por agua"

"Sección del Darracq"

-El Darracq enfriado por agua lo mostramos seccionado y a continuación el que se muestra en el Museo de Budapest.

“Darracq en Budapest”

-Con camisas de cobre rojo, se notan las soldaduras en las costuras.

-En el detalle siguiente vemos la posición de la magneto inclinada y el mecanismo de distribución toma movimiento del mismo eje.

"Darracq, lateral y accesorios"

-Se han conseguido últimamente más imágenes del bi-cilíndrico de 30 CV.

-Utilizado en los Demoiselles de Santos Dumont tienen como se dice en el texto anterior la magneto inclinada sobre el motor, coincidiendo su engranaje con el del extremo del cigüeñal.

-A su vez, el eje de arrastre de la magneto contiene las levas que levantan las varillas de las válvulas de admisión y escape.

-Opuesta a la magneto está la bomba de agua. Ver figuras adjuntas.

"Darracq bi-cilíndrico de 30 CV"

"Esquema del motor, vista posterior"

-En esta figura y las siguientes en detalle, tenemos que G es el depósito de aceite, O el árbol de la bomba de aceite, E la bomba de agua.

-A es la magneto, P el eje de levas y piñón “arrastrado” siendo el de “arrastre” el Q del extremo del cigüeñal.

-También observamos que los cilindros tienen orificios de escape al final de carrera y que las válvulas de admisión son dos por cilindro.

"Dos esquemas laterales del Darracq"

-Del bi-cilindrico enfriado por líquido se sabe que daba la potencia de 25 / 30 CV a 1500 rpm, pesaba 121 libras y que se fabricó entre 1907 y 1914. Con encendido simple.

-Hubo el mismo motor con cuatro cilindros y de 50 a 60 CV a las mismas revoluciones. Construido entre 1909 y 1914.

"Darracq 2 cils., aire"

-En la versión enfriada por aire vemos unas lumbreras justo debajo de las aletas, en el PMI como ayuda al escape. El diámetro de los pistones era de 130 mm por 120 mm de carrera, dando 25 CV a 1300 rpm.

-Además hay una salida de escape por la culata y una entrada de admisión.

-Debido a la supresión del agua, este motor pesaba apenas 50 Kgs. (56 Kgs. el de agua usado por Santos Dumont).

"Darracq de 4 cilindros"

-El motor de cuatro cilindros en linea era de cilindros totalmente mecanizados, pesando 250 Kgs, con un diámetro de pistón de 170 mm por 140 mm de carrera.

-Darracq construyó otros motores bajo licencia durante la Primera Guerra Mundial como el Salmson Cantón-Unné.

-Más tarde, a partir de 1920 construye motores bajo el nombre de Darracq-Coatalen (ver Sunbeam).

-Del Gnome Rhone hizo 2500 motores de los 23000 construidos en Francia y 35000 total en todo el mundo.

Del Apéndice 10: Llama la atención los largos y elevados colectores de admisión, ideales para condensar humedad en el exterior (pequeñas gotitas) debido a la mezcla aire/combustible frio que circula veloz por el interior.

-No parece una buena solución.

"El Darracq que se menciona"

-Pero si esto ocurría a principios del siglo XX, lo raro es que ahora aparezca una adaptación del motor Chevrolet de Corvair con unos largos conductos de admisión cuyo comportamiento parece ser el mismo del Darracq. A menos que se produzca algún “caldeo” de algún tipo.

"El Corvair moderno, avionizado"