Es la Wankel Rotary GmbH fundada por Félix Wankel, inventor de un extraño motor con un principio nada común de un pistón triangular rotativo.

“Logo de Wankel”

-Aunque recibido con reticencias, pronto se vieron sus posibilidades y empresas como la NSU, la Mazda, Sachs, Curtiss-Wright, John-Deere, Continental-Caterpillar, etc. lo adoptaron, unos con producción en serie y otros en plan experimental.

“Félix Wankel con el motor abierto”

“Funcionamiento del Wankel”

-Funciona con el principio del motor de cuatro tiempos, pero dando tres tiempos de trabajo en cada vuelta del pistón. Esto hace que con un menor tamaño produzca más potencia.

“Sección frontal y lateral”

-En la sección de un motor real, tanto frontal como lateral podemos apreciar el pistón triangular, lumbreras y bujía, así como las diferentes cámaras del líquido refrigerante que rodea la zona de trabajo. Todo dentro de un cuerpo no ovalado pero sí cilíndrico achatado.

-El sellado de los extremos o vértices del pistón triangular y los mismos laterales fueron objeto de problemas y soluciones llegando al mostrado.

“Detalle del sellado”

-En este motor destaca la falta de piezas con movimiento alternativo y por lo tanto de vibraciones importantes.

-De hecho cuando están en funcionamiento, los Wankel más bien suenan como turbinas.

“Comparación de ambos sistemas”

-Y a continuación un detalle de la construcción en una ilustración “explosionada” para obtener un mayor detalle de cada una de las partes.

“Despiece de un motor Wankel”

-La propia Wankel ha visto adaptados sus motores para aviación como el LOCR407SD.

“Wankel LOCR407SD”

-La Wankel comercializa varios motores de dos familias bien definidas como los de 407 cc y los de 814 cc, es decir, los de un rotor y los de dos.

“Wankel LOCR407SG, con reductor”

-De 37 CV a 6000 rpm, se ofrece con reductora como el LOCR407SG, llegando a 50 CV en esta aplicación.

“Wankel LCR814TG”

-La versión con dos cuerpos tiene una variante principal en la inyección de combustible y la refrigeración por líquido y reductor por correas son como el modelo anterior. Es el LCR814TGti. Con 75 CV a 6000 rpm.

“Aplicación aérea de un Wankel”

-Van apareciendo muchos constructores de aviones que adaptan los motores tipo Wankel a sus aparatos, en lugar de los clásicos de pistón alternativo.

-La lista empieza a ser importante.

-Se argumenta menor tamaño para la misma potencia (recordar que en cada giro del pistón se dan tres carreras de trabajo y la marcha suave, parecido al silbido de una urbina).

-Estos motores al ser modulares pueden irse acoplando en un módulo, dos, tres y cuatro.

“Wankel tipo RV-4 en el Mike-Wills”

“Otro RV-4 en el Bryan-Trubee”

“En el B. Alier, avión Cosmo”

“Un motor Wankel de dos cuerpos”

-Y ahora una interesante versión americana en que el eje del turbo se suma a la salida de potencia del motor, o sea, un sistema “Compound”.

“Diseño CAD de un Wankel-Compound”

“Y un diseño CAD ruso de un Wankel-Compound con un
gran disco de alabes movidos por el escape y que se suman
al eje de potencia”

-Los motores Wankel se han utilizado en coches como el Mazda, los Sachs, en motocicletas como la NSU y en ambas partes con buen éxito.

-Los del Mazda se han adaptado bien para la aviación, el texto de la “A-Z” tiene varios ejemplos de ello.

-En el Museo de las Arts et Metiers de París, otro Wankel instalado en la motocicleta Meteor, casi desconocida, nos advierte de que las aplicaciones son muchas más de las publicadas.

“Motocicleta con motor Wankel”

Del Apendice 6: Desde su aparición por el Dr. F. Wankel ha habido múltiples versiones y tambien fabricantes bajo licencia. Los motores basados en él con ligeras variantes han sido muchos como el Jernaes que traemos aquí.

“Motor Jernaes con variantes”

-El sistema de engranado del pistón es diferente y tambien el sellado del pistón triangular y las paredes del cilindro en forma de ocho.

-El progreso del Wankel ha sido mayor en automoción y como hemos visto en el texto de esta publicación, los que se construyen para aviación (como el Curtiss, el John Deere, etc) quedaron en la cuneta. No obstante el éxito ha sido de los Mazda, que sí se instalan en aviación ligera.

-Ha habido una variante Diesel en el que destaca que el sobrealimentador es otro pistón del tipo Wankel.

“Aspecto del Diesel Wankel”

“Doble rotor del Diesel”

-El rotor inferior es el que sobrealimenta al superior que posee el inyector en lugar de bujia. Actúan interaccionados y conjugados por engranajes. Parece ser que el PTO (salida de potencia = Power-Take-Off) está en el pistón inferior y es más la pletina parece ser para hélice.

-Una gran evolución del Wankel es la que utilizó el Mercedes Benz C-111 Mark II de 400 CV a 7000 rpm. De cuatro cuerpos Wankel.

“Motor Wankel del Mercedes C-111”

-William Thomas hizo unos pequeños Wankel para aviación, con pistones de tres lados y de cinco lados.

“El Thomas-Wankel de pistón triangular”

-La diferencia entre el pistón de tres y cinco lados lo vemos a continuación en dos esquemas sacados de Popsci, la revista Popular Sciences de principios de los años 1960’s (Epoca en la que fuí asiduo lector).

“Los Thomas-Wankel de 3 y 5 lados” (PeT)

-El aspecto del cilindro abierto con el pistón de cinco lados se muestra en la siguiente ilustración.

“Motor Thomas de 5 lados, abierto” (PeT)

“El motor de pistón de 5 lados en banco” (PeT)

- Los motores rotativos Wankel están en continua evolución como ya estamos viendo en esta publicación.

-Ahora aportamos uno nuevo funcionando con hidrógeno.

“Aspecto del Wankel doble de hidrógeno”

-Este motor de la ilustración lo vemos seccionado par observar claramente los dos pistones rotativos

“El Fanliner alemán”

-El Fanliner fue uno de los primeros aviones ligeros en instalar un motor Wankel. La hélice carenada está a medio fuselaje como podemos ver en esta fotografía.

-Posteriormente empezaron a proliferar estos motores en aviones VLA y ULM, como en el VLA-1 Sparrow americano.

-Este avión lleva un motor Duncan-Wankel (ver).

“ULM Sparrow, con Wankel”

Del Apéndice 9: El invento aleman del Dr. Wankel ha evolucionado mucho en automoción y muchísimo en su adaptación en aviación ligera, sobretodo ULM, VLA, UAV, etc.

“Un doble Wankel”

-Los motores Wankel son potentes para su tamaño, giran sin apenas vibraciones. Pero para ciertos casos adaptando motores sobre un eje coaxial para mover una sola hélice. No es el primer caso, existe alguno más.