Motor experimental de 2T construido a base de módulos de dos cilindros opuestos pudiéndo conjuntarse y hacer motores de 2, 4, 6... cilindros.

"Primer Bourke"

-Su principal característica reside en el embielaje, que es rígido, uniendo los émbolos de los cilindros opuestos, que están alineados el uno frente al otro (al estilo del Berthaud et Prini) trabajando como una lanzadera.

-Coloquialmente se denomina como “Scotch Yoke” a éste dispositivo.

"Unidad Bourke"

"Silueta del Bourke 4 cilindros"

-Presentamos ahora el Bourke que aparece en bourke-engine.com en movimiento.

-Es el cuatro cilindros y 400 pulg. cúbicas. Funcionando con el ciclo de cuatro tiempos, no tiene bielas: los dos pistones están unidos por una lanzadera con un ojal central que permite el giro y deslizamiento del cigüeñal.

"Esquema del Bourke en vista frontal"

-Este motor da 200 HP a 2000 rpm. Con un elevado torque. Enfriado por líquido. Ciclo 2T.

-Su constructor pregona que sólo posee 3 piezas móviles.

Del Apéndices 6: Rusell Bourke hizo su primer prototipo de motor hacia 1932 (ver texto principal).

-Sus motores se caracterizaban por ser de cilindros opuestos y tener los pistones y bielas rígidas, actuando como lanzaderas.

-En el centro de la que puede considerarse “biela” tenía un orificio coliso donde giraba el cigüeñal. Mecanismo conocido como el yugo escocés (Scotch Yoke).

-En Popsci hemos localizado un radial de cuatro cilindros, opuestos naturalmente, dos a dos.

“El Bourke radial” (PeT)

-Rusell Bourke diseñó en los años 1930’s su motor sin bielas: tenía un eje que unía los dos pistones de cilindros opuestos.

-En el centro de éste eje una pieza con un agujero coliso permitía el giro del cigüeñal, eliminando el movimiento lateral de balanceo de las bielas comunes.

"Aspecto característico del Bourke aéreo"